[推荐]电冰箱制冷系统故障的判断与排除

电冰箱制冷系统故障的判断与排除     电冰箱制冷系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、毛细管等发生故障时，会直接反映在电冰箱制冷效果上。检修时根据电冰箱制冷效果、压缩机的工作系统（压缩机运转时间占总工作时间的百分比，一般不高于50％）可正确判断制冷系统的故障。     制冷系统故障的检查顺序为：压缩机→蒸发器→冷凝器→毛细管→干燥过滤器。                  第一节          压缩机的故障判断与排除 一、        压缩机的故障现象即排除方法 （一）        高压输出缓冲管断裂的故障判断与排除 1．        故障现象：压缩机正常运行，但不制冷，用手摸排气管只有一段发热，机壳温升很快，用螺丝刀顶住压缩机密封壳，耳朵贴在螺丝刀柄上可听到压缩机内有压缩气体喷出的气流声。检查时焊开压缩机上的高压排气管和低压吸气管，用手指堵住高压排气口，如果感到压力很小或没有压力，则可判断高压输出缓冲管断裂或松开，其原因是高压输出缓冲管质量差或焊接不好造成的。 2．        排除方法：遇此种情况，必须开壳用铜焊条焊好（不可用磷铜或银焊条焊接，以免受高压冲击后又断裂）。待通电试压检查其排气功能完好时才能封壳。 （二）        挂钩弹簧脱落或断裂的故障与排除 1．        故障现象：挂钩弹簧脱落或断裂后，压缩机在密封机壳内倾斜，当压缩机起动时，将发出很大的“当……”响声，此时压缩机将不能运转。发生挂钩弹簧脱落或断裂的原因，一是安装时没有将挂钩卡住或三个弹簧高度不一致因而三点承受拉力不同;二是在运输或搬运时没有垂直放置而造成。 2．        排除方法：遇到这种情况也必须开壳，挂钩弹簧固定紧，或更换新的挂钩弹簧。 （三）        高低压阀片或阀垫被击穿的判断与排除 1．        故障现象：若压缩机照常运转，但不制冷，充灌制冷剂后仍无效，则多半是汽缸内高低压阀片被击碎或阀垫被击穿。检查时，在压缩机工艺管口上焊上修理阀，然后充入制冷剂（停车充注），使系统内压力为0.25Mpa，起动压缩机，如果压力几乎不下降，则证明阀片或阀垫发生故障。此故障一般为液击所致。 2．        排除方法：此类故障液必须开壳，更换阀片和阀垫。 电冰箱压缩机种的阀片形状各不相同，图6－1所示为簧片阀片的几种形状。当吸、排气阀片磨损或变形后，是不能修复的，只有更换新阀片。由于没有现成的新阀片更换，只能自己加工制作。这里仅介绍一种王水腐蚀制作阀片的方法：剪下一块与原阀片形状相似的薄铜片（T10精轧薄钢板，厚度为0.2～0.3mm），在钢片的正反两面均匀地涂上一层石蜡，然后将旧阀片按在上面，沿着旧阀片的形状去边缘多余的石蜡，在薄钢片上留下一个与原阀片形状大小一样的石蜡模型，接着用王水腐蚀，薄钢片上没有石蜡的部分被腐蚀掉，腐蚀完毕后，再将边缘部分稍经加工，就可研磨使用。研磨阀片时，先用碳化硼研磨粉与煤油调好研磨液，将阀片涂上研磨液夹在两块较厚的平板玻璃之间，底下的玻璃板固定不动，用手按住上面的玻璃板作圆形对磨，直到所磨的阀片两面无任何缺损而平整为止，此为粗磨。再用25％的10号机油和75％的煤油与碳化硼研磨粉调成精研磨液进行精磨。方法同上，直至阀片磨亮为止。最后对阀片进行抛光处理，方法是用氧化硌研磨剂将阀片放在砂纸的光面上作推拉式对磨，直至光亮似镜为止。 当故障为阀垫被击穿时，应更换新阀垫。其方法是：采用与原垫相同厚度的石棉纸垫，冲出与原垫相同的孔径和形状即可。 （四）        高低压阀门漏气的判断与排除 1．        故障现象：高低压阀片漏气，常常使电冰箱制冷缓慢，降温效果差，严重时不能制冷。这类故障产生的原因一是阀片的材质不好，造成阀片翘曲变形与阀座之间出现缝隙；另一个原因是固定高低压的阀板或阀片上的螺钉松动。检查时可分别在压缩机的高压排气管和工艺管上接上压力表，然后从修理阀向制冷系统内充入0.2MPa的制冷剂（停车充灌）。开动压缩机，当低压阀门漏气时，低压端的压力比正常高（单门低压正常压力为0.06MPa,双门正常压力为0.03MPa）；当高压阀门漏气时，高压端的压力比正常低（正常运转时压力为0.6～0.8MPa）。 2．        排除方法：此种故障发生后也必须开壳，更换高低压阀片和阀垫，方法同（三）。 （五）        压缩机抱轴、卡缸的故障判断与排除 1．        故障判断：压缩机抱轴、卡缸时，常常使起动继电器连续过载，热保护触点跳开，压缩机不起动。用万用表检查时，起动继电器和电机绕组阻值正常，对地绝缘电阻也良好，但压缩机通电后就是不运转，人工起动也无效这种现象表明压缩机出现抱轴或卡缸故障。 产生抱轴的原因是，缺少润滑油，摩擦面直接接触，加剧磨损，同时摩擦热量散不出去导致摩擦面的温度急剧上升，最后导致抱轴。 产生卡缸故障的主要原因，一是配合间隙过小引起的卡缸；二是压缩机在修理中不注意，使水分大量进入制冷系统，使压缩机零部件锈蚀而引起卡缸。 2．        排除方法： （1）        加热法：适用于冬季停用后压缩机不起动。其方法有两种，一是用热水反复冲洗压缩机壳数次（注意起动继电器不能进水），然后接通电源再次起动，如仍然不起动，可采用人工起动方法。采用人工起动法，往往需要进行几次，每次间隔5分钟。起动电流使压缩机内温度很快升高，存留在压缩机曲轴、轴承座、滑块、活塞及吸油嘴和吸油道上的冷冻机油遇热融化（应环境温度低使冷冻机油凝固，造成润滑不良）。因此，在几次人工起动后，压缩机即能正常起动和运行。二是将压缩机拆下，放入烘箱内烘烤加热，温度为80～100℃，烘烤3～4小时后再作人工起动，一般就能够起动。这种方法是用热水冲洗和人工起动无效时采用。 （2）        敲击法：用一块木条放在压缩机外壳顶部中心，用锤子敲打木条，先中心后四周，使活塞和汽缸松弛之后再采用人工起动法起动。 （3）        在起动绕组中加电容器及升压起动见图6－2所示。在起动绕组中串联一个75～100uf/300伏以上的交流电容器，同时提高电源电压，其目的是加大电机的起动转矩。 具体操作方法是：先插上电源插头，将电源电压调到220伏，然后闭合K1再快速按下K2看压缩机是否起动。如仍不起动，5分钟后将电压逐渐调高再试，每次可调高5～10伏，不可一次调的过高。经这样处理，轻微的抱轴事故一般能排除。 以上方法是压缩机不开壳处理抱轴、卡缸故障，如通过上述方法故障被排除，应使压缩机运转半小时，然后更换冷冻机油，以防再次发生抱轴、卡缸故障。 如果采用以上方法处理后压缩机仍不能起动，说明抱轴、卡缸严重，应开壳进行修复。 （4）        对抱轴的处理,将压缩机座放入煤油中浸泡一段时间后，用木棒在抱轴的端面或平衡块上轻轻敲击，在稍有松动后，可用500号金刚砂或800号研磨砂用煤油调和好后涂于松动处，让其渗透道咬合面上，然后继续用木棒敲击，使研磨料逐渐进入摩擦面而松脱，主轴松脱后相对移动几次拆下，并清洗干净。如果曲轴表面拉丝痕迹较浅，可用细砂纸擦光洁后继续使用；如果拉丝痕迹较深，则应更换新轴。 （5）        对活塞锈蚀卡缸的处理：开壳后，先在汽缸壁上浇一些煤油，让它渗透道锈缝中，过一段时间用木棒轻轻敲击活塞的平衡面，等松动后将活塞移动几下再拆下。但要注意不能将活塞扭转，应扭转活塞会导致活塞外圆柱与汽缸镜面出现螺旋形拉丝，加剧损伤程度。检查活塞与汽缸的锈蚀程度和磨损程度。在确定之前先用0号砂纸轻轻擦去活塞外圆柱面与汽缸镜面内的铁锈，并清洗干净。活塞与汽缸的鉴定方法有二：一是把活塞和汽缸涂上润滑油，将活塞放入汽缸内，不加任何力，活塞能够缓缓地滑入到上止点，则可使用；如很快滑入，就应该更换。二是用一只手掌封住所缸上端面，另一只手抓住滑管往外拉，拉下一段距离后，封住汽缸上端面的手掌有被吸住的感觉，进行往外拉，吸力愈大，将拉滑管的手放开，活塞能自动吸回去，则说明活塞和汽缸可继续使用。如封住汽缸的手感觉不到有吸力或吸力不大，将滑管外拉也不费力，说明活塞与汽缸之间间隙过大，漏气严重，不能继续使用，应更换新活塞。 二、        压缩机的开壳 全封闭压缩机电动机绕组损坏，压缩机活塞、气阀发生故障等，都必须将压缩机刚制壳体打开，才能进行故障排除和维修。 开壳方法如下： 1．        放出制冷剂：用钢锯或割管刀将压缩机上的工艺管割开一个孔隙，让制冷剂由小孔内慢慢放出，开孔不宜过大，以免从孔中喷出冷冻机油。要注意千万不可用气焊切割，因氟利昂遇高温会产生有毒的光气。待制冷剂放出后，用气焊对准与壳体连接的吸、排气管接头处进行加热，将管子与压缩机脱开，也可用割管器将吸、排气管割断。在电冰箱吸、排气管断开处，用胶塞或软木赛将管口塞紧，防止湿空气和空气中的尘埃进入制冷系统。 2．        卸下电冰箱底板上固定压缩机的螺栓：将压缩机从箱体上取下放倒，把吸气管或工艺管对准贮油瓶，倒出冷冻机油，并记录油量，以便压缩机修复后作为重新加油的依据。 3．        将压缩机壳体在原焊缝处割开：压缩机外壳焊接形式有多种。图60－3所示为几种常见的封闭式压缩机的外壳示意图，供开壳时参考。外壳形式不同，锯割口的位置也不同，锯割方法也有很多种，图中的1、2、5开口位置均为对口焊接，可用锉刀锉开或用钢锯锯开。5为为卧式压缩机，有两道焊缝，应分别锯割两次。3、4为插口焊接，最好使用专用工具将钢壳打开，利用上、下两夹紧箍分别将钢壳两部夹紧，然后拧紧顶力螺栓，使钢壳受拉力而分开。有条件的话，最好装在车床上旋开。没有专用工具时，也可用钢锯锯开。图6－4所示为使用专用工具打开钢壳的示意图。 4．        壳体锯割时的注意事项：切割环境中应避免明火，加强通风，以免空气中的制冷剂在火焰作用下产生毒气，危害人体。在切割时要注意割口深度及锯割时的力度，以免损坏压缩机内部器件及壳体。壳体在锯割时应在焊缝处用钢冲打上复位标记，以备修复后按原位焊接。壳体拆下后必须将每个管口封闭好，避免湿空气进入，锈蚀压缩机零件。锯开机壳，拆下零件后，应及时浸泡在冷冻油内，以保持零部件原有的尺寸精度。 三、        压缩机零部件的拆卸 以曲柄滑管式压缩机为例行介绍。曲柄滑管式压缩机的拆卸如图6－5所示。 （一）        拆下机壳，判断损坏部件 压缩机外壳打开后，用冲子将固定弹簧挂钩的三个压点冲开，用大改锥将三个弹簧挂钩撬松；将固定高压输出缓冲管的螺丝和卡子松开拿下，轻轻将其弯向壳体一侧，再将电动机引线插头从机壳接线上拔下或焊开，压缩机便可从机壳内取出。压缩机取出后，应仔细检查将压缩机固定在机壳上的吊簧是否发生变形、断裂，排气管是否断裂，压缩机座和缸体是否生锈，吸油管是否畅通。转动压缩机转子，检查曲轴活塞是否灵活，确定故障部位。工具修理需要进行拆卸，不要盲目的全部拆开。拆卸时要牢记压缩机各零部件位置，

Re:[推荐]电冰箱制冷系统故障的判断与排除 在压缩机架及电机定子上打上定位标记，以免组装时装错。 （二）        汽缸盖、阀座、阀片的拆卸 将固定汽缸盖和阀座的四个螺钉拆下，即可取出汽缸盖和阀座；取下阀座纸垫，将阀片定位销拆开，取下阀片。气阀结构如图6－6所示。 （三）        汽缸的拆卸 将固定汽缸体的四个螺钉拆下，就可取下汽缸体。 （四）        曲轴和转子的拆卸 先用小锤将曲轴下端的吸油嘴轻轻敲下来，把轴夹在大台钳上，在曲轴顶端（曲轴小头一端）套入一根粗铁管，夹紧后用力转动台钳手柄，将转子顶下，即可将曲轴、机座和转子拆开。 四、        压缩机零部件的清洗和干燥 将拆下的零部件，除电机定子外，全部浸泡在汽油或煤油中进行清洗。清洗之前应将高、低压阀座上的石棉纸垫用薄刀片刮干净。已变形或磨损严重的部件不能再用（应更换新品）。零件上所以的槽和孔等均不得有灰尘、铁锈、金属屑、氧化物等。各零件应清洗2～3次。 清洗后的零部件在组装前要进行干燥处理，这样可以减少水分进入制冷系统中。将零部件放入干燥箱烘干，温度控制在110～130之间，烘烤4～6分钟即可。取出时将零部件涂上一层冷冻机油，用干净布盖好，防止尘土污染。 五、        压缩机各部件的组装 （一）        曲轴、转子的组装 先将曲轴涂上冷冻机油，再插入机座孔内，然后将转子套入曲轴下端，再轴的下端再套一根粗铁管，曲轴的上端垫上橡皮垫，放倒台钳杀上如图6－7所示。将转子压套在曲轴上。为防止装偏，压入一段后应旋转一下方向。转子的窜动间隙为0.2～0.4mm装好曲轴后，再将吸油嘴装在曲轴末端。 （二）        汽缸、活塞与机座的固定组装 活塞与汽缸的配合间隙一般为14～12um。组装时，先将零件加入少许冷冻机油，再将活塞组件插入汽缸内，滑管较长的一端靠近吸气腔，较短的一端靠近排气腔。再将滑块推入滑管中，而后将滑块孔套入曲轴小头，再用四个螺丝重新按原样将汽缸固定在机座上。组装时不要忘记在汽缸和机座上垫放石棉纸垫，同时要反复转动曲轴，观察活塞上下运动是否灵活。如布灵活，可调节汽缸上的4各固定螺丝。最后将排气输出缓冲管装好。 （三）        阀座的组装 应先将阀片蘸上少许冷冻机油，分别放在阀板的吸排气面上轻轻按摩几次，以提高阀片与阀座的密封性。然后将吸气阀片装压在阀板的原位上，并压住吸气阀片的根部，将吸气阀片的顶端（带圆尖的一端轻轻往外掰一掰，使阀片稍有弹起，与阀座间形成0.1～0.3mm的间隙，这样有利于电动机起动（当电动机停止运转后，汽缸中剩余气体可以从间隙中泄出，活塞上行瞬间不会受到压缩气体的阻力，从而减轻了起动负荷）。将装上吸气阀片的阀板翻过来，再装排气阀片机阀垫，排气阀片一定要上紧。最后对组装好的阀片进行密封性试验，即往阀孔力滴满汽油，以布渗漏为合格。 （四）        组装中应注意的问题 1．        压缩机中原有的石棉纸垫不能再使用，应更换新的耐油石棉垫。一般使用0.35～0.45的耐油石棉纸垫。 2．        机件已经变形或严重磨损不可再用，应更换新的零部件。新的零部件同样要进过清洗、干燥处理后才能装配使用。 3．        活塞端面与阀的间隙（也就是上止点间隙）要尽量小，只要转动时活塞碰不到阀即可，这样可以保证余隙容积不至于过大。其间隙一般控制在0.05～0.09mm范围内。 4．        汽缸体内的两个石棉纸垫要放正并与汽缸四周边沿贴实，防止压缩机工作时被高压气体击穿。 六、        压缩机的封壳    修理好的压缩机在封壳前必须进行试转。首先将适量润滑油注入机壳内，当压缩机接通电源后，查看电动机能否起动，活塞是否转动灵活，低压阀片是否装的太严，检查油路是否畅通，活塞部位是否能自动上油；再检查螺丝是否上好。如有故障应一一重新检查和调整。如压缩机正常运转，应空载运行3～4小时，使阀片与阀座严密吻合，然后进行升压和气密性试验，其方法如图6－8所示。   将压缩机排气管端接一个1000毫升的密闭耐压容器，其上装一块0～1MPa的压力表。开动压缩机正常运转90秒，当压力升至1.5MPa时停车，观察压力表的压力是否迅速下降。停车5分钟时压力下降不超过0.1MPa为合格。如达不到标准，应重点检查高低压阀片、阀垫及气室端盖是否装好，汽缸与机座是否固定紧，汽缸与机座间的垫片是否错位等。合格后接着进行降压起动试验。保持高压1.5MPa，低压侧（吸气阀）通大气，降电压调至180伏，此时如能正常起动即为合格。   上述试验合格后即可封壳。封壳时可采用气焊和电焊。用气焊时应将机壳的下半部分置于水盆中，以降低温度，避免电机绕组受损；电焊时先用湿布将电机三点接线柱盖住，然后采用大电流、短时间方法焊接，尽量减少热影影响。焊好后影充入1.2MPa的高压氮气进行打压检漏。   打压检漏方法如图6－9所示。将压缩机的高压排气口和低压吸气口用粗铜管封住，在工艺管上接上氮气钢瓶然后想机壳内充入1.2MPa的氮气，将压缩机放入水桶中找漏，注意焊缝处，如有漏电重新焊好。合格后将机壳擦净，焊开吸、排气管封口，然后送入干燥箱内在100～105℃温度下，干燥8小时以上。   干燥处理后，可作压缩机抽空性能试验，参见图6－8。压缩机起动运行，抽空性能应达到540毫米汞柱以下，能达到700毫米汞柱为良好，停车5分钟后真空度降至不高于200毫米汞柱为合格。至此压缩机的维修全部结束。如压缩机暂时不用，应将高低压管口封住 ，防止潮气进入。 七、        压缩机润滑油的更换 在检修压缩机的过程中，若发现冷冻机油混浊变色、粘稠，表明冷冻机油已老化、变质 或杂质过多，应更换新油。如果继续使用，将造成绝缘性能下降、漏电、脏堵、电动机绕组温升过高，甚至烧毁等一系列故障。    更换新油，应在压缩机修复并经干燥处理后进行。加油量应根据修理时从机壳倒出的油量为已经，再适当增加10～30毫升。灌注时先用玻璃注射器针筒吸入润滑油，再从工艺管口将油注入压缩机内。不要用漏斗将压缩机倾斜灌注，以防压缩机产生意外的噪声和其它故障。国产、进口压缩机都可以使用18号冷冻机油。 八、        压缩机的选配 在维修电冰箱时一些压缩机无法修复，或由于其它一些原因需要更换时，往往找不到相 同型号的压缩机，给维修工作带来麻烦。目前国内市场上压缩机型号较多，有国产的，进口的，而进口压缩机由于产地不同又有很多型号，给选配带来困难。如何选配合适的压缩机就成为维修中的主要一环。选配不当，一方面增加了维修成本，增加耗电量，更直接的是影响了压缩机的使用寿命。因此准确选配合适的压缩机是保证电冰箱正常工作和维修质量的关键。选配压缩机的注意依据是制冷量（J/S或KW）和输出功率（W），同时还须考虑蒸发温度、输入功率、电压范围等。在制冷量、输出功率和蒸发温度相同的条件下，一般应选用输入功率小，电流小的压缩机。还应注意所选压缩机的吸、排气管口位置应与原电冰箱管路连接的方便。选配压缩机除应凭经验外，主要以输出功率为选择依据。表6－1给出了电冰箱与压缩机功率选配参数，供选配时参考。 第二节        制冷系统泄漏的判断和修补   制冷系统泄漏的部位大都集中在蒸发器和连接管道焊（粘）接接口，其它像压缩机、冷凝器、干燥过滤器和毛细管部位制冷剂泄漏较少发生。制冷系统泄漏的判断方法见第四章中的有内容。本节重点是蒸发器泄漏原因和修补方法，以及冷凝器等泄漏的修补方法。 一、        蒸发器泄漏的原因和修补 （一）        蒸发器泄漏的原因 1．        由于电冰箱在使用中贮存物品含有碱性物质，又不经常清洗，造成蒸发器表面被腐蚀而泄漏；另外，在电冰箱停用后没有将附着的碱性物质清除，随温度的升高，腐蚀加剧造成蒸发器泄漏。 2．        在除霜时或取冷冻物品时，用较锋利的金属器械将蒸发器壁刺破，造成泄漏。 3．        蒸发器质量不好，管壁和接口出出现漏点，造成制冷剂泄漏。 （二）        蒸发器的维修 对于蒸发器的泄漏一般采用焊补法、胶粘法或更换的维修方法。 1．        铜蒸发器的修补：铜管有漏孔，可用银焊条进行修补。先将漏点周围用砂纸擦净，将助焊剂涂在漏点处，用气焊中性焰对漏电处和银焊条加温，当焊条熔化后，移开气焊，冷却后充入0.6MPa的氮气检漏。 2．        铅蒸发器的修补：可采用下述方法补漏 （1）        酸洗焊接法：先将蒸发器漏孔周围用布擦净，并将小孔塞住，然后在漏孔周围滴几滴稀盐酸，用以除去铅表面的氧化层，稍后再加入几滴较浓的硫酸铜溶液等到漏孔周围都有铜膜覆盖时，用湿布擦去剩余的硫酸铜和盐酸溶液，然后用100瓦电烙铁进行锡焊补漏。 （2）        摩擦焊接法：这种方法适用于0.1～0.5mm的小漏孔。其焊剂的配方是：50％的松香粉，20％的石英粉和30％的耐火砖粉（也可用生铁粉）三者混合。补焊时将漏孔边缘用细砂纸打磨干净，放上一些配好的焊粉，随即将挂有较多焊锡的硌铁头用力将焊锡和焊粉在漏孔周围摩擦，摩擦的主要作用时除去氧化层。由于松香的保护，搪锡时漏孔周围不再形成氧化层，焊锡就会牢固地将漏孔封趁热用布将石英粉和耐火砖粉擦去，漏孔即被补焊好。 （3）        胶粘剂补漏：采用胶粘剂补漏是最常用的方法，这种方法具有操作简单、效果较好的特点。常用的胶粘剂有CH－31、101、102、SA－102等。补漏时先将漏孔周围用0号砂纸稍稍打磨，并用汽油或酒精清洗干净，然后将CH－31双管胶按1：1配比混合均匀，涂在漏孔部位，约24小时便可完全固化，固化后即可打压检漏。如漏孔较大需作二次胶补，应待第一次胶粘剂固化24小时后进行，将胶粘处用砂纸轻轻打磨后，将配好的胶粘剂涂上，第二此涂的范围应比第一次大一些。如漏孔或漏缝较大，在进行第一次胶补时先剪一块薄铝片（面积稍大于孔或缝隙），用砂纸打磨和去油洗净后涂上胶粘剂，覆盖在孔或缝隙上，并用重物压住，待充分固化后再作第二此胶粘。 对蒸发器进行焊补、胶补后均应充入0.6MPa的高压氮气打压检漏。 （三）        蒸发器的更换     铝蒸发器发生泄漏后，用上述方法修补好了，其使用寿命也不长。因此，铝蒸发器泄漏后最好还是换新的。     调换蒸发器有相同规格的最理想。但往往无法买到规格相同的蒸发器，在这种情况下可选择与原管道内容积及其表面积相似、装配结构相近的蒸发器。如为铝板吹胀式蒸发器，可以选配相似的管板焊接式蒸发器。如买不到相似的蒸发器，则可以买直径6mm、壁厚0.5～0.75mm以及0.6～0.8mm厚的铜板，按照原蒸发器的规格自己动手加工制造。 铝蒸发器的进口和出口均为铜铝接头，在与毛细管相接的铜管接头处，用砂纸将氧化物擦去，并用湿布把铜铝接头包好，以防焊接时温度过高使其熔化焊接时用气焊中性焰先对蒸发器接头铜管进行加热，呈青红色时，快速插入毛细管，并立即加上粘有助焊剂的银焊条，当焊条熔化填满接口时，迅速移去火焰，防止过热使毛细管及铜、铝接头处熔化。在焊接时应严禁火焰喷到铝管处，否则铝管在高温下氧化熔蚀造成蒸发器报废。焊完后清除掉助焊剂，以免遇水后产生氢氧化钠腐蚀铝而造成泄漏。 （四）        蒸发器铜铝接头断裂的修补 蒸发器铜铝接头结合处，由于修理时管路弯曲或碰撞，造成断裂，或虽未断裂造成制冷剂泄漏的，可采用较粘法进行修补。对铜铝头断裂，为了不报废蒸发器，可以用一段2—3cm的紫铜管，外表面用砂纸打擦干净，并用环氧树脂金属胶均匀涂在其上，然后插入铜铝管中，在室温下自然固化或适当加热烘干。固化后再充氮检漏，如不泄漏制冷剂，可以继续使用，否则就应更换新的蒸发器。 如果铜铝接头处泄漏制冷剂，但没有断裂，只用环氧树脂金属胶粘接即可。非法如上述。 二、        冷凝器泄漏的原因和修补 冷凝器泄漏较少发生。但由于使用环境潮湿，又不及时维护，会造成冷凝器直接接触潮 湿空气而形成不同范围的锈蚀，使制冷剂泄漏。 大面积锈蚀的冷凝器，管路中布满孔洞，已失去使用价值，应将其从制冷系统中断开，拆下，换上相同型号的冷凝器，如无同型号的可更换构造型式、面积相似的冷凝器代替。但要注意，不能随意增大冷凝器的面积，以免改变电冰箱的性能。 冷凝器小孔泄漏的修补，可采用焊接方法和粘接方法进行修补。对于漏孔较大的管路，可参照管路维修的方法进行修补。 如果内藏式冷凝器泄漏，查找和拆卸都较困难，这时可放弃这些箱内冷凝器，重新选配钢丝盘管式或百叶窗式冷凝器，安装于箱体后背。 冷凝器修补后，应充氮检漏，合格后再进行组装焊接。 第三节        制冷系统堵塞的判断与排除 一、        制冷系统堵塞的产生的原因和判断 制冷系统发生堵塞主要是毛细管产生冰堵、脏堵或油堵，或干燥过滤器脏堵。制冷系统 堵塞以后，由于制冷剂无法循环，使压缩机长期运转不停，箱内不制冷或制冷慢，冷凝器不热，制冷系统堵塞的原因主要有以下几点。 （一）        冰堵产生的原因和故障现象 冰堵故障的发生主要是由于制冷系统内含有过量的水分，随着制冷剂的不断循环，制冷 系统中的水分逐渐在毛细管出口处集中，由于毛细管出口处温度最低，水结成了冰且逐渐增大，到一定的程度就将毛细管完全堵塞，制冷剂不能循环，电冰箱不制冷。 制冷系统内水分的主要来源是:压缩机内电机绝缘纸含有水分，这是系统中水分的主要来源。此外，制冷系统各部件和连接管道因干燥不充分而残留的水分；冷冻机油和制冷剂含有超过允许量的水分；在装配或维修过程中管路长时间处于开发状态，致使空气中的水分被电机绝缘纸和冷冻机油所吸收。由于以上原因造成制冷系统含水量超过制冷系统允许量，因而发生冰堵。冰堵一方面造成制冷剂无法循环，电冰箱不能正常制冷；另一方面水分还会与制冷剂发生化学反应，生成盐酸和氟化氢，造成对金属管路和部件的腐蚀，甚至会导致电机绕组的绝缘损坏，同时还会造成冷冻机油变质，影响压缩机的润滑。因此必须将系统内的水分控制在最低限度。 制冷系统出现冰堵的表现是最初阶段工作正常，蒸发器内结霜，冷凝器散热，机组运行平稳，蒸发器内制冷剂活动声清晰稳定。随着冰堵的形成，可听见气流逐渐变弱、时断时续，堵塞严重时气流声消失，制冷剂循环中断，冷凝器逐渐变凉。由于堵塞，排气压力升高，机器运行声音增大，蒸发器内无制冷剂流入，结霜面积逐渐变小，温度也逐渐升高，同时毛细管温度也一起上升，于是冰块开始溶化，此时制冷剂又开始重新循环。过一段时间后冰堵再发生，形成周期性的通—堵现象。 （二）        脏堵产生的原因和故障现象 脏堵故障的形成是由于制冷系统内有过量的杂质所致。系统中杂质的来源主要有：电冰 箱制造过程中的尘埃、金属屑末，管道焊接时内壁面的氧化层脱落，各零部件在加工过程中内外表面没清洗干净，管路密封不严灰尘进入管内，冷冻机油和制冷剂中含有杂质，干燥过滤器内质量低劣的干燥剂粉末。这些杂质和粉末流经干燥过滤器时大部分被干燥过滤器清除，而当干燥过滤器杂质较多时，一些细小的脏物和杂质就被流速较高的制冷剂带入毛细管，在毛细管弯曲段阻力较大的部位滞留堆积，阻力

Re:[推荐]电冰箱制冷系统故障的判断与排除 越来越大，使杂质更容易滞留，直至将毛细管堵塞，制冷系统不能循环为止。此外，毛细管与干燥过滤器中滤网的距离过近也容易引起脏堵故障；另外在焊接毛细管和干燥过滤器时也容易将毛细管管口焊堵。 制冷系统出现脏堵后，由于制冷剂无法循环，使压缩机连续运转，蒸发器不冷，冷凝器不热，压缩机外壳不热，听蒸发器内无气流声。如部分堵塞时，蒸发器有凉或冰凉的感觉，但不结霜。摸干燥过滤器和毛细管的外表面时手感很凉，有结霜，甚至会结出一层白霜。这是因为制冷剂流过微堵的干燥过滤器或毛细管时，产生节流降压作用，从而使流过堵塞处的制冷剂产生膨胀、汽化、吸热，导致堵塞处外表面结露或结霜。 冰堵于脏堵的区别：冰堵发生一段时间后还能恢复制冷、形成一会儿通、一会儿堵，堵了又通，通了又堵的周期性重复。而脏堵发生后就不能制冷了。 除了毛细管发生脏堵外，如果系统杂质较多，也会逐渐将干燥过滤器堵塞，因过滤器本身滤除脏物和杂质的容量有限，会由于杂质的不断堆集而发生堵塞。 （三）        油堵故障和其他管路堵塞的故障 制冷系统产生油堵的主要原因是压缩机缸体磨损严重或活塞与气缸配合间隙过大所致。 随压缩机排汽油被排入冷凝器，进而随同制冷剂一起进入干燥过滤器，由于油的粘度较大，被过滤器内的干燥剂阻住，油过多时在过滤器进口处形成堵塞，使制冷剂不能正常循环，电冰箱不制冷。 造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路时被焊料堵塞；或在更换管子时所更换的管子本身已堵塞而未发现，以上堵塞都是人为因素造成，因此要求在焊接和更换管子时，应按要求进行操作和检查，就不会造成人为堵塞故障了。 二、        制冷系统堵塞的排除 （一）        冰堵故障的排除 制冷系统发生冰堵故障，是因为系统内有过量的水分，因此必须对整个制冷系统进行干 燥处理。其处理方法有两种：     1．采用干燥箱对各部件进行加热干燥，将制冷剂系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管、回气管从电冰箱上拆下，放入干燥箱内加热干燥，箱内温度为120℃左右，干燥时间4小时，待自然冷却后，用氮气逐个进行吹气干燥。调换新的干燥过滤器，然后即可进行组装焊接、打压检漏、抽真空、充灌制冷剂、试运转和封口。采用这种方法排除冰堵故障效果最好，但只适用于电冰箱厂家的保修部门。一般修理部门可采用加热抽空等方法排除冰堵故障。 2．采用加热抽真空和二次抽真空法排除制冷系统各部件的水分。具体操作方法详见第四章中的有关内容。 （二）脏堵故障的排除 毛细管脏堵故障的排除方法有两种：一是用高压氮气结合其他方法将堵塞的毛细管的脏物吹出，毛细管吹通后，经过对制冷系统内各部件的清洗干燥后重新进行组装焊接将故障排除。如果毛细管堵塞严重，上述方法不能排除故障则采用更换毛细管的方法排除故障，分述如下： 1．用高压氮气吹出毛细管中的脏物：割开工艺管放液，将毛细管从干燥过滤器上焊下，在压缩机工艺管上接上三通修理阀，充入0.6～0.8MPa的高压氮气，并将毛细管伸直用气焊碳化焰加温，将管内的脏物碳化，在高压氮气作用下将毛细管内的脏物吹出。毛细管畅通后，加入四氯化碳100毫升进行充气清洗。冷凝器的清洗可在管道清洗装置上用四氯化碳清洗。然后更换干燥过滤器，再充氮检漏、抽真空、最后充灌制冷剂。 2．更换毛细管：如果采用上述方法无法将毛细管中的脏物冲出，则可连同低压管一起更换毛细管。先用气焊将低压管和毛细管一起从蒸发器铜铝接头上卸下，在拆卸和焊接时应先用湿棉纱将铜铝接头包住以防高温烧坏铝管。 更换毛细管应进行流量测定，测定方法见图6—10所示。毛细管出口先不与蒸发器入口焊接，在压缩机的吸排气进出口分别装修理阀和压力表，压缩机运转后，空气从低压修理阀吸入，待吸入压力与外界大气压相等时，高压表的指示压力应稳定在1～1.2MPa。如压力超过，说明流量过小，可截去一段毛细管，直至压力合适为止。如压力过低，说明流量过大，可将毛细管多盘几圈以加大毛细管的阻力，或更换一根毛细管，待压力合适后将毛细管与蒸发器的进口管焊接。 在焊接新毛细管时，应使插入铜铝接头内的长度约为4～5cm，以免焊堵。毛细管与干燥过滤器焊接时其插入长度以2.5cm为宜，如果毛细管插入干燥过滤器过多，离滤网太近，微小的分子筛颗粒就会进入毛细管将其堵塞。若毛细管插入过少，焊接时的杂质和分子筛颗粒便会进入毛细管，直接堵塞毛细管通道。因此毛细管插入过滤器，既不能过多也不能过少。过多或过少都会造成堵塞的危险。图6—11所示为毛细管与干燥过滤器连接位置。 （三）油堵故障的排除 产生油堵故障，说明在制冷系统内残存有过多的冷冻机油，以致影响制冷效果，甚至不 能制冷，因此必须将系统内的冷冻机油清除干净。 过滤器油堵时应更换新过滤器，同时用高压氮气吹出冷凝器内积存的部分冷冻机油，在通入氮气时可用电吹风机加热冷凝器。 第四节        电冰箱门封不严的排除方法 电冰箱门封不严，造成冷量泄露过多，蒸发器结霜过厚，箱内温度降不下来，使压缩机长时间运转不停。 造成门封不严的主要原因是：长期使用门封和聚氯乙烯出现老化变形或破裂；由于安装不当或门铰链损坏造成箱门不平行，箱门关闭不严产生缝隙。 门封不严的排除，对于第一种情况应更换新的门封。更换时先用60～70℃热水浸泡门封并调平。如尺寸不对，在裁时应保留四角，从门封条的中间部位斜面断开，在连接时用烧红的钢锯条插入斜面，然后迅速抽出，用手捏紧，然后用螺钉将门封固定好。如门封条轻微变形或凹陷，可用电吹风加热，温度应为50～60℃，待门封变软时，用手轻轻抚慰烘烤部位，或用硬物从门封的气室处使凹下胀平，使门封条恢复原来状态。也可在有缝隙或凹陷处垫上废胶片等物填平。 第二种情况，可调整固定箱门的铰链或支架，使箱门关闭后能与箱体平衡即可。