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近日 从“北国冰城”哈尔滨传来喜讯 中铁十九局轨道公司承建的虎林至长春 天然气管道工程 牡丹江盾构隧道 “牡丹江盾构一号”顺利始发 这也是轨道公司 首次进入国家天然气管网市场 盾构施工将开启穿江之旅 自开工以来，项目部多次联合相关单位组织盾构施工专题研讨会，编制盾构施工专项方案、下穿危险源专项预案、应急处置预案等一系列针对性预案，解决了盾构机及刀盘选型、盾构机远程运输及进场、盾构机安装与主体结构交叉作业、盾构机导向系统方案优选、盾构机端头加固始发接收等难题，为盾构顺利始发创造了条件。
项目盾构施工需要下穿牡丹江，建设者结合多年来在水下盾构隧道施工经验，为工程量身定制穿江利器——泥水平衡盾构机，开挖直径3.8米，整机长135米，最快推进速度达45毫升/分钟。工程隧道长1220米， 隧道埋深9-21.6米，最大纵坡45‰，最小纵坡25‰。受始发沉井尺寸12.5米的限制，该工程盾构施工需进行三次转接始发，施工难度大。为此，技术团队对刀盘刀具、主驱动、推进、同步注浆等九大系统进行创新攻关，最大限度实现盾构机各部件的“可测、可视、可修、可换”，将实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，确保智能、安全、高效掘进。 面对盾构始发工期紧、任务重的难题，项目部通过合理组织工序衔接，妥善安排交叉作业，积极协调盾构机进场运输线路，同时与周边产权单位及当地政府提前办理好相关手续，确保盾构机及配套设备按计划进场，有序开展盾构机下井、组装、调度，各项节点任务按期圆满完成。项目部还召开盾构始发条件核查专题会议，与业主、各建管单位、盾构施工专家、设计、监理等各方领导和专家共同讨论和梳理问题，实地检查盾构机状况和始发条件，为盾构机如期始发打通了最后一道关卡。
作为公司在国家管网市场的首个项目，承担着开拓细分市场和以干促揽的重任。项目部全体人员将以盾构始发为契机，继续保持常态化精细化管理，保持大干快上态势，不断攻克技术难关，统筹好项目施工生产，为树立铁建品牌贡献智慧和力量。（中铁十九局轨道公司） |
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