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导读：据adsadvance网站3月25日报道，IBA报告了飞机发动机价值的前景喜忧参半，因为由于乌克兰的冲突、通货膨胀率和油价上涨，预计全球航空的复苏将放缓。
IBA表示，它之前预测的飞机发动机大修访问量恢复到疫情之前水平的时间范围现在可能会更长。 受乌克兰冲突和对俄罗斯制裁影响的发动机出租商数量目前似乎有限。根据IBAInsightIQ 平台的数据，世界上产量最多的3款商用飞机喷气发动机分别为CFM56-7B、CFM56-5B和V2500-A5，这些发动机装配的在役机队且由俄罗斯租赁的仅占2.81%、4.71%和1.11%。 在宽体飞机领域，飞机利用率正在稳步提高，但复苏缓慢继续压低为成熟机队提供动力的发动机的价值。为A380提供动力的GP7200的价值在过去一年中下降了17.1%，至372.5万美元，而为许多老式波音777提供动力的GE90-94B已跌至310万美元。 唯一的例外是CF6-80C2和PW4062发动机，它们为波音747和767飞机提供动力，由于货机运营商争夺有限的供应，它们的价值分别上涨了27%和17%。 新一代宽体飞机发动机表现较好，数值回升或稳定。遄达XWB (A350) 发动机过去一年上涨 1.4%至2,292.5万美元，而遄达7000发动机 (A330neo) 上涨0.9%至1,910万美元。 相比之下，窄体飞机利用率的强劲复苏导致为成熟机型提供动力的发动机价值稳定性更高。然而，CFM56-5B发动机市场继续落后于受益于美国和中国国内航空市场复苏的CFM56-7B或V2500-A5。 新一代窄体飞机发动机价值大体稳定，LEAP-1A（A320neo）发动机去年上涨0.9%至937.5万美元，LEAP-1B（B737 MAX）发动机上涨1%至1000万美元，PW1127G(A320neo) 发动机售价 950 万美元。 相关阅读： 【行业新闻】苏联坦克巅峰之作，历史上第一型燃气轮机为动力的第三代主战坦克 【行业新闻】发展科技靠考古？俄设计局重启封存的苏联神秘极地实验室 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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