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DM-i技术与DM-p技术是比亚迪在混合动力（DM）技术平台下的两个分支。目前，从绝对销量上来看，比亚迪尚未进入全球汽车市场的第一阵营，但它是当前全球销量增长最快的汽车企业之一，并且在技术与产品上还在快速地进化，这让相关数据机构不断调高对其的销量预期，据悉比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则有可能冲击200万... 阅12 转0 评0 公众公开 22-04-17 23:17 |
因此，有远见的车厂如果要大规模生产电动车，必然会走自行设计和生产电驱动的途径，不会采购电驱动公司的产品，否则成本就无法竞争。在全球范围内普遍的情况，是对于电驱动这样的市场，其终端车厂客户随着自身研发能力的提高，其要求电驱动的成本越来越低（否则就自己研发而不用采购了），而电驱动所用芯片等零部件的价格越来越高（因为近年来... 阅93 转0 评0 公众公开 21-11-22 16:48 |
新能源车的“联发科时刻”这也是特斯拉已经趟过的一条河：作为新能源车最核心的智能驾驶芯片，特斯拉也曾经几次易主，在自研FSD芯片之前，以色列的Mobileye（后被英特尔收购）和英伟达都曾为特斯拉供应过自动驾驶芯片。整车厂在芯片、算法和系统上的短板，就是新能源车创造的新的市场空间，一大批方案商应运而生：比如做智能座舱芯片的高通和AM... 阅14 转0 评0 公众公开 21-07-10 00:09 |
但随着电动车的兴起，石油公司已经被革命，价值正一步步降低，剩下的整车厂又会是什么命运呢？其实，整车厂之所以能够成为汽车业号令天下的“王者”，在于燃油车的基础技术属于机械学，需要一个动力总成架构，这个框架只能由整车厂去统筹，所以一大批的配件厂商只能围着整车厂转，用时髦的话说，那是硬件定义汽车的时代。当然，单部车的价值会... 阅13 转0 评0 公众公开 21-06-13 08:36 |
