2024年5月6日，土耳其国产战斗机KAAN成功进行了第二次飞行。首架原型机P0已于2024年5月6日完成首飞，并已进行了两次飞行，目前主要用于地面测试。P0展示了飞机设计和制造工艺的可行性，尽管它可能会再次飞行，但当前的重点是让P1、P2和P3做好频繁飞行测试的准备，以验证飞机的性能和耐用性。
KAAN战斗机正在安卡拉的TAI最先进的总装线（FAL）设施中进行组装。相邻的基础设施包括一个风洞、喷漆车间和一个雷达截面测试场，用于验证飞机的低可观测性涂层和机身特性。德米罗格鲁表示：“大家都知道，如果你想在未来50到100年保持独立，就必须拥有自己的（国防）装备。”P1原型机正在使用定制夹具进行建造，通过激光制导系统精确对齐18个主要组件。该项目计划共制造六架飞行原型机，以及两个用于结构测试的实体。
这款双发、具备隐身能力的KAAN战斗机，外形与美国的F-22相似，其有效载荷将通过三个内置武器舱携带。TAI报告称，该战斗机80%至90%的系统为国产，包括航空电子设备和传感器。虽然最初的KAAN战斗机将由通用电气的F110发动机提供动力，但土耳其正在研发国产推进系统。TRMotor和TEI（TAI发动机工业公司）正主导设计工作，初步发动机试验计划于2029年进行。德米罗格鲁指出，最初的混合发动机试验可能会在飞机上并排安装一台F110发动机和一台国产发动机。
为支持系统验证，TAI将一架庞巴迪环球6000商务喷气机改装成了飞行测试实验室，用于测试Aselsan公司开发的有源电子扫描阵列（AESA）雷达和电子战系统。德米罗格鲁解释说：“我们同时测试雷达和通信系统，以了解它们之间的相互作用。”该飞行测试实验室自2025年初开始运行，使传感器的开发能够先于在KAAN原型机上的集成。
TAI还在探索有人机与无人机的协同作战。预计KAAN战斗机将与土耳其本土开发的Anka-3和Kizilelma等无人机平台协同作战。德米罗格鲁指出：“我们不想让KAAN战斗机处于前线。在需要的时候它会出现，但它旁边会有Anka-3和Kizilelma无人机。”这符合全球协同作战飞机和自主协同系统的发展趋势。
KAAN战斗机的生产将分批次进行，每一批次都将在技术上进行逐步改进。第二组原型机P4、P5和P6将在重量优化、任务系统和超音速进气口设计方面进行改进。
德米罗格鲁表示，KAAN项目引起了强烈的国际关注。2023年与阿塞拜疆国防部签署的一项协议尚未最终确定，但土耳其与巴库的密切关系表明未来可能会有合作。他说：“我不知道（KAAN合作）是今年还是明年会实现，但我确信我们会达成合作。一旦达成，大家都会知道……而且不会只有这一个合作。”与其他国家的讨论也在进行中，尽管由于资金限制和其他优先事项，正式协议的达成有所延迟。TAI对KAAN战斗机、Gokbey直升机和Anka无人机项目的国际合作持开放态度。
土耳其的KAAN战斗机项目正稳步推进，其在技术研发、生产制造以及国际合作方面的进展，将对土耳其的国防能力和国际军事航空领域产生重要影响，值得持续关注。
