按照挡土墙设置的位置,挡土墙可分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型,如图2-5-1所示。按照结构形式,挡土墙可分为:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。故仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下,有足够的强度及稳定性,在设计挡土墙时,应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性.绕墙趾的抗倾覆稳定性,基底应力和偏心距,以及墙身强度等。
按用途和使用场合(路基横断面位置):路堑挡土墙,山坡挡土墙,路肩挡土墙,路堤挡土墙。挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行,布置后绘成挡土墙正面图。确定挡土墙的起迄点和墙长,选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。对于个别复杂的挡土墙,如高、长的沿河挡土墙和曲线挡土墙,除了纵、横向布置外,还应作平面布置,绘制平面图,标明挡土墙与路线的平面位置及附近地貌和地物等情况,特别是与挡土墙有干扰的建筑物的情况。
挡土墙的位置分为多种,有路堑、路堤、路肩和浸水挡土墙。倾斜式挡土墙是重力式挡土墙的一种,墙体重心后移以抵抗土体侧压力的挡土墙,当墙前原有地形比较平坦,用仰斜墙比较合理;(4)锚杆式挡土墙。挡土墙在公路的运用相当广泛,既可用以稳定路堤和路堑边坡,又可用于防止水流冲刷路基、整治滑坡等路基病害,所以挡土墙应定期检查,通过养护能使挡土墙保持良好的状态,使用年限得到提升,最大程度上的发挥公路运输效益。
仰斜墙背主动土压力最小,墙身截面经济,墙背可与开挖的临时边坡紧密贴合,但墙后填土的压实较为困难,因此多用于支挡挖方工程的边坡;将墙趾部分加宽成台阶(路堑墙),或墙趾墙踵同时加宽(路堤或路肩墙),以加大承压面积。有时土体并不沿墙背滑动,而是沿另一滑动面滑动,这一般是折线形重力墙背、悬臂墙墙背或带衡重台的墙背,其倾角大于第二破裂面的倾角αi、且墙背面上的抗滑力大于下滑力的情况。
新建及拓宽公路路堤挡土墙受力及变形有限元分析0 引言。拓宽公路路堤沉降值均比新建公路时小,且在路堤边缘与挡墙背接触部位中上部处沉降最大,约4.8cm,在路堤中心位置沉降最小,仅约0.6cm,云图及沉降曲线呈“勺子状”形态,呈现这一形态的原因是老路堤及其下地基土已基本固结完成,沉降已稳定,拓宽部分路堤和挡土墙的荷载传递到两者下覆的前期未受荷载地基土时,拓宽部分路堤、挡土墙及地基土均发生固结沉降,导致该部分沉降较大。
4.路基工作区:当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时,该深度Za范围内的路基称为路基工作区。1.路基边坡坡度 2.高路堤 3.一般路基 4.路堤 5.路堑 6.路基高度。6.路基高度:指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基设计标高与地面标高之差。6.沥青路面垫层:位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。
依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。(二)锚定式挡土墙锚定式挡土墙属于轻型挡土墙,通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体,主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。锚杆式挡土墙:由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面,与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。
路堤填筑、路堑开挖、路基排水、软土地基施工,超全整合!!在路堤填筑前进行基底处理,能使路堤填土与原地表密切结合,增加承载能力,避免路堤沿基底发生滑动,防止因草皮、树根腐烂引起的路堤沉陷,保证路堤填筑的质量,保证路堤具有足够的强度和稳定性。开挖时,首先将表层腐植土推开弃至指定弃土场,然后将利用土调配至填方路堤段进行填土,若试验发现有不合格土时同样弃至弃土场。黄土地区的路堤填筑与一般地区路堤基本相同。
轻型挡土墙案例解说,一目了然。锚定式挡土墙也属于轻型挡土墙,通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚定板式挡土墙则将锚杆换为拉杆,在其土中的末端连上锚定板。锚杆抗拔力的确定是锚杆挡土墙设计的基础,它与锚杆锚固的形式、地层的性质、锚孔的直径、有效锚固段的长度以及施工方法、填注材料等因素有关。锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。②锚定板式挡土墙。锚定板挡土墙按墙面结构形式分为柱板式和壁板式两种。
常用挡土墙形式(一)重力式挡土墙   重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定,是我国目前最常用的一种挡土墙形式,多用浆砌片(块)石砌筑。(二)加筋土挡土墙   加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
高速公路的飞速发展,使得我们对高速公路的设计标准和工程质量有了越来越高的要求,今天小编将会从施工准备、一般路基施工、特殊路基施工、结构物台背回填、路基排水、路基防护与涵洞通道几个方面对路基施工的各项工序操作进行分享。一般路基施工。(1) 填土路基施工。路堤填土每侧应宽于填层设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。特殊路基施工,应进行基础试验,编制专项施工组织设计,批准后方可实施。
图6-26 重力式挡土墙的基础类型a)墙趾或墙踵部分加宽;别 岩石、非液化土及软土 非浸水 不验算 H>5m验算 验算 验算 浸水 不验算 验算 验算 验算 液化土或软土地基 验算 验算 验算 验算注:H为挡土墙高度2.挡土墙的设计原则挡土墙设计按"分项安全系数极限状态"法进行。(一)上墙实际墙背的土压力上墙实际墙背的土压力E1''由第二破裂面上的土压力E1传递而来。
应当注意的是,每级挡墙的高度应通过计算来确定,各级挡墙的断面若为变截面,则上墙面不应大于下墙高,下墙的断面应比上墙大。因为特别强调环境景观效果,所以将挡墙立面一分为二,下部宽度大,可作为挡墙的基础.使挡墙更稳定,同时与上部挡墙间联系部分作为绿化挡墙的种植槽或种植穴,此种设计使挡墙从外观看由大变小,即只突出了上部而由绿化掩映了下部基础部分。四、挡墙的立面设计 挡土墙墙面一般为直立式或仰斜式。
在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体稳定,多用料石或混凝土预制块砌筑,或用混凝土浇筑,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成,主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。
土压力的计算是一个比较繁杂的问题,它随挡土墙可能位移的方向分为主动土压力,被动土压力和静止土压力。§6-2挡土墙上的土压力。与产生主动土压力的情况相反,当墙在外力作用下推向土体时,随着墙向后位移量的增加,土压力逐渐增大,当位移量足够大时,填土也开始出现滑动,这时土处于极限平衡状态,对应的土压力为被动土压力,用表示。实验研究表明,在相同条件下,主动土压力小于静止土压力,而静止土压力又小于被动土压力。
加筋土挡土墙设计。加筋土挡土墙。加筋土挡土墙自20世纪60年代初问世以来,以其显著的技术经济效益,被广泛地应用于土木工程中,同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟。1.拉筋断裂造成的破坏当拉筋的强度不足,或拉筋与连接螺栓的尺寸偏小,或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时,拉筋可能部分或全部被拉断,从而导致加筋体失去内部稳定性。筋土挡土墙原型试验测定的结果表明:拉筋上的最大拉力点不是出现在拉筋与墙面板的连接。
加筋土挡土墙的结构原理与应用。回顾了加筋土的发展历史,介绍了它的应用现状及发展前景,总结了加筋土挡土墙的结构设计形式,根据现状提出目前研究的热点方向,介绍了加筋土挡土墙的信息。关键词:加筋土挡土墙结构设计引言1963年法国工程师亨利·维达尔(HenriVidal)首先发现了加筋土模型,并因此提出了土的加筋方法与设计理论。2.加筋土挡土墙的结构加筋体由填料、拉筋以及墙面板组成。(5)加筋土挡土墙造价低廉。
当挡土墙在原来位置面不产生位移时,作用于墙背的土压力称为静止土压力。为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下,有足够的强度及稳定性,在设计挡土墙时,应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性.绕墙趾的抗倾覆稳定性,基底应力和偏心距,以及墙身强度等。重力式挡土墙一般均属于偏心受压,故截面强度应按偏心受压构件进行验算:通常选择一两个控制性断面进行墙身应力和偏心距验算,如墙身底部、二分之一墙高和断面形状突变处。
第3章侧向力土的侧向压力水压力及流水压力波浪荷载冻胀力冰压力撞击力3.1土的侧向压力土压力的分类3.1.2基本原理朗肯土压力理论土的抗剪强度与法向应力的关系土的极限平衡条件1.弹性静止状态2.塑性主动状态3.塑性被动状态3.1.3土压力的计算1.静止土压力式中K0—静止土压力系数;挡墙受主动土压力或被动土压力时,墙后土体均处于整体极限平衡状态,按刚体极限平衡条件算出主动土压力及被动土压力值。
挡墙和挡土墙的区别有哪些。依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。4.加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成,它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。5.其它挡土墙柱板式挡土墙 (沿河路堤及基坑开挖中常用);桩板式挡土墙 (基坑开挖及抗洪中使用);垛式挡土墙(又称为框架式挡土墙)。
挡土墙类型的划分方法较多,通常以挡土墙的结构形式分类为主,主要有:重力式挡土墙(包括衡重式挡土墙)、薄壁式挡土墙(包括悬臂式和扶壁式挡土墙)、加筋式挡土墙、锚杆式和锚定板式挡土墙、竖向预应力锚杆式挡土墙、土钉式及桩板式挡土墙等。荷载分散型锚杆也称单孔复合锚杆,指在一个钻孔中,由若干拉力型或压力型单元锚杆组合而成的复合锚固体系,其能将锚固力分散作用于锚杆总锚固段的不同部位(即各单元锚杆的锚固段)上。
公路工程考试复习资料1,什么是道路和道路工程:道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施.道路工程则是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路是连接城市乡村,主要供汽车行驶的具备一定技术条件及其工程实体的总称2,公路是如何进行分级的,各级公路各具有什么特点:公路分级:高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和加固工程设计、路基支挡工程设计。路基本体工程设计主要是路基横断面设计,包括路基宽度和高度、路堤边坡和路堑边坡,以及取土坑、弃土堆、护坡道和各种排水设施等设计。路基边坡坡度的大小取决于路基所处地形、路基修筑的土石种类和结构,以及边坡高度和施工方法等。在路基支挡工程设计时,为了防止路堑变形和崩坠,保持路基稳定,通常根据路基的特性,设计各种形式的挡土墙构筑物。
挡土墙工程施工技术。基坑坑壁坡度应视地质条件、基坑深度、施工方法等情况,采取 相应的坡比。2.每层砌石都应先坐浆后砌石,坐浆厚度应使石料在挤压安 砌时能紧密连结,且砌石砂浆密实饱满。石料之间不得无砂浆直接接触,也不准 干填石料后铺灌砂浆。按设计要求设置砌体沉降缝,一般每 10米设置一道(与基础沉降缝对应),每道沉降缝应垂直贯穿整个 砌体断面,缝宽2cm,缝内填塞沥青麻絮,填塞深度不小于20cm。
公路路堑边坡防护质量控制。保公路边坡的稳定和安全”对公路边坡的防护迚行综合研究。路堑边坡的强度如果丌满足边坡稳定性的要求,就会在强降雨、冰雪、冶胀等作用下収。总乊,坡度较小的土质边坡易収生冲刷破坏,而坡脚是土质边坡的薄。影响路堑边坡稳定的因素有:岩石性质,岩体结构,水的作用,风化作用,地形地貌及。1)路基边坡坡度较小的土质边坡和岩质边坡的坡面适合使用浆砌片。坚硬完整的路堑边坡也适合使用喷浆防护。
兰新高速铁路高寒区段路基冻害分析与整治兰新高速铁路高寒区段路基冻害分析与整治。本文通过对兰新高速铁路浩门至民乐区间路基冻害的调查、试验,分析路基冻害形成的原因。3 路基冻害整治措施及效果。4)采取了修补无砟轨道各种缝隙,封闭边坡及护道,增设渗水盲沟、隔水墙、排水沟、蒸发池等措施,以防止水渗入路基、疏干排除路基中的水分、降低地下水位等,控制路基水分,消除路基冻害产生的条件,冻害治理效果较好。
路堤填筑+路堑开挖,让你现场施工不再蒙路堤是指路基顶面高于地面的填方路基,是交通运输工程建设中非常常见的一种道路横断面的形式。路堤填筑施工一、路堤填筑的施工环节?二、基底处理在路堤填筑前进行基底处理,能使路堤填土与原地表密切结合,增加承载能力,避免路堤沿基底发生滑动,防止因草皮、树根腐烂引起的路堤沉陷,保证路堤填筑的质量,保证路堤具有足够的强度和稳定性。(4)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。
广东省红层边坡病害机理及对策广东省红层边坡病害机理及对策。红层边坡;1 广东省红层特点及边坡岩体结构。胡厚田[10]通过详细考虑红层边坡岩体的特征,根据红层边坡岩体结构状态,将红层边坡岩体结构划分为4类,并按红层边坡岩体的岩性组合特征、岩性产状与坡面产状的关系、结构面发育及与坡面关系、上覆堆积土的边坡岩体坡顶线形状和岩土组合特征细分为13小类。3)红层边坡岩土工程特性不佳,边坡设计中应采取保守的坡形坡率。
[分享]浅析路桥施工中的病害处理。(2)路堑边坡的剥落和碎落:易于风化的软质岩石坡面或含有盐分的土质坡面,因受物理风化作用而产生小块岩石或土体与母体分离,在自重作用下由坡面呈薄层或碎片状零星地向下散落。水的侵蚀作用是促使道路桥梁产生危害与变形的外部条件,岩石或土的性质和岩层的构造是产生各种病害的内部原因,而水的侵蚀作用是诱发各种病害出现的不利条件。道路桥梁施工质量应符合设计和施工规范要求。
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