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沿淮铁路即沿淮河铁路，其走向是：西接京九线上的淮滨至霍邱--寿县--淮南市--蚌埠市-- 淮安市。我认为，沿淮铁路完全可以向西、向东延伸，向西可接襄樊市，再连重庆、成都市，向东可接江苏盐城市，即成都——重庆（自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆站，客专线路全长308.6公里。备注：2010年3月国家发改委批复）——襄樊——信阳——淮滨——淮南——蚌埠（从淮南东站至蚌埠42公里。备注：2008年12月国家发改委批复）——淮安——盐城。
这样，该线路就可连接成渝线、襄渝线、焦柳线、京广线、京九线、阜（阳）六（安）线、京福线、京沪线、新（沂）长（兴）线等9条铁路，可谓是一条名副其实的东西大通道，它可起到承东启西、促进沿淮发展的作用。 沿淮铁路是一条可行的方案，这条铁路建成后，可服务淮河流域数千万人口，沿淮经济带的区位优势就会更加突出，对沿淮城市的发展十分有利。因此，建议鄂豫皖苏四省与铁道部联手谋划、共同推进《沿淮铁路》的进程。安徽的可持续发展离不开皖北沿淮城市的全面发展，建设《沿淮铁路》，功在当代，利在千秋，势在必行。
希望尽快列入铁路建设规划，让沿淮人民受益。
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