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交流借鉴：混凝土泵车变量泵恒功率控制调试方法研究及应用本文选自《商品混凝土》杂志2021年第6期混凝土泵车变量泵恒功率控制调试方法研究及应用徐道雷，施庆永，蒋贺［摘 要］本文从斜盘式轴向柱塞变量泵恒功率控制工作原理出发，结合实际需要，研究一种在混凝土泵车整机上标定恒功率起调压力的方法，并实际应用，为进一步优化整机功率匹配和... 阅73 转2 评0 公众公开 23-03-30 21:47 |
涨知识，臂架泵车作业中常见问题解析。混凝土泵车在如今的建筑工地或新农村建设中已成为主要施工工具，泵车的需求也在不断地增长，那么今天小编就给大家从各方面总结了几点泵车在日常施工作业中遇到的故障和问题分析，供大家参考：主泵送系统常见故障。●高层泵送时，未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少，行程缩短。以上就是小编在日... 阅33 转2 评0 公众公开 23-01-14 11:46 |
真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法。正常泵送时，恒压泵及蓄能器的油通过退砼电磁阀进入退砼小液压缸，使退砼小液压缸内有高压油，如果退砼小液压缸与主液压缸的密封出现问题，液压油会泄漏到主液压缸无杆腔内。经测试，在主液压缸溜缸过程中，主液压缸无杆腔和有杆腔压力变化为：无杆腔压力在2.4~2.6MPa，有杆腔压力在2.8~3.0MPa，主... 阅35 转1 评0 公众公开 23-01-14 11:46 |
高压时，DT1、DT2常得电，DT4、DT33、DT34交替得电。2、从控制器的IO输入点检查主油缸的接近开关在换向时两边油缸中至少有一个接近开关得电，且将4个接近开关全部更换后设备依然不能正常工作。重新检查控制器IO输入点中４个接近开关的得电情况后发现，SQ2接近开关在左右主油缸换向时都有得电，怀疑可能SQ2接近开关的线路与SQ１或者SQ4的线路短... 阅62 转1 评0 公众公开 23-01-14 11:43 |
泵车自动泵送憋缸不换向。1. 如果点动正常，则可基本排除液压系统的故障，为换向电信号没有转换成控制电磁阀的信 号，一般为接近开关没感应，或可编程控制器故障；2. 如果点动不正常，则有可能的故障点是：液压故障，电磁换向阀电磁铁故障，电气故障；3. 观察可编程的输出输入端子及指示灯，反泵操作时，输入及输出信号正常，正泵操作时， 当接... 阅56 转2 评0 公众公开 23-01-14 11:42 |
2、如果接近开关正常，因液控换向泵车泵送次数是通过液控换向的压差来计算，所以可以检查是否是泵送压力传感器显示有问题，泵送压力传感器线路为4-20mAdn的电流值，对应的压力显示为0-40MPa。通过以上判断对于液控换向泵车泵送次数是通过泵送压力的压差值来计数。问：泵送过程中发动机转速不稳定，检查底盘信息正常，上装发动机转数有显示，但... 阅18 转2 评0 公众公开 23-01-14 11:41 |
即使第一次泵送超压，输送管道内所有的混凝土被反泵抽回，再次正泵时，同样出现泵送超压现象，导致无法正常泵送。4：将排量打到2档的位置，将发动机转速加到1500多转，对主油缸进行憋压，两个主油缸压力均能够稳定在35Mpa，基本排除主油缸内泄，对分配压力进行检查，发现分配压力只能达到15.6mpa，将分配压力调大至16.5mpa，停止泵送时，检查分... 阅20 转2 评0 公众公开 23-01-14 10:38 |
问：问在维修过程中至关重要，在维修前一定要自行询问故障发生前有何症状或有无人员对设备进行了维修，从而可从情况配合设备原理推理可能存在的故障部位或原件。例：某客户泵车泵送系统是电控换向，且是原装CIFA泵车，机手来电反馈该工地刚开始泵送很正常，但突然出现“主油缸憋缸”，服务人员第一反应是“到底是真堵管还是泵送不换向”，机手... 阅53 转1 评0 公众公开 23-01-14 10:37 |
干货丨车载泵行程控制（补泄油）功能故障判断方法（下）刚启动泵送时，如果活塞行程偏短较多，会造成需要泄油时间较长的现象，且经过补泄油装置泄油一段时间后，油缸中的活塞退到无杆腔U形管油口，将两腔沟通，油液将通过U形管补到无杆腔连通腔中，会使连通腔油液增多，造成行程突然又变短的现象，因此，打泵前应先点动憋缸使活塞到位，再启动... 阅34 转2 评0 公众公开 23-01-14 10:36 |
2、高低压都存在憋压现象，如果插装阀泄漏，只能是低压时连 通腔的油从 5、6 号插装阀泄回油箱而变少，高压时主油泵压力油从 3、 4 号插装阀进入连通腔使连通腔的油变多，则至少有 2 个插装阀有泄漏， 这种情况可能性不大；排故心得：因主油缸密封损坏导致主系统憋压的情况少见，使得行程变短的 情况多见，在判别主油缸内泄情况的方式上，手摸... 阅77 转2 评0 公众公开 23-01-14 10:35 |
