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简介 5月20日，中国外交部长王毅在京会见印尼国家经济委员会主席卢胡特。会后，卢胡特表示表示，雅万高铁泗水延伸线（雅加达至泗水）仍将继续推进，目前的延迟主要因印尼方面尚未完成相关总统令的制定。待该法规出台后，双方将启动联合可行性研究。该项目已列入印尼国家铁路总体规划，印尼政府正在评估不同技术路线方案，并明确该项目不得对国家财政造成负担。  雅万高铁泗水延伸线项目推进的必要性源于现有雅万高铁日益增长的客流需求：自2023年10月17日开通运营至2025年4月27日，已累计发送旅客900万人次，累计开行动车组列车26168列，安全运行里程超411万公里，每日开行列车62列，单日旅客发送量最高达2.435万人次。 卢胡特强调雅万高铁泗水延伸线项目必须在技术和服务水平上超越现有高铁项目；印度尼西亚基础设施与区域发展统筹部长阿古斯强调，项目需要进行更加深入的研究与严谨设计；印尼交通部长布迪·苏玛迪则强调，项目实施不应对国家预算造成负担。 印尼政府正在评估包括高速铁路、中速铁路以及此前日本研究过的“准高速铁路”在内的多种技术方案，最终决策将综合考虑市场接受度和投资可行性等关键因素。  目前，雅万高铁建设运营主体印尼中国高速铁路有限公司KCIC正准备开展雅万高铁泗水延伸段潜力可行性研究。根据初步规划有三条延伸至泗水的线路可供考虑，包括南线、中线和北线。 →南线经克罗亚及日惹，线路全长629.5公里，设13个车站，预计通行时间为180分钟； →中线经井里汶及普禾加多，线路全长679.2公里，设15个车站，预计通行时间为193分钟； →北线经井里汶及三宝垄，线路全长642公里，设14个车站，预计通行时间为184分钟。  南线被认为最具潜力，因为它覆盖从西爪哇到东爪哇的各个主要旅游区。在该基础设施的支持下，旅游业预计将得到显著提振，但南线地形比较复杂，大部分地区属于丘陵和山脉。由于需要建造许多桥梁和隧道，建设成本高。 中线线路虽长，但其优势在于能够支持战略工业区的货物和旅客运输，且可利用既有的铁路线，与高铁线衔接，有望减少建设和征地成本，所需投资可能不会像南线那么大。 北线将沿着爪哇岛相对平坦的北部海岸行驶，与其他两条路线相比，它有可能成为造价最低的线路，并且该路线是改善北部沿海地区与贸易和物流中心大型港口城市互联互通的支柱。 一旦建成，雅加达至泗水的高铁通行时间将由目前的10小时缩短至3.5小时。印尼政府此前还表示，延伸线的票价将力求比现有雅万高铁更具经济性，以扩大服务覆盖面和使用人群。
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