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【宁波沿海典型事故案例集④】触损类事故(上)：最后一根缆绳引发的触碰。宁波海事局近五年发生触损事故共计26起，仅次于碰撞事故，占事故总数的近五分之一。2014年12月16日0433时左右，集装箱船M轮在从韩国釜山驶往宁波港航次中，在宁波港北仑1#锚位锚泊期间发生走锚，触损北仑集装箱二期4号泊位，造成码头3#桥吊倾倒，4#桥吊海测脱轨变形，码... 阅412 转4 评0 公众公开 19-09-14 08:49 |
一般在造船时，要求锚机同时绞起左右首锚各一与50m水深的锚链，故较正常的锚机应能绞起水深70m的单锚和单链。如离浅滩太近，可下双锚而不宜放长单锚的锚链，宁可纠链也不宜失锚漂流。抛双锚：抛双锚能使余速很快下降，但既要不断链又要起阻滞作用，则须按船的惯性、与危险物的距离来掌握锚链的长度，一般先抛单锚1节甲板或落水，逐步加长至2节... 阅123 转0 评0 公众公开 19-09-14 08:46 |
根据中国《引航管理规定》第三十六条船舶接受引航服务，被引船舶的船长应当遵守下列规定：“（五）船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事管理机构报告。”从上图可见，船长对船舶安全负有绝对责任，引航员应对给船长和驾驶台团队提供专业的指导，值... 阅3627 转30 评0 公众公开 19-07-12 11:11 |
其位于水上部分受空气阻力，而水下部分则受水的阻力，当风力不大时，空气阻力很小，船舶阻力主要是水的阻力。因此，在船舶由深水进入浅水时，主机转速和船速都会自动下降。船舶在转弯时，船体在斜水流中航行，船舶阻力增加，同样也不能用增大油门去保持主机原来转速。由于倒航时船舶阻力比正航时大，而且螺旋桨的效率也比较低，所以主机倒航时... 阅61 转0 评0 公众公开 19-06-29 06:47 |
由于船体水线下的侧面积明显大于横剖面面积，当水流与船艏艉线有一夹角（β）时，作用于船体的水动压力就会明显增加 ，而且随着β角的增加，该力也越来越大 ，使船体受流端被推离码头，而且还减小甚至丧失船体与码头边缘的摩擦力，并增加了系缆受力不均的机会 。如不能立即动车，应立即解去或砍断艉部系缆，并抛下双锚，只能靠双锚来阻滞船舶漂... 阅511 转7 评0 公众公开 19-03-21 17:29 |
船锚被缆桩“撕”成两半，这样靠泊吃不消。建议：在平时使用拖轮数量的基础上，可再多申请1条拖轮备用，待进至港池内时, 可在下风舷用1条拖轮顶住船舶中部;为防止船舶向下风漂移过快, 也可在首尾各配置1条拖轮。②当空载船顶风顺流靠泊时，若发现流压大于风压时，当带上艏缆后，一旦船艉被甩开，船身就会掉转，有压靠他船的危险，为此在靠泊时... 阅175 转2 评0 公众公开 19-02-03 14:07 |
大型集装箱船舶的操纵体会。不论用左锚还是右锚，抛锚时使用锚的一舷小角度受流，这样可避免锚链过球鼻艏。具体操作情况是：用能维持舵效速度驶向锚地，备好锚后停车趟航抵指定点，在船速2～3节时便可下锚同时打倒车，抛锚后不需刹住锚链，随船向前松链，等到船停住时，锚链也应松到5节落水左右，然后停车，在水流的作用下船舶自然掉头，如水深... 阅261 转4 评0 公众公开 18-08-06 10:41 |
穿山水域的潮流在涨、落的过程中，受多个大小水道的分流及汇合，使该水域潮流呈现各不相同的特征，又受岛屿、岬角和凹凸海岸线的影响，使得螺头水道潮流在涨、落过程中，与近岸水域潮流存在较大差异。在中宅近岸水域，码头所在岬角口水域落急时水流平顺流急，湾内水域则呈垂向流与顺时针回流并存现象，码头水域受水下地形的影响呈紊流，湾内则... 阅62 转3 评0 公众公开 18-07-17 11:01 |
当风力不大时，空气阻力很小，船舶阻力主要是水的阻力。最后船舶将在降低后的推进力与船舶阻力(船速降低时船舶空气阻力和水阻力都将大幅度减小)新的平衡情况下，以较低的航速前进。污底会使船舶阻力增加，船速和主机转速因而下降，如此时要保持主机原来设定的转速而加大油门，就必然会使主机超负荷。船舶在转弯时，船体在斜水流中航行，船舶阻... 阅77 转1 评0 公众公开 18-05-16 21:31 |
【专题】回顾3000吨大桥箱梁压垮驾驶台悲剧，聊一聊船舶如何稳过桥区！金塘大桥是中小型船舶进出宁波-舟山港的重要航线，通航水域狭窄，船舶通航密度大，经常有大量渔船出没，大桥两侧多锚地，大量海砂船在附近水域采砂，导致该水域交通繁忙。2）船舶过桥前应适当降低航速，进入桥区水域时加车助舵，提高舵效，有效地抑制船舶的偏移，缩短过桥... 阅81 转0 评0 公众公开 18-05-09 21:02 |
