共 14 篇文章
显示摘要每页显示  条
提速道岔表示故障处理案例。通过分析故障时的电流曲线,判断道岔故障原因为电阻二极管被短路,查找短路电阻二极管原因即能查到道岔故障原因。后在22J1试验在X2-X3短路并扳动道岔,发现电流曲线(见下图)和10J1故障时很相似,即判断10J1道岔故障时X2-X3有短路存在,临时将X3换接备用电缆。综合道岔动作电流曲线和定表电压曲线分析,判断道岔TS-...
2DQJ接点不良导致道岔无表示案例分析。某日22时55分,某无人值守站5号道岔排列进路时反位操定位无表示,原因:室内5号道岔2DQJ接点不良,更换后恢复。查集中监测,22时55分42秒5号道岔反位操定位,曲线显示道岔转换正常、锁闭正常、复原部分曲线也正常,控制电路复原后道岔无表示,(如图1)。图2 5号道岔来回操动曲线。图3 5号道岔故障时表...
某站135/137号道岔电缆盒芯线烧焦故障案例。根据电缆配线图,对径路上相关电缆盒开盖检查发现D-11J1电缆盒内主电缆管芯线配线把芯线有严重烧黑情况,用手拨开烧焦的芯线外皮,发现有多根芯线断线及烧焦(7根断线、另有4根芯线外皮烧焦)。初步分析是施工单位施工时对D-11J1电缆盒内线把芯线绑扎过紧,长期挤压造成芯线破皮,道岔操岔时出现击穿...
某站101#号道岔动接点卡环断裂故障分析。2.紧接着该道岔进行回操(实际是定位操反位,因无表示监测未采集到道岔位置,监测记录道岔动作方向为无表示到无表示,下同),定位操反位曲线呈断相特征,B相断相(如图1左边所示),道岔动作时间840ms,转辙机实际未动作仍在定位。应急处理人员在现场检查发现101#道岔ZYJ7转辙机机内自动开闭器接点组11...
1.回放集中监测,2时33分车站排列SL4至XⅡ列车进路,6/8号道岔无表示,查开关量信息,6号道岔各牵引点表示良好,8号道岔尖轨各牵引点表示良好,8号道岔心轨各牵引点无表示。将封堵口紫铜垫圈撬出后,更换新的紫铜垫圈,重新安装封堵套筒和封堵螺丝并加注液压油,来回操纵道岔测试,漏油故障排除,道岔操纵正常。可通过集中监测道岔动作电流曲...
ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法。(1)主机力调整过大,副机力调整过小,此情况一般是认识问题,认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用,副机起辅助作用,在设计上,主机设计拉力为1810牛顿,副机为4070牛顿,副机拉力较大,主机拉力较小,同时要求主副机应基本同步,因此副机力调整应起主要作用,尤其是心轨道岔,如果是副机调整过小,一...
由于电液转辙机在牵引道岔密贴方向上机内的推板机内的锁块间还有25mm的空动量,当列车通过时其震动力使斥离轨震动并向道岔密贴的方向(道心方向)横移,又由于外锁拉杆在锁闭后仍能纵向移动,所以外锁拉杆被横移的尖轨锁钩带动,并带动机内的动作杆,动作杆带动机内锁块使之与机内的锁闭铁产生了缝隙。尖轨矢度的测量方法,以尖轨轨底角竖边(...
通过监测回放发现,3号道岔所有的1DQJ在20:01:47秒吸起,而3号J4-1DQJ在20:01:49秒落下,3号道岔其余的1DQJ在20:01:50秒落下,20:01:52秒监测报提速道岔故障。道岔在接通启动电路瞬间,会出现一个较高的电流峰值,为避免多个电机同时动作,启动峰值叠加对交流转辙机电流模块造成冲击,多机牵引道岔在电路上设计为分尖轨和心轨按顺序依次传递动...
高铁某站9号道岔定位无表示故障案例。查故障发生前8时38分17秒该道岔曲线存在不良征兆,曲线也是断相特征曲线,曲线如图3所示,但道岔已操动到位,表示良好。从图4试验曲线可以看出,道岔在转换至约0.4秒时电流曲线出现异常下降尖波,分析仍存在隐患,要点反复进行操动试验,故障现象又重复出现,曲线如图5示。更换后接点组操动试验道岔转换良...
(ZYJ7)道岔X5断线故障案例。查集中监测道岔动作曲线,7时40分48秒16号道岔反操定动作正常,表示良好(如图1右示)。查道岔表示电压曲线,8时09分52秒16号道岔定操反后,反位表示电压交流电压23.1V,直流电压0V(如图2示)。图2 道岔操到反位后的反位表示电压。从曲线可以看出,道岔没有动作,但从0.47秒至1.34秒道岔有道岔控制电路复原部分曲...
帮助 | 留言交流 | 联系我们 | 服务条款 | 下载网文摘手 | 下载手机客户端
北京六智信息技术股份有限公司 Copyright© 2005-2024 360doc.com , All Rights Reserved
京ICP证090625号 京ICP备05038915号 京网文[2016]6433-853号 京公网安备11010502030377号
返回
顶部