| 共 31 篇文章 |
|
船舶主机敲缸问题探讨。经过勘查发现，这次敲缸现象与常规敲缸情况不同，活塞顶部的活塞清洁环(PC环)位置，靠近排气侧有明显的刮擦痕迹，敲缸的声响就是活塞与PC环之间的机械敲击所引起的。④滑油温度过低时，由于活塞和缸套不能达到正常工作时的膨胀状态，造成两者之间间隙过大，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；造成缸套椭圆方... 阅1 转0 评0 公众公开 24-05-10 18:46 |
但因船上无调速器备件，且调速器内部较为复杂精密，不宜对调速器进行拆检。2、3 号发电机调速器对调后，发现 3 号发电机转速波动消失，但 2 号发电机出现转速波动，据此判断 3 号发电机调速器内部已损坏。在船上调速器是一个较为复杂精密的设备，且发生故障的概率较小，很多轮机员可能都未曾有过拆检调速器的经历，造成船上轮机员对解体维修调... 阅2 转0 评0 公众公开 24-05-09 13:02 |
对于分析发电机的工况，我们通常要结合发电机的负荷，对应下的发电机各缸排温及总排温，油门齿条刻度，测试的爆压，扫气压力，以及发电机各部件的维护保养的周期时间来综合判断当下发电机的整体运转工况。结合测试爆压时的负荷，油门杆刻度，排温，爆压值，参考之前的参数，我们就可分析判断出发电机整体及各缸的工况，如发电机的油头工况，高... 阅6 转0 评0 公众公开 23-11-10 12:58 |
结合测试爆压时的负荷， 油门杆刻度，排温，爆压值，参考之前的参数， 就可分析判断出发电机整体及各缸的工况，如发电机的喷油器工况，高压油泵的工况，进排气阀的工况，甚至是通过压缩压力可以判断活塞和缸套的密封情况。分析思路：排温表—油头—气阀间隙—高压油泵—气阀及扫气道、排烟通道。④将塞尺塞进间隙 C，调节调节螺栓①，直到塞尺... 阅41 转3 评0 公众公开 23-11-10 12:25 |
高压油泵过来的高压燃油作用在喷油器针阀承压锥面上,当压力超过喷油器弹簧预紧力时,针阀升起,高压燃烧从喷孔中喷入气缸雾化[1],形成雾化燃油,雾化的目的是增大燃油的蒸发面积,从而加速燃烧的吸热和气化过程,进而加速燃油与空气的混合,形成可燃性混合气体。还容易引起油嘴漏油,结碳及针阀卡住等故障。最后，针阀偶件的检查主要是针阀圆柱面 与针... 阅19 转0 评0 公众公开 23-11-03 22:07 |
柴油机排气温度过高的原因分析和解决措施。船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作,如造成排气管变形破裂漏气会成为火灾的隐患,同时也对机舱环境污染,影响工作人员的正常工作；柴油机因负荷增加时，充气系数下降，至使燃烧速率下降，耗油率增加，此时排气烟度也急剧增浓，若再继续增加供油量时，没有完全燃烧的燃油将在排气管中二次燃烧，... 阅32 转0 评0 公众公开 23-11-03 21:58 |
经过对气缸体和气缸盖测量,发现QSD2.8柴油机缸体平面已变形,尤其是缸套台阶处变形大,说明此处长期受到高温腐蚀和盐化腐蚀，造成接触平面凹陷超过标准值，导致气缸体和气缸盖无法紧密压紧气缸床垫,造成了“上窜气”故障。QSD2.8水星机设计当初为了减少维修成本,设计4缸上安装分体式缸盖而不是一体式缸盖，结果导致缸盖、缸套和缸体配合密封面( 6... 阅10 转0 评0 公众公开 23-11-03 21:46 |
（2）增压器空气滤网脏堵，增压器滤网是尼龙或者聚酯纤维网，孔径虽然不小，但是也会因为机器处所的工作环境恶劣引起脏堵， 从而导致进气量减少，扫气压力降低，排温偏高，压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，这些都引起增压器转速下降，扫气压力降低。综合本船两台柴油机排温故障的解决，我们发现，增压器脏污，高压油管泄... 阅3 转0 评0 公众公开 23-11-03 21:42 |
压气机端的轴承一般为止推轴承。按照副机说明书的规定，对于DAIHATSU 6DLB-20型的副机高压油泵，每月(300-500小时）应检查齿条调节杆，检查油泵凸轮的锁紧螺帽的松紧程度，每6个月(2000-3000小时）应检查油泵的喷油定时，每年(4000-6000小时)应将油泵解体清洁，更换有关胶圈，检查油泵柱塞的磨损等。因为过度调节此垫片的高度，相对应提高了油... 阅2 转1 评0 公众公开 23-11-03 21:33 |
船舶发电机励磁系统故障分析。从以上参数对比可发现，发电机的励磁电压和电流明显小于压敏模块标称电压Un(阈值电压)和最大限制电流Ip，在正常状态下是不会造成压敏模块导通的。测量主发电机定子线圈是否存在短路，主发电机转子线圈是否存在短路或断路，励磁机定子线圈是否存在短路或断路，查找励磁系统故障，检查励磁机励磁整流回路是否开路，... 阅64 转6 评0 公众公开 23-11-03 21:25 |
