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我国山地众多，在修建公路时，在传统的盘山公路难以实施的情况下，开挖一条公路隧道是最直接有效的办法。在90年代初，江苏连云港的云台山隧道以3838米的长度成为当时我国最长的公路隧道，被誉为是“地下巨龙”。  过去三十年我国的基建发生了天翻地覆的变化，昔日排行榜首的云台山隧道如今前二十名都已经看不到了。2024年的最后一天，新疆的天山胜利隧道贯胜利贯通，取代了18公里长的秦岭终南山公路隧道成为我国现下最长的一条公路隧道。 国家战略的迫切需求 天山山脉横亘新疆中部，将这片160多万平方公里的广袤土地分割为南北两疆。千百年来，这座自然屏障既孕育了多样的生态与文化，也成为交通与经济发展的桎梏。以乌鲁木齐至库尔勒为例，直线距离仅260公里，实际车程却长达7小时，且需翻越海拔4280米的老虎口垭口，这些道路狭窄、弯急坡陡，冬季常因冰雪封闭，被称为“死亡路段”。  南疆以农业和矿产资源为主，北疆则以工业和服务业见长，两地经济互补性强，长期以来，却因交通阻隔难以实现高效协同。 2013年，主线全长320公里的乌尉高速公路被纳入国家公路网规划，其核心工程天山胜利隧道的建设也被提上日程。这一项目不仅是“一带一路”倡议中连接中亚的重要节点，更是巩固边疆稳定、促进民族团结的关键纽带。  在“地质博物馆”中开凿奇迹 天山地质条件复杂，是典型的火山地貌，岩石坚硬且种类繁多，这给施工带来了极大的困难。在凿穿过程中，需要面对各种难以预测的地质灾害，如滑坡、泥石流等，这些都给工程安全带来了严重威胁。胜利隧道的建设堪称人类工程史上的壮举。隧道穿越天山山脉核心区，面临高寒、高海拔、高地应力、高地震烈度的“四高”挑战，以及16条地质断裂带的威胁。  其中，F6断裂带每年滑移2毫米，施工中岩爆、涌水、坍塌风险频发，被工程师形容为“在豆腐脑中打洞”。很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。但我们的建设人员依靠自己的力量攻克了这一世界性难题。 为缩短工期，建设团队首创“三洞+四竖井”方案：左右主洞采用钻爆法施工，中导洞则使用两台自主研发的硬岩掘进机“天山号”和“胜利号”快速掘进。中导洞每推进800米，便通过横通道为主洞开辟新工作面，将22公里的长隧道切割为多段同步施工，工期从传统方案的10年缩短至52个月。  针对最低气温-41.5℃的极寒环境，团队研发了耐低温混凝土和智能温控系统；为保护天山一号冰川和乌鲁木齐水源地，施工废水经三级处理达标后循环利用，洞渣破碎后回填路基，实现“零污染”。此外，706米深的竖井创下世界纪录，比中国第一高楼是上海中心大厦还要高出74米，其通风系统为隧道运营提供了呼吸保障。 重塑新疆的未来图景 总投资规模超60亿的天山胜利隧道贯通不仅是我国交通领域建设的里程碑，还将引发新疆经济、社会、生态与战略层面的连锁反应。待今年底全线通车后，乌鲁木齐至库尔勒的车程从7小时缩短至3小时，物流成本降低30%以上。库尔勒至尉犁县的驾车缩减至仅需20分钟左右。南疆的棉花、红枣和北疆的工业品得以高效流通，沿线旅游业预计增长50%。  作为“六轴七廊八通道”国家综合交通网的关键一环，乌尉高速东接京新高速直达京津冀，西联中亚五个斯坦国。新疆作为“一带一路”核心区的区位优势进一步凸显，为欧亚大陆桥的贸易畅通提供支撑。 |
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