  进入5月，新能源汽车市场延续了2025上海车展的火热，特别是在“五一”假期，多家合资品牌于车展上发布的重点新能源车型迎来市场“首考”。 此中，颇具代表性的车型包括东风日产N7、上汽通用别克GL8陆尚、一汽丰田bZ5和上汽奥迪E5 Sportback。从目前情况来看，前两款堪称爆款，广受市场欢迎。后两款还未上市，市场反应尚待时日。 上海车展发布的新能源战略和产品表明，2025年是合资板块集体反攻之年。从上述4款代表车型来看，合资品牌的反攻节奏至少有两点一致： 其一，价格下探。当下，汽车市场价格战已从此前挤牙膏似的一点点降价，升级成为新车上市时就直击底价“一步到位”，合资品牌也不例外。 外人很难体会他们给这些车定价时的痛苦，基本上都是咬着牙下决心。根据相关负责人的讲述，东风日产N7在晚上上市，当天中午才最终确定价格；上汽通用别克GL8陆尚的价格，在上市发布会前一天晚上才定下来。 其二，智能化配置拉满。自主品牌通过电动化、智能座舱、辅助驾驶等实现换道超车，现在，合资车企意识到增加此类配置势在必行，把功能叠满总不会错，包括曾经不屑一顾的车载冰箱。  在北京一家东风日产4S店内，“五一”假期间来看车、试驾N7的人络绎不绝，该店新能源销售顾问全员“车轮战”，燃油车专区销售员也临时转岗支援。“交付时间已排到下个月，如果今天（5月5日）下定，要等到5月底才能提车。”一名销售顾问对帮宁工作室说。 4月27日，东风日产N7上市，1小时内订单超过1万辆，而且热度一直延续到“五一”假期，成为很多年轻家庭的选择。据官方公布的数据，35岁以下的新车主约占60%。  “目前，78秒就可实现一辆N7下线，未来会根据订单情况，进一步提升产能，保证以最短时间交付到用户手中。”东风日产制造总部总部长杨耀辉针对产能问题表示。 随着N7的交付，东风日产正在拓展新能源销售渠道，包括100家交付中心和500家零售中心，店面名称统一为“东风日产新能源”，并统一服务。不过，目前来看，这些数量可能不够，例如在海南省只有海口一个交付中心。  N7火爆，最重要的原因是价格。“上市之前，我们预估售价在15万-18万，实际价格是11.99万起，确实很有竞争力。”前述销售顾问对帮宁工作室表示，“这个价格让利润微乎其微甚至不赚钱，但是为了转型，只能拼了。” N7的价格和配置，让一位天籁老用户也动了心，特意去店里了解置换情况。“旧车可以抵8万元，厂家对同品牌置换补贴1万，加上国补，只需另加5万，就能换一辆N7顶配版。”他说。 根据东风日产的用户画像，N7的增换购比例为60%，首购车主占40%，且99%的用户都选择了Pro或Max版本。 几年前，东风日产推出纯电动车艾睿雅，但因价格等原因折戟市场，导致新能源转型缓慢。如今，东风日产用极致的态度推出N7，像一把楔子打开新能源豁口，取得初步成功。  5月6日，上汽通用别克品牌发布GL8陆尚的战绩——大定已超过1万辆，相当于每两分钟，就有一辆陆尚进入中国家庭。 “800公里取公章”，曾是GL8刻入中国商务车基因的印记。现在，GL8陆尚致力于把家用形象印在消费者心里。  根据别克调研的用户画像，订购GL8陆尚的用户超9成是已婚有孩家庭，其中二孩家庭占比超40%。大部分用户为企业主、创业公司创始人、企业管理人员和富裕家庭。 在北京一家旗舰4S店，GL8陆尚自4月22日首销至5月4日闭店，该店共达成20辆订单，与GL8陆尊PHEV形成“油电双雄”组合。 区别于陆尊，GL8陆尚是主打家庭用户的MPV，在两方面颇有竞争力，一是价格，二是续航。 这款车以24.99万元起售价，直击家庭用户的价格敏感带。而这一价格在上市发布会前一天晚上才定下来，且把原本的预售发布会改成了直接上市。 上汽通用副总经理薛海涛透露，临时调整的原因有二，一是用户和网友的评论和反馈使然，别克希望能让用户在“五一”假期前提到新车；二是，在价格战下，潜在购车用户成了“等等党”，而别克要把这种想法扭转过来，让消费者认识到，第一时间的购车权益就是最好的权益。 5月5日前下订GL8陆尚，可以享受限时早鸟权益，即1000元抵5000元。销售顾问表示，这一优惠过期便不再失效，预计接下来短时间内也不会再有力度更大的优惠政策。  GL8陆尚的续航里程更高，1420KM的续航比陆尊PHEV多出一百多公里。除了冰箱、天窗等功能配置和内饰的豪华感有些差别外，两款车在核心三电系统、安全架构上，几乎共享同一DNA，不过GL8陆尚要便宜十几万元。 在腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等30万元级新能源竞品围剿下，GL8陆尚欲以20万元级新能源MPV旗舰身份破局。 陆尚还填补了中端家用新能源MPV的空白，由此别克MPV家族形成清晰的产品矩阵，形成从入门到高端再到超豪华的完整体系。  上海车展期间，一汽丰田纯电SUV bZ5开启预售，预售价13万-16万元，计划今年6月上市。目前，线下门店还无展车。 bZ5是继bZ3之后，一汽丰田推出的又一款新能源产品，提供13万元级的550公里长续航版、16万元级的630公里城区辅助驾驶版。 开启预售后，一汽丰田不断向消费者进行要点渗透，称该车定位于“超感时空舱”，跟广汽丰田铂智3X一样，采用了Momenta飞轮大模型5.0，变道成功率和泊车成功率达到95%以上。  今年3月6日上市的铂智3X，是广汽丰田发起反击战的先锋，其10.98万元起的价格带来了亮眼的销量。4月，广汽丰田销量为60038辆，同比增长15%，其中铂智3X累计交付超过10000辆，为总体销量增长贡献不小。 bZ5具有丰田28年电动化研发积淀的背书，但讲求实用主义的丰田，没有给bZ5添加“冰箱彩电大沙发”等配置，其车机系统芯片仍为上一代的高通8155芯片。 当然，当前的配置和价格只是预售时的情况。正式上市时，如果价格更低、配置更高，bZ5将更具竞争力。 上海车展期间，丰田中国表示，要推进由中国设计师主导的“RCE”体制，不仅要快速开发全新产品，而且要快速焕新现有车型，使之更智能炫酷。 但销售渠道方面，不少网友反应说，现在找不到bZ5预订入口。  5月8日，bZ5将进行全网直播拆车，由深圳汽航院和北京理工大学深圳汽车研究院共同解锁新车。 事实上，合资品牌电动化转型存在着集体焦虑。只有扎根本土，丰富消费者乐见的智能化配置，再增加价格让渡空间，才有望成功转型。一汽丰田的新能源产品已有前车之鉴，bZ5也许会以更直接的方式杀入市场。 奥迪E5 Sportback是上汽与奥迪联合开发的新品牌——AUDI的首款量产车。 该车在保留奥迪百年基因的同时，又根据中国市场的消费需求，进行了改革创新，上海车展期间亮相，计划年内上市。 对奥迪E5 Sportback，很多人表达了看法。有的认为该车在设计、配置和舒适性上下足了工夫，已经赶上了中国新能源车企的步伐。不过，也有不少人吐槽其“搓衣板”样式的内饰设计有点丑。 这都不影响消费者对该车的兴趣，毕竟奥迪的品牌价值仍能撩拨一些消费者的热情。奥迪E5 Sportback将是AUDI在华新能源的定调之作，也是奥迪在华战略转型的起点。它的市场表现，将直接影响奥迪接下来的产品布局。 从上汽和奥迪的合作动作来看，上汽奥迪已做好了在新能源市场肉身搏击的准备。 AUDI采取了中德双方协作式研发模式，在上海和德国各有专属的研发团队，德国团队负责造型、品质工艺、驾控及智舱体验等工作，同时在奥迪的定义及标准下，中国团队负责人机交互、智能化等方面的工作。 它拥有一支来自12个不同国家和多年经验的全球化团队，身处两大洲的设计师、工程师、营销人员、生产和质量专家借助时差，可进行接力式24小时工作模式，提高整体协作效率。 AUDI字母标识暗含深意，在拉丁语中有“倾听”的含义——听取中国消费者之声，是未来出行及人机交互体验的驾乘者之声。 根据规划，2026-2027年，AUDI品牌还将推出两款纯电车型以及增程车型，形成覆盖多元细分市场的产品矩阵。渠道方面，计划年底前将代理商门店扩展至240家，覆盖近90个核心城市。 目前，E5 Sportback的定价是AUDI品牌的最大悬念。有业内人士预测，作为奥迪推出的新品牌，定价不会太低，并且它作为一款纯电豪华轿跑，将为后续的电动车型定下基调，因此奥迪E5 Sportback可能留下足够的品牌溢价空间。 但又有人反诘：现在中国市场的纯电豪华轿跑车还少吗？ 综合上述4款先锋车型可以看到，合资品牌都深刻意识到了危机，各自全力投入打造新能源产品，在保留品牌特性的同时，又以智能配置、产品力和价格作为着力点，加入新能源市场搏杀。 在自主品牌稍占优势的领域，合资品牌的反攻能否奏效，将是近一两年中国汽车市场最大的看点。
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