汽车陪练行业现状

 “这几年干北京汽车陪练这行越来越吃香了，连那些没教练证的私家车车主都想来分一杯羹，你说能不挣钱吗？”一位多年从事陪驾工作的师傅透露 ，现在的市场行情在每小时50元左右，根据规模和车况上下浮动。扣除油钱 、汽车维修及损耗等费用，一小时的利润大约在30元左右。

记者从市交警支队了解到，目前，市内机动车的数量300万辆，每天仍有3000辆到4000辆的新增机动车办理挂牌，其中私家车占了90%。
    “来考驾照的都想‘速成’，驾校只能按学员要求提供‘应试教育’。”某驾校的宫中强教练告诉记者，很多学员一来就强调工作忙时间紧，想用最短的时间赶紧考出证来，甚至有的学员才练了几天车就要报名参加考试。“这种情况下，即使拿到驾照，上路也成问题。”他说。

“现在驾校之间为了搞竞争，大打价格战。价格降了就不得不在成本上‘缩水’，比如缩短学员上车练习的时间等。”一驾校的李教练表示，学会开车不是一朝一夕就能练就的，没有一定的实践时间，根本保证不了培训质量。但是，这种恶性竞争最终使得从驾校出来的“菜鸟”越来越多。

“目前，所有的驾校培训内容都是根据考试大纲制定的。考什么就练什么，超出大纲内容的一律不教。培训的内容跟真正上路行车严重脱节。”李教练说，他一年培训上百名学员，几乎80%的学员在拿到驾照后都需要几个月的过渡期才敢真正上路。

记者从市运输管理局和交警部门了解到，目前，陪驾仍然属于一个新兴行业，还没有出台专门针对驾驶陪练人员的从业要求，所以，这个行业并没有明确的上级主管部门。按照交通部的有关规定，驾校的教练员必须通过国家的统一考试获得教练员证才能上岗，但是，陪驾人员需要具备什么样的从业标准，到目前为止还没有明确规定。

对于一些自称已经通过了审批的“陪驾公司”，市南工商分局注册科的刘燕科长表示，近几年有很多市民咨询如何注册陪驾公司，但因为缺少相应的法律法规，现在这一行业还无法单独注册，大多是挂靠在一些驾校名下。

“陪驾从六七年前就有，最近几年市场需求更多了。”刘科长表示，相对正规的陪驾公司无法“正名”，而大部分的陪驾“黑户”却能够正常经营，主要依靠朋友介绍、驾校搭桥、张贴广告等方式获取客源。这给新手和交通带来了很大的安全隐患，从规范市场的角度来讲，应该尽快出台相应的法律法规对这一行业进行规范。

   陪驾市场上的收费标准是如何制定的？对于收费方式，市民应当如何与陪驾人员进行商定？陪驾人员都是些什么人？他们如何保证学员能从他那里学到上路的本领？陪驾人员为什么都会拒绝与学员签订协议？本报记者进行了一一探访。

   价格可灵活掌握，没多少参考价值。

    3月31日，记者先后从“汽车陪练网”、“学车网”等网站了解到，大多数陪驾是按小时计费 ，从每小时40元到60元不等，也有的一次性收费两三千元，保证学员能自己上路为止。“选择按小时收费还是一次性收费，关键是看你的基础咋样。”一位姓张的教练告诉记者，如果有点基础，选择按小时计费相对划算些，学上几次差不多就可以上路了。如果是“零基础”，从没碰过车，有时间的话最好选择不计学时的一次性收费方式。

    “价格可以灵活掌握，其实没多少参考价值。”陪驾人员林先生则向记者透露，陪驾的价格全是陪练自己定的，水分很大，你想少花钱也行，对方就会在服务质量上“打点折扣”，或者多给你说一些常识性的“交通安全”，消磨陪练的时间等。