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关于飞机油量民航法规是怎么说的？
民航法规是这样讲的（CCAR121）：（以该航班 旭川-北京，备降场 济南为例） l 起飞前飞机最少携带燃油：起飞前，计划飞机最少携带的燃油，可以从旭川飞到北京，然后还能多飞10%的时间，加上飞机从北京飞往备降场济南，然后在济南上空450米等待30分钟的油量。 l 空中最低燃油：如果计划去任何一个机场落地落地（可以是目的地机场（北京），备降场（济南），或者临时计划的着陆机场（青岛）），飞机上的燃油可以足够飞到到这个机场，然后还可以在这个机场上空450米等待30分钟，那么这个燃油量就是最低燃油量。 l 紧急燃油：当飞机所携带燃油，因为管制或其他原因造成延误，进一步低于最低燃油时，这时候就是紧急燃油。 起飞最少携带燃油：旭川-北京航班，旭川飞北京需要13吨燃油，飞行时间4个小时，加上需要24分钟燃油1.2吨（240分钟的10%），再加上北京去济南备降油量45分钟2.3吨，最后加上济南机场450米上空等待30分钟1.5吨，那么可以计算出来飞机从旭川起飞至少应该携带18吨燃油（具体数值为估算）。一句话说，“起飞最低燃油”：就是飞机起飞前最少你要有这么多燃油。（国内航班燃油要求稍微有些差别，就不多说了。） 空中最低油量：飞机计划飞往青岛（或者北京、济南、大连都可以），如果飞行员发现，当时飞机上的燃油飞向青岛需要2吨，然后在青岛上空等待30分钟需要1.5吨，那么如果飞机上的燃油接近3.5吨时，飞行员应该报告管制员飞机接近最低油量。这个意思只是告诉管制员，我必须沿飞行计划飞往青岛，不能再有任何延误，如果有任何延误，就会低于最低油量。民航法规规定：宣布最低油量不属于紧急情况。一句话说，“空中最低油量”：就是只要飞机在空中，正常情况下，不能少于这个油量。 紧急油量：当宣布最低油量之后，因任何原因使得飞机延误。延误了飞机飞向青岛，使得飞机飞到青岛上空后的燃油不够等待30分钟时，这时候就是紧急油量。民航法规定：紧急油量就是一种紧急情况。一句话说，“紧急油量”：就是快没油了！ 飞机油量会影响到航空安全吗？
很多人都会问：飞机没油会不会掉下来？飞行员不会傻到把飞机飞到没油吧？关于这一问题，可以看看下面所举得，都是发生过的案例！ 1954年8月3日，法航一架超级星座号，因为纽约机场恶劣天气备降波士顿途中燃油耗尽，机场外迫降，所幸无人员死亡。 1970年5月2日，执行ALM 980航班的DC9飞机，由于天气原因多绕飞复飞，导致燃油即将耗尽时，机组决定水上迫降在加勒比海，机上63人中23人未能生还。 1983年7月23日，加航143的767飞机，因为误将磅当成公斤（1公斤=2.205磅），只携带了一半的燃油，飞机燃油耗尽后，像滑翔机一样飘降在Gimli机场，所幸无人员伤亡。 1989年9月2日，巴西航空一架737-200型飞机，因为误将向北偏东的027度航向误飞为向西飞行的270度航向，最终飞机迷航，燃油耗尽，失事在亚马逊丛林中，13人死亡，生还的4人在两天后走出丛林后，飞机才被发现。 1990年1月25日，执行哥伦比亚航空的52航班707飞机，因大雾天气，在空中等待时间较长，机长未能及时报告燃油状况，飞机最终耗尽燃油然后坠毁，73人未能生还。 1993年11月15日，印航一家空客300飞机执行440航班，在海德拉巴机场因低能见度复飞后发现飞机襟翼不能完全收起，机组决定备降马达拉斯，但是由于飞机襟翼不能收回，飞机速度高度受限制，飞机最终耗尽燃油也未能到达机场，最后在稻田里迫降，虽然飞机全毁，所幸无人员死亡。 机场怎么和飞机沟通的？
机场能否接受航班运行，是机场当局根据自身的综合保障能力来决定，ATC在航空公司和机场当局之间协助传达信息，ATC的任务是按照最终的协调结果，指挥航班在机场起飞和降落。如果是长期的信息，机场会通过空管在民航内部系统发布“航行通告”告知航空公司。 以本次航班为例，旭川飞北京，一般比较常用的做法就是，航空公司会依照天气等因素为该航班选择一个目的地备降场，这样在北京天气变差，或者其他原因不能降落的时候，可以有足够的油量安全地降落，例如本次航班选择济南作为备降机场。航空公司选择备降场，需要满足海关、边检、安检、燃油、值机等等条件，并且要和机场签订代理协议，并要付费。 当飞机从旭川起飞之前，航空公司会通过民航专用系统发电报给各个管制单位，通知所有相关单位飞机预计的飞行情况。当飞机起飞之后，还会发电报告知这些与本次飞行相关的单位，飞机预计和这些单位有关的时间。所以MU750航班在飞机起飞之前和起飞之后，济南机场都应当知道本次航班计划使用该机场作为备降场。
MU750的备降机场可以拒绝该飞机备降吗？怎么拒绝？
l 如果在飞机飞行前一天，济南机场由于某种原因不能接受该飞机作为备降场，济南机场应该通过协调ATC（空中交通管制）发布“航行通告”，告知航空公司，本机场不能作为备降机场使用。航空公司可以选择其他机场制定飞行计划，计算所需起飞油量。 l 如果在飞机起飞前，济南机场不可用，那么机场可以通过ATC拒绝航空公司提交的飞行计划，这样航空公司也可以在飞机起飞之前改变飞行计划，使用不同的备降机场，添加可能更多的燃油。 l 一旦飞机起飞，除非机场发生不可抗力的事件，一般不能随意要求飞机更改备降机场。因为飞机燃油是依照以该机场为备降场计算出来，如果随意更改，有可能会造成飞机备降其他机场时发生紧急燃油的紧急情况！ l 如果飞机起飞后，机场因为天气或者发生事故等不可抗力不能接受飞机备降，机场应该及时通过ATC通知使用该机场作为备降场的航空公司，或者直接通过ATC通知飞机该信息，飞机这时候可以通过ATC，或者机载通讯系统要求航空公司重新制定飞行计划，重新协调和选择选择备降场，甚至有可能直接更改目的地机场或者折回起飞机场。 l 一旦飞机飞抵目的地机场，不能安全落地而飞向备降机场之后，由于飞机携带的燃油也许就是仅仅稍多于最低燃油，随意拒绝飞机按计划飞向计划的备降场，而改飞其他机场备降，将有可能导致该飞机进入紧急燃油状态，对飞行安全是极大的威胁。
这次事件仅仅是巧合的独立事件吗？
不是！同样的事情一直在发生！ 2012年2月23日A321/B-6642 号机执行MU2371上海虹桥至海口航班，备降深圳机场，该次事件和此次事件及其类似，都是在飞机目的地机场天气不够安全降落标准的情况下备降至计划备降场，计划备降机场以各种理由拒绝备降。这两起事件虽未造成恶性事故，但是事件的发生却是值得所有从业人员深思！ 机场为什么不愿意接受备降航班？
一个机场的朋友这样说的：暑运高峰时连续两个班接了午夜后的备降，当时周边两个省会机场都找理由不接。航班到达后航空公司处置安排又不力，旅客脾气大要求多， 解释说明根本没有，一要现金赔偿、二要派车送到目的地。达不到要求就在机场内横躺竖卧，有绝食的、有激动见谁和谁吵的、有推搡地服人员的。最绝是老头老太，不答应要求就心脏病、高血压，声称要死在机场。 所以有些机场处理航班备降时给出种种理由，拒绝飞机备降。把问题最后推到仅仅只能在空中滞留有限时间的机组身上，这些都是有非常大的潜在危险和不负责任的。
机组碰到这样的情况应该怎么处理？
首先：机组应该明白，航班不是随意想去哪里备降就去哪里备降。 这个也许是青岛拒绝MU750航班的一个直接原因。因为青岛机场可能并不是MU750计划的备降场，在优先等级上，低于正班和选择青岛作为备降机场的航班。当然，如果如果飞机有特殊情况，处于紧急状态，依照国际民航公约，你可以忽略任何法规和规定，甚至可以落在军用机场。 其次：机组应该搞了解自己飞行计划油量组成，然后有理有据和管制员沟通。 如果你在目的地机场不能降落，决定飞往计划的备降场，那么有可能飞机上剩下的油量不能满足飞向其他机场备降所要求的最低油量。所以机组应该让管制员了解，如果飞机不允许飞往飞行计划的备降场，而被指挥去其他机场备降，那么有可能会触发最低油量和紧急油量！这时机组应该明确告知ATC，拒绝航班正常按计划在备降场备降是危害公共安全的行为。 民航局在“局发明电〔2012〕1358号”《关于D航MU2371 航班低油量备降深圳机场事件的处理通报》，对于仅仅因为机场保障能力拒绝计划备降航班备降的做法做出了处罚，建议机组参考一下《中南局机发明电〔2012〕350号》以及《351号》。
机组的理想的状态是什么？
l 北京空气改善，没有坏天气，飞机可以整点安全落地； l 如果天气差，备降机场有足够的保障能力，飞机可以去安然备降； l 备降后旅客不要提出无理的要求，安然听从航空公司安排，在合约框架内解决问题； l 如果旅客提出无理要求，航空公司和机场应该在法律框架下解决问题，切不可赔钱了之以息事宁人。航空公司和旅客签订的是运输合同，对于天气等不可抗力有免责条款，航空公司没有满足旅客超出合同框架以外的义务。 l 如果和旅客发生法律纠纷，应该和合理合法的框架下解决，长久以来的霸机和霸占滑行道、跑道，很大程度上和航空公司不能正确合法地处理与旅客之间纠纷的短视行为有不可分割的关系。
俄罗斯飞机盘旋8圈，可以吗？
和MU750航班同样目的地的SU200航班没有选择备降，而是直接在内蒙古上空绕飞1小时左右，待北京首都机场雾霾消散后，俄航SU200航班在26日凌晨2时10分落地北京。该航班也是当晚首都机场雾散后接收的第三个航班。 这种做法如果飞机上的燃油足够，当然也是可以的！ 因为飞机高空等待燃油消耗率比低空等待更小，如果机场的天气将明确转好，而飞机上的额外燃油也足够等待到天气变好，与其去备降，再起飞回北京，无论时间成本和经济成本，空中等待天气变好再着陆都要小很多，但前提是飞机上有足够的额外燃油。 依照A321飞机的设计载油量和该旭川至北京的航程看，MU750航班不大可能携带额外一个小时的额外燃油。
该事件还在民航局的调查之中，所有的细节有待民航局调查核实，相信民航局会给各方一个公正的说法。 最后用改编的一个段子作为结尾！
木航750同学，不小心手腕割破去医院看外科(去北京落地)，外科医生看了看说，不行，你这病我这儿治不了（天气不好），750同学只能去看你医保卡上定点的急诊(去计划备降场济南)，急诊医生说，我这里人满了不看！你去别家看吧（拒绝750同学备降）！750同学就去更远的一家急诊（青岛）求医。这家急诊说：750同学，这伤不重，我这里按规定是不能接受你这种非定点的病人，再等会儿，血流光了我给你看急诊(只接受紧急情况下备降)，然后指导你如何放血(盘旋耗油到紧急油量)，等你差不多挂了(只够再飞半个小时)，再来治疗(同意备降)！ 人人可以当机长 自驾飞机去旅行 专业服务 极致体验 |
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来自： 昵称cVZ45YVi > 《史海浮沉》
