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简介 为提升孟加拉国铁路（BR）盈利能力与运输效率，孟加拉国政府正在制定一项综合战略，聚焦货运能力提升、客运服务升级与铁路基础设施扩展。这一计划将分短期、中期与长期推进，核心目标包括加强铁路与主要港口之间的联通、扩大列车运行规模，以及激活铁路资产的商业潜力。
孟加拉计划在达卡—吉大港主干线路上引入高速电动列车，并新建达卡—库米拉联络线，以改善路网效率。达卡—库米拉联络线全长83公里，建成后可分流现有线路的客运列车，释放更多线路容量用于货运，预计将达卡至吉大港的行程缩短至2–2.5小时。亚洲开发银行已初步批准为该项目提供资金。 电气化可行性研究正在进行，研究线路包括纳拉扬甘吉—达卡—吉大港段，预算约1.5亿塔卡（约合123万美元），预计年内完成。改用电力牵引有望降低成本、缩短行程并缓解道路拥堵。 此外，孟加拉还计划将达卡—吉大港—科克斯巴扎线路改为宽轨系统。其中，通吉—布海拉巴扎—阿卡乌拉段将耗资17.17亿美元，其中14.52亿美元来自外部融资；另一项由欧洲投资银行和亚洲开发银行支持的改造工程将覆盖拉克萨姆—帕哈塔里段，预计投资6亿美元。 孟加拉铁路目前运营75列通勤列车，未来计划在达卡—坦盖尔、达卡—布杭加、达卡—迈门辛、科克斯巴扎—吉大港，以及帕尔巴蒂普尔—班查戈尔、库尔纳—蒙格拉等需求旺盛的线路上增设服务。
 短期战略 短期内，铁路部门将重点调整票价与车厢配置，推出新增的达卡—吉大港直达列车，并计划将“梅格纳快车”延伸至科克斯巴扎。此外，闲置的铁路光纤将对外商业租赁，非法占用铁路土地的行为将通过有结构的租赁机制进行规范；新建成的贾穆纳铁路桥也将促进位于通吉与特吉加昂的新卸货场建设，增强首都周边货运能力。 中期战略 在中期规划中，孟加拉铁道部拟将政府必需品（如粮食、化肥和燃料）运输任务转由铁路承担，以提高效率并降低物流成本。同时，拟通过列车、主要车站及铁路用地设置广告，激活铁路商业资源；为打击逃票行为，铁路部门建议恢复交通部门官员的治安法庭执法权，并在主要车站实施严格的出入管控，确保旅客凭票进出。 长期规划 考虑到吉大港日益增长的集装箱吞吐量，孟加拉正加快迪拉什拉姆内陆集装箱堆场（ICD）建设，同时计划在尼姆托利设立新ICD，通过帕德玛大桥服务蒙格拉港。目前约80%运抵吉大港和蒙格拉港的货物最终目的地为达卡，这突显了在米尔扎布尔、尼姆托利、通吉和特杰冈建设现代化货运场站的迫切需求；长期战略还包括在铁路用地上建设商业与住宅项目以增加收入。 面临挑战 尽管孟加拉政府正在采购新机车车辆，但铁路部门仍面临人力和维护基础设施严重短缺的问题。现有四个机车工厂与34个维修基地多数设备老旧，且最后一次系统性扩建还是1992年；此外，铁路部门存在52%的人员缺口，这导致130个车站关闭，且列车运营也经常中断。为缓解这一问题，孟加拉铁路部门已加快招聘进度。 |
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