民航小知识 普及大旅客

民航小知识 普及大旅客

一.机械故障
       有时候旅客会在临上飞机或上了飞机后被告知飞机出现故障而不得不下飞机等待,有时候会在飞机起飞后才被告知飞机出现故障而不得不返航或就近降落.这些情况不仅给旅客带来了不便,还让他们对飞行安全倍加担心.其实旅客是完全可以放心的,因为飞机越来越先进,安全系数也在不断提高,每架飞机都有详细的定期维护计划,会对相应的系统,设备定期进行彻底检查和零部件更换,绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理.但是再仔细完善的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障,所以机务维修人员,机组人员和先进的机载计算机会随时监视飞机的任何情况,力争在继续飞行前解决所有对飞行安全构成威胁的问题.当然,飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员必须严格按照维护程序对飞机进行必要的检查,对故障现象进行分析,判断,找到故障源头,然后再进行相应的排除故障工作,比如换掉故障件等等.排除故障后,需填写相关维修纪录,还可能要进行一定的测试工作,以确定是否修复好.整个排除故障的过程是需要一定时间的,即使是小故障,也有一套严格的维修检测程序要做,这些都是为了确保飞行安全,所以,哪怕是造成航班延误,这也是值得的,毕竟,安全才是最重要的.
         疑问1:为什么飞机故障后要修理多久也不清楚,时间一推再推的，没个准?
        排除机械故障需要时间,维修部门有大致的估计,但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长.因此机务人员在查找故障原因过程中,是无法知道到底需要多少时间才能排除故障的,此时旅客急于询问到底要多长时间才能修好,是很难得到满意答复的,只有待维修人员查清故障原因后,才会有一个大概的排故时间.另外航班故障所在地缺乏航材或维修人员,在等待航材和基地派人维修,这个过程可能会等到较场时间.
         疑问2：航班原计划9点起飞，由于机械故障原因延误到11点，为什么没有安排我们住宾馆休息？
         因为送旅客去宾馆休息需要做如联系宾馆和巴士公司，预定房间和车辆，组织和接送旅客进出机场，办理宾馆入住登记手续等等一系列工作，这都需要时间，如果去宾馆途中遇上交通堵塞，则所需要时间更长。为保证旅客的休息时间，避免刚到宾馆或还未到宾馆就要匆匆返回机场的现象，按照业务规定，航空公司一般只对预计延误4个小时以上的航班安排宾馆休息，对于延误时间不足4个小时的航班一般安排在登机口附近侯机，以免误机。
        二.旅客原因
       造成航班延误的原因很多,有的属于不可抗拒的自然因素,有的却属于人为因素造成的.目前,一些人为因素已经成为造成航班延误的新的增长点.据统计,因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%,和因机械故障造成的航班延误数量相差无几.常见的有:
         1.旅客晚到
       在航班办理登机手续截止时间之后才赶到,为了方便旅客,在机场，航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班,但这往往可能造成航班延误.要提醒旅客注意的是,为了不影响整个航班运行计划,尤其是目前正处在狠抓正点率时期,这些晚到旅客更多的是误机而被迫改搭后续航班成行.
         2.通知登机时旅客不辞而别
       这是严重影响航班运作的举动,尤其是直达旅客在经停机场不辞而别.因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机,为了保证广大旅客的安全,必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上,要对客舱,所有托运行李全面检查,即使该旅客没有托运行李.同时为了对旅客负责,航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下,以免发生旅客,行李不在同一地点的情况.
         3.旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为
        最近这类因延误而导致更严重延误的倳件越来越多,旅客在维护自身利益的同时,也是在侵害后续航班旅客的利益,同时,强占飞机等过激行为其实已属于违法行为.
         三.天气原因
        天气原因是造成航班延误的主要原因之一,包含一下多种情况:
        1.出发地机场天气状况(能见度,低空云,雷雨区,强侧风)
        2.目的地机场天气状况( 能见度,低空云,雷雨区,强侧风)
        3.飞行航路上的气象情况(高空雷雨区)
        4.机组状况(机组技术等级,分析把握当前气象及趋势作出专业的决策)
        5.飞机状况(该机型对气象条件的安全标准,符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不适宜在该天气状况飞行)
        6.因恶劣天气导致的后续状况(多指机场导航设施受损,跑道不够标准,如结冰,严重积水等)
        疑问1:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,为什么还是因天气原因延误?
        目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落,覆盖在机场起降航道附近的低云,雷雨区是导致这种类型延误的常见因素.       知识点:   为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况,在降落前的一定高度(一般为60米),飞行员必须完全能见跑道及地面状况,如果此时无法能见跑道,是不允许降落的.
        疑问2:目的地机场其他航班正常起降,为什么还是天气原因延误?
        这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越,比如雷雨区,此时飞机往往只能在地面等待.         知识点:  一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况,某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过,但出于飞行安全和国防需要,民航航路是严格受限的,可绕飞,回旋的余地很小,雷雨区较大时,此方法就行不通了.
        疑问3:同样是飞往某地的航班,为什么有些能走,有些却被告知因天气原因走不了?
        出现这种情况的可能性很多,首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关,同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也有差异,机长对当前气象及趋势作出的决策也会有所不同(这主要取决于机长对飞机状态,机场，气象等条件的判断).民航法规定:机长发现民用航空器,机场,气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的,有权拒绝飞行.
        疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？
        虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确的气象变化趋势预报，以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确地判断，这就会出现快落地时因天气情况突然恶化导致飞机无法降落的现象，处于安全考虑或是在油量不足以继续盘旋等待天气好转的情况下，飞机就不得不备降其他机场。
        四.航空管制
        都说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就象汽车在地面一样是要受到诸多因素的限制和影响的，要在有限的空间，时间和有限的其他条件下起飞降落和飞行。目前，部分繁忙机场的空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行或等待较长时间，这就是正常的航空管制造成的，而航空管制是因为：
        1.流量控制
        近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施，导航设备，服务保障方面发展缓慢，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因国防安全等原因，军方负责组织实施全国飞行管制工作，对空域实行严格限制，空中禁区多，民航方面可调节的余度很小。进来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了航路堵塞现象，但整体上进步不大。这不仅仅指的是正常的流量控制，其他导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现以外情况等等，这里就不多介绍了。
        2.空军活动
        这种情况都涉及国防机密，往往来得突然，相关的民航飞行都要受影响：或在地面等待，或在空中返航，或就近降落其他机场等待。遇到这种情况，只能等待。因为涉及最高机密，所以不方便出具理由也无法预计时间。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，管制时间少则半个小时，多则3到4个小时，一旦管制解除，航路往往又大量堵塞，继续出现延误。所以这种管制只要发生一次，就可以打乱当天相关机场几乎所有航班的运行，令民航无所适从。
        疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，旁边的飞机都走了，怎么就我们走不了？
        很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候，机组一般会向旅客解释目前处于流控，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地，方向不一致，没有受到本次流控的影响。
         疑问2：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而让旅客长时间闷在狭小的飞机客舱里？
        流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制，这种由于其他原因导致的管制是没有预计时间的，这就要求飞机按预定时间先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制，不得不继续等待了。
          疑问3：为什么流量控制长时间等待下来，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待？
         正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时候空中管制是没有预计时间的，随时可能解除管制，空域开放时间可能是短时间，这就要求飞机先做好准备工作，如果等待时间太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，一般会让旅客下飞机到侯机楼等待。当空中或目的地机场出现一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞又不得不滑回等待。遇到航空管制，旅客急，机组和地面工作人员也急，但是都只能耐心等待，也许长时间等待没个准，但是急也没有用，不是工作人员骗你，是他们确实不知道，也没法知道。
         五. 飞机调配
        这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
        疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用飞机来及时疏解？
        专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加航空公司的运营成本，但是，航空公司会做这方面的准备，就是在做航班计划时会留有余地，使每一天都有航班任务不多的飞机和备勤机组，用于临时调配，以便应付以外情况的出现，尽量缩短航班延误的时间。
        最后想说航班延误对于旅客，航空公司和机场都是非常痛苦的事情。没有一家航空公司和机场愿意航班延误，没有一家航空公司和机场不努力想办法补救，没有一家航空公司和机场不希望延误的时间越短越好。可是，谁也无法保证航班绝对不延误，我们不能奢求航班正点率100%。所以出现延误时，一味把航空公司和机场当成“罪魁祸首”和“出气筒”是不客观，不理智的。旅客乘飞机是为了快速到达目的地，赔钱并不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。只有民航与旅客双方相互理解，相互信任，相互合作，才能最大可能地避免不必要的航班延误，才能使延误后的处置效率和服务水平迅速提高，使旅客尽早到达目的地。