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【事件描述】 最近某航班机组反馈右发振动超限，机型为A320NEO(LEAP1A)。  【事件分析】 经查询译码数据，右发最大振动值6.3，检查EEC，无3类信息，无SMR信息。译码显示：飞机落地，拉反推时，双发振动值短时偏高。 经咨询厂家，答复如下：根据LEAP-1A发动机的经验可知，在着陆过程中，诸如使用刹车、“轮胎漏气”、起落架“轮胎不平衡”或跑道“颠簸”等几种外部激励可能会引发机翼模态，这种机翼模态可在着陆期间被BRG#1和TCF加速度计检测到。这种现象对发动机并无损害。 因此，当飞机在着陆后转速处于650 - 1000转/分钟时出现高N1振动，不建议进行故障排除或采取额外的维护措施。当然，这个确认过程通常需要航司技术工程师和发动机工程师综合评估。 最后，为了确认两台发动机是否都出现了这种现象，可将两台发动机A或B通道的DIR2数据提供给CFM公司进行更详尽的分析。 |
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