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第2 章讨论软件定义汽车整车物理结构；在软件定义汽车技术体系中，软件定义汽车双闭环开发流程与并行开发模式深入渗透软硬件开发，使汽车成为具有生命力的产品，使整车开发在车辆全生命周期持续迭代进行，整车物理结构与整车信息结构实现有效解耦，整车功能的定义与实现主要通过软件驱动，整车物理结构不再与特定功能绑定，而是被抽象成可以被... 阅1 转自小毛HYL 公众公开 24-02-02 15:46 |
整车功能开发中是分层级的，如果把整车分为三个层级：整车、子系统和零件，那么功能则可以分为整车的功能、子系统的功能以及零件的功能。对于整车电气功能开发而言，配置需要解决的问题是整车具有“什么”，这个“什么”可以是参数、零件、系统或者功能等等，而功能需要解决的问题是整车的各个零件需要执行什么动作以及如何执行动作，从而发挥... 阅17 转0 评0 公众公开 23-12-15 13:23 |
这里需要注意一点，在软件行业中集成测试一般分为递增式和非递增式（递增测试是逐渐组合测试单元，而不是一次性组合所有的测试单元），但在汽车电气系统测试中，整车厂由于项目进度的时间限制，一般不会主动采用递增式的集成测试方式( 即不会先搭建一个子系统进行测试，测试完再搭建一个子系统测试，因此“子系统测试”并不能理解为对某个子系... 阅20 转0 评0 公众公开 23-12-15 13:23 |
笔者在这里提醒大家注意一点，某些整车厂在进行电气功能开发时，会将需求分为功能性需求和非功能性需求两大类，但很多时候非功能性需求这个需求类别其实变成了一个杂货箱，就像很多分类中名称叫做“其它”的类别一样，非功能性需求通常是一个没有被进一步明确和细化的功能性需求、质量需求或者约束需求，这种分类方式会掩盖不明确的需求并导致... 阅9 转0 评0 公众公开 23-12-15 13:22 |
架构与分工。答案是：架构设计本质上是满足了''''''''分工“的需求，只要”分工“需求持续存在，架构设计这个职业就有持续性。架构工程师要感谢分工的出现，因为没有分工就不会有架构，也可以说分工赋予了架构存在的意义。一切的架构设计问题本质上都是解决分工问题，架构工程师必须从“分工”的角度去理解架... 阅6 转0 评0 公众公开 23-12-15 13:22 |
场景与功能。不同的车辆使用场景，用户可能需要车辆完成不同的任务，因此不同场景下的功能表现差异，决定了用户体验的好坏。由以上用车场景的3个特征可知，所谓更加智能的汽车可以理解为能够主动感知更多不同的用车场景，并通过各种汽车功能满足用户在特定场景中用车意图的汽车。此外，我们也可以将以上3个特征作为筛选有效用车场景的条件，从... 阅2 转0 评0 公众公开 23-12-15 13:21 |
与之类似，架构工程师对每个电气零件所实现电气功能的软件处理逻辑和硬件原理的掌握程度肯定不如零件工程师，但架构工程师必须在对汽车电气系统的全局性了解上高于零件工程师（比如某个车型一共由多少个电气功能，每个电气功能由哪些电气零件实现，所有电气零件为了实现电气功能需要哪些网络接口和硬线连接等）。控制器类电气零件设计、传感器... 阅1 转0 评0 公众公开 23-12-15 12:57 |
首先必须强调，2个概念之间的关系是2个概念在外延上的关系（什么叫做概念的内涵和外延可自行百度，简单的说，概念的内涵是概念的本质属性，外延是符合这个本质属性的所有对象），概念之间的关系从大的方面分类有相容和不相容2种。概念A的外延包含概念B的全部外延，且概念A的外延大于概念B的外延，则概念A为属概念，概念B为种概念。3. 矛盾关系... 阅3 转0 评0 公众公开 23-12-15 12:57 |
零件级电气功能是最小粒度，决定了架构工程师只需明确某一个电气功能是由某个电气零件实现的，而无需负责这个电气零件如何实现这个电气功能。汽车电子电气架构设计作为从需求到具体的电气零件开发之间的桥梁和纽带，架构工程师需要全面地分析所有的需求并且确定对电子电气架构设计产生影响的关键需求，并能够最终将需求转化为具体的电子电气架... 阅2 转0 评0 公众公开 23-12-15 12:56 |
架构工程师基本能力2-系统性思维能力（续1）“整车电气系统”层面需要系统性思维能力，“零件”层面也需要系统性思维能力，这一点是毫无疑问的。但由于架构工程师是在整车层面考虑问题，比零件工程师所处的层级更高，那么缺少系统性思维能力所造成的影响会更大，影响范围会更广。架构工程师使电气零件设计方案的可能性适当缩小，而不是无限制的... 阅1 转0 评0 公众公开 23-12-15 12:55 |
