按用途和使用场合(路基横断面位置):路堑挡土墙,山坡挡土墙,路肩挡土墙,路堤挡土墙。挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行,布置后绘成挡土墙正面图。确定挡土墙的起迄点和墙长,选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。对于个别复杂的挡土墙,如高、长的沿河挡土墙和曲线挡土墙,除了纵、横向布置外,还应作平面布置,绘制平面图,标明挡土墙与路线的平面位置及附近地貌和地物等情况,特别是与挡土墙有干扰的建筑物的情况。
依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。(二)锚定式挡土墙锚定式挡土墙属于轻型挡土墙,通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体,主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。锚杆式挡土墙:由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面,与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。
挡土墙的位置分为多种,有路堑、路堤、路肩和浸水挡土墙。倾斜式挡土墙是重力式挡土墙的一种,墙体重心后移以抵抗土体侧压力的挡土墙,当墙前原有地形比较平坦,用仰斜墙比较合理;(4)锚杆式挡土墙。挡土墙在公路的运用相当广泛,既可用以稳定路堤和路堑边坡,又可用于防止水流冲刷路基、整治滑坡等路基病害,所以挡土墙应定期检查,通过养护能使挡土墙保持良好的状态,使用年限得到提升,最大程度上的发挥公路运输效益。
应当注意的是,每级挡墙的高度应通过计算来确定,各级挡墙的断面若为变截面,则上墙面不应大于下墙高,下墙的断面应比上墙大。因为特别强调环境景观效果,所以将挡墙立面一分为二,下部宽度大,可作为挡墙的基础.使挡墙更稳定,同时与上部挡墙间联系部分作为绿化挡墙的种植槽或种植穴,此种设计使挡墙从外观看由大变小,即只突出了上部而由绿化掩映了下部基础部分。四、挡墙的立面设计 挡土墙墙面一般为直立式或仰斜式。
重力式挡土墙:是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。薄壁式挡土墙:包括悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙两种;锚定式挡土墙:包括锚杆式和锚定板式两种。衡重式墙适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙,也可用于路堑墙,上墙俯斜墙背的坡度1:0.25~1:0.45,下墙仰斜墙背在1:0.25左右,上下墙的墙高比一般采用2:3。干砌挡土墙墙顶50cm高度内,应用25号砂浆砌筑,以增加墙身稳定,干砌挡土墙的高度一般不宜大于6m。
按照挡土墙设置的位置,挡土墙可分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型,如图2-5-1所示。按照结构形式,挡土墙可分为:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。故仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下,有足够的强度及稳定性,在设计挡土墙时,应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性.绕墙趾的抗倾覆稳定性,基底应力和偏心距,以及墙身强度等。
【工程施工】挡土墙结构及土力学。在土木工程中的地基承载力、挡土墙侧土压力、土坡稳定等问题都与土的抗剪强度直接有关。重力式挡土墙 重力式挡土墙一般由砖、石或混凝土材料建造,依靠墙身的自重来抵抗由于土压力引起的倾覆力矩。· 加筋土挡土墙是利用加筋土技术修筑的一种支挡结构物。· 加筋挡土墙由面板、填料和回填料内的加筋材料三部分组成。· 加筋土最大的特点是可以做成很高的垂直填土,从而减少占地面积。
挡墙和挡土墙的区别有哪些。依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。4.加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成,它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。5.其它挡土墙柱板式挡土墙 (沿河路堤及基坑开挖中常用);桩板式挡土墙 (基坑开挖及抗洪中使用);垛式挡土墙(又称为框架式挡土墙)。
4.路基工作区:当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时,该深度Za范围内的路基称为路基工作区。1.路基边坡坡度 2.高路堤 3.一般路基 4.路堤 5.路堑 6.路基高度。6.路基高度:指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基设计标高与地面标高之差。6.沥青路面垫层:位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。
仰斜墙背主动土压力最小,墙身截面经济,墙背可与开挖的临时边坡紧密贴合,但墙后填土的压实较为困难,因此多用于支挡挖方工程的边坡;将墙趾部分加宽成台阶(路堑墙),或墙趾墙踵同时加宽(路堤或路肩墙),以加大承压面积。有时土体并不沿墙背滑动,而是沿另一滑动面滑动,这一般是折线形重力墙背、悬臂墙墙背或带衡重台的墙背,其倾角大于第二破裂面的倾角αi、且墙背面上的抗滑力大于下滑力的情况。
公路工程考试复习资料1,什么是道路和道路工程:道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施.道路工程则是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路是连接城市乡村,主要供汽车行驶的具备一定技术条件及其工程实体的总称2,公路是如何进行分级的,各级公路各具有什么特点:公路分级:高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和加固工程设计、路基支挡工程设计。路基本体工程设计主要是路基横断面设计,包括路基宽度和高度、路堤边坡和路堑边坡,以及取土坑、弃土堆、护坡道和各种排水设施等设计。路基边坡坡度的大小取决于路基所处地形、路基修筑的土石种类和结构,以及边坡高度和施工方法等。在路基支挡工程设计时,为了防止路堑变形和崩坠,保持路基稳定,通常根据路基的特性,设计各种形式的挡土墙构筑物。
2017二级建造师公路工程真题及答案2017二级建造师公路工程真题及答案。B.改进施工方法。根据施工组织设计要求,部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料,一般路段采用分成填筑方法施工,土石方分层填筑工艺流程如图1。隧道施工采用新奥法,根据施工进度计划,并集合地址情况及运输条件,施工单位对该合同段的隧道配置挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、钻孔机、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。
市政道路工程中的路基设计与施工。路基常见的路基病害现象如下:地下水的活动会降低坡体的稳定性,土的湿度增加还会降低路基土的强度。路基横断面尺寸不合理,施工方法不当、路基压实欠佳、排水不畅、防护及加固措施不妥,养护不到位不及时等都会产生或加剧病害。三、路基水温状况及对路基稳定性影响。挖填结合路基:指原地面横坡度较大,且路基较宽,往往需要一侧开挖,一侧填筑而成的结构物。二、路基边坡防护与加固设计。
6.2.11 考虑地震作用时,作用于支护结构上的地震主动土压力可按本规范公式(6.2.3-1)计算,主动土压力系数应按下式计算:表6.2.11 地震角ρ。11.2.1 土质边坡采用重力式挡墙高度不小于5m时,主动土压力宜按本规范第6.2节计算的主动土压力值乘以增大系数确定。这时候,有朋友提出:“如果又考虑地震作用,又考虑墙高增大系数,那么挡土墙的设计肯定是由地震作用控制的。我们设计挡土墙,经常是几百米长,这样会增加很多的工程量。
特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。(3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。(7)不同土质混合填筑路堤时,以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
50例景观挡墙——挡墙也是风景。来源:搜景观(ID:sojg_cn)本文已获得授权。景观设计中对地形或斜坡处理时,挡土墙常常必不可少。挡土墙除了用于支撑和保护受侵蚀的山坡、在陡坡处创造可用的室外空间的功能外,还常用于美化园林景观,增加景观情趣。
挡土墙基本知识(挡墙分类)
公路工程路基路面病害与处理战略剖析。造成这种路基沉降的主要原因如下:一是由于路基本身的问题,路基的承受力难以承载路面车辆正常运行,从而直接导致路面的深陷,严重的甚至直接从两侧挤出。2公路工程路基路面的处理策略  2.1路基治理措施  针对路基建设中所出现的一系列问题,提出了以下解决方案及对策:  一是针对路堤填料的问题而言。2.3路基沉陷对策  为保证路基的高质量建设,必须切实的解决公路路基沉陷的问题。