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经常在香港和内陆之间来回跑，通过对比我就发现，其实香港的道路还没有北京宽，而车也很多，但它就不怎么堵车，而且大部分时候开得还都挺快。我们做不到的事情，香港做到了。 所以，我想跟各位谈一个很重要的问题，那就是堵车经济学。 它的核心是什么呢？就是要降低汽车的密度，而不是减少汽车的数量。 以平均每1000人所拥有的道路长度为例，中国香港是0.29公里，新加坡是0.91公里，北京是1公里，日本是9.34公里。从这个数据来看，北京跟新加坡差不多，应该并不拥堵，最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话，就是四环之内，就会发现不一样了，北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%，其人均里程大概只有0.225公里，基本是全世界上最短的，密度高达每公里680辆车。各位知道这意味着什么吗？意味着如果我们按照每辆车长度为4米来估算的话，一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度，简直太可怕了！ 香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里，但是它有个“三七定律”。就是说，私家车占七成，公交车占三成，但平时真正上路的时候，却是公交车占七成，私家车只占三成。因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具，他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整，我们发现香港每公里的密度大概只有133辆车，是北京的五分之一。 以最后这个数据来看的话，它的密度是每公里133辆车，那香港是怎么做到的呢？这个非常有意思。我们先做个对比，先说北京，我们内陆的城市基本都是先有城市，之后才开始建地铁。但香港和我们内陆完全不一样的，香港整个城市的规划不是从今天开始的，而是很多年前就已经开始了。它一切的规划都是以地铁为主导，基本是地铁开到哪儿，房子就盖到哪儿。所以说香港的地铁公司才是最大的地主，因为它经常拍卖地块，价钱卖得挺高，但卖得还都挺好。因为房子靠近地铁的话，都是很好卖的，这个我们北京的民众深有体会。而在地铁边上居住的居民因为可以直接到楼下搭乘地铁，很方便，所以他们碰到拥堵的时候，情愿坐地铁，而不愿自己开车。这也就是为什么有70%的私家车，但实际上路的却只有30%的原因所在了。 当然，光靠这一点是不能完全解决问题的，还要有其他相关措施的配合，才能真正地治堵。香港还有一个很好的方法值得我们内陆借鉴，那就是把市中心最堵车的地方调节好。 比如说，我们去汇丰大厦、中银大厦，或者置地广场，这些都是中环的市中心。在我们的印象中，在这些大厦里面办公的人，或者去这些大厦的人应该都是有钱人，肯定要自己开车的，对不对？如果是这样的话，那就应该有非常完善的地下停车库，至少也要有地下三层，还可能有地下五层。如果你这么认为的话，那你就错了，因为这三栋建筑根本没有地下停车库。各位觉得很奇怪吧？难道它不让大家停车？你还真说对了，它就是不让你停车。为什么？因为它们做研究发现，如果在市中心搞个地下停车库的话，车子开过来要转一圈才能进去停车，这么转一下的话，就制造拥堵了。所以说为什么不要有车库？就是要避免拥堵。而且还不止这几个大厦，香港的地标性建筑基本都没有地下停车库的。 内陆的各大城市，比如北京，北京的治堵方案里面有一个很重要的举措，就是在北京市中心的几大医院、几大银行都要建大型的、公共的停车库，说要建20万个车位。这不是自找麻烦吗？20万个停车位，这么多车停进去的话，是不是每辆车都要停下来拿停车卡？拿卡的话，是不是就需要时间？那后面的车是不是就要停下来等？然后，再后面再停住，这么多车一起停下来等，怎么可能不塞车呢？ |
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