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1、无论是高快领航辅助，还是城市领航辅助，都被成为智驾领航辅助（NCA）。我的车目前跑了1.2W公里多一些，大概有76%的里程是智驾自己完成的。其实使用智能驾驶辅助这个功能，并没有像大家想的那么不堪，我们承认它还有很多不完善的地方，后面我会说出来，现在用这个功能的核心在于人机共驾，就是你知道自己车的智驾边界在哪，什么时候接管，什么路况需要手动处理，什么路况需要提前关注等，这才是使用智能驾驶的关键点。我一直跟大家强调的就是不要挑战小艺的极限，智能驾驶说到底还是L2范畴的产物，那么我们有责任做好随时接管的准备，它的初衷也仅仅是为了减轻我们的驾驶疲劳感，能够让我们在车里更轻松，所以我很反感对于智能驾驶一刀切的看法，一种是要么就是完全不信，只信自己的眼睛和手脚；一种是完全相信智驾，就让智能驾驶处理所有问题。这两种看法本质上已经跑偏了，都是极端的保守派或者激进派，在我看来是非常不可取的。 2、我总结了一些现阶段NCA的不足之处，初衷是想告诉大家华为ADS3.2版本的边界线在哪，并没有拉踩，大家理性看待： 1、小艺现阶段处理不了自动过收费站的场景。有些能通过的视频，其实是小艺由NCA降到了LCC，然后它自己顺着一条路走，如果走不到它会减速刹停或者自己变道到闸机口，等抬杆之后，又会慢慢恢复NCA。这个场景，我是非常不建议大家去尝试的，一方面，小艺的通行效率很低，可能影响到其他汽车的正常行驶，增加碰撞风险；另一方面，这不是一套处理自动过收费站的解决方案，只是把不同路况下的行驶方案杂糅到了一起，刚好勉强能够让M7通过，自己在安全的条件下做做测试可以，但是真实使用场景还是避免这种情况，风险很大。 2、小艺现阶段处理不了单向两车道的掉头。问界M7的转弯半径是5.7m，它一把掉头大概率是过不去的，但是它现在没有倒车的逻辑，所以，如果遇到这种路况，我建议提前接管，毕竟一般调头路况也会比较复杂，没必要为了用自动调头的功能而用这个功能。 3、小艺现阶段处理不了低空飘荡的塑料袋。小艺在城市NCA的过程中，如果看到远处地上飘着塑料袋，当车快开到塑料袋上的时候，车身会紧急避让一下（打一把方向+刹车），所以遇到这种情况，还是要做好心理准备，或者提前接管一下也可以。 今天跟大家分享到这里，希望我们问界车主都安全出行，开心回家。    |
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