兔年盛宴之高速铁路
我不是标题党，不想写出骇人听闻的题目，至于是不是高铁是不是兔年盛宴，请看看以下内容。
本人与高铁的相关经历：毕业于交通大学，学的是与机车有关的电气工程，就职于铁路系统，做过机车检修工作，机车乘务员（火车司机）。
先了解一个概念 动车组：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
≤≤高铁优势≤≤首先谈谈交通方面铁路的优劣。每年春运期间火车站的情景，看过经历过的自不必说，没看过的，网络上很多触目惊心的照片一定让大家印象深刻，我们国家经济现状，中下层人群的收入，包括现在航空的基础设施建设，都注定了航空很难在未来很长时间内，成为主流。高速公路受制于气候，安全系数也并不好，费用也不算便宜，但是相对便捷迅速。铁路优势，客货吞吐量大，所以俗话说：火车一响，黄金万两。铁路曾经的致命的瓶颈和劣势，技术，速度！技术方面，高铁已经开始和很多国外合作，甚至包括美国，我们国家的高铁技术已经步入世界先进水平，不做赘述。现在的高铁是动车组，十几列车厢，头尾都上高功率机车牵引，平均速度可以到达200KM/S以上，最近最高的实验速486.1KM/S，这是喷气式飞机低速巡航的速度！【关键词】安全，快速。
≤≤政策面≤≤国家预期在将来每年投入5000亿以上加速高铁建设。（这个数字是我的保守估计，其实很多官方或者流行说法是7000亿-9000亿，个人考虑到应该用一种保守的数据衡量，5000亿应该是少不了）。【关键词】大力扶持，迅速发展。
≤≤利弊≤≤“修建高铁，那好处太多了。”面对记者的提问，某市发改委新闻处负责人这样説。在高速路网建设中，地方政府显出惊人的积极性。比如钢铁、水泥、建设材料等；物流、土地征收、旅游、房地产等。尤其是建设材料的投入，直接关系到运输投入。以京沪高铁为例，其水泥用量为2700万吨，钢材用量为470万吨。无论是生产还是运输，对地方政府来说都是利好。从高铁建设一开始，地方政府的投资已经开始回收。所以不难看出地方政府积极性因素的缘由。数据显示，时速350公里动车组功率8800千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8吨标准煤。工业锅炉每燃烧一吨标准煤，就产生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350公里动车组每运行一小时，就会间接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。此外，在经济效益上，速度越快的高铁，其维护、折旧成本越大，资金回收越困难。高铁不仅是建设费过高，运营费用也是主要原因。时速350公里的列车耗电量很厉害，是超比例增长的。此外劳务费、折旧费、债务利息等，按照现在的票价和载客量，肯定就是全面亏损。”这是另一位国家发改委官员说的。不过，在这些长期利益面前，国家政府考虑的显然要多些。“1块钱的投入带回9块钱的收益。”这是铁道部官方发布的高铁投入产出比。这个数据直观地反映出了地方政府在高铁投资中马上就可以获益匪浅。有人也说过铁路绑架了国家财政，但是实际上，业内人士预计，十二五规划后，中长期铁路规划将继续扩大。“十二五铁路规划是根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》来编制的，大部分还是依据路网规划来制定的，但也会根据地方实际情况适当增加一些线路。”“由于铁道部采用了部省合作的方式，由双方共同出资，所以资金压力眼下还不是太大。银行近期发现可以借道旗下子公司直接投资高铁，而不用受银监会监管，很可能引发新一轮银行的高铁项目投资。”铁道部人士这样说。按照这样的逻辑发展，即便地方建高铁更为疯狂，似乎资金也是个可以解决的问题。结果就是在不愁钱，又有强烈投资冲动之下，项目被继续增加。个人观点，不管刚刚环境污染的数据多么有说服力，但是我认为，国家发展高铁对能源的消耗可能会有所注意，对环境的污染因素，是属于民众直观看不见的，甚至有人说，高铁是零污染，就这样的想象看来，环境污染因素，几乎是会被大部分人忽略不计的。【关键词】利大于弊。
≤≤产品≤≤这里要说说高铁的硬件设备问题了，曾经我刚刚参加工作的时候做实验烧坏了一块电子控制插件，那插件用我估计的制作成本，就算加上独特的知识产权等因素来定价，我认为价格在1000元左右，而实际的价格上了6000元。华塑的一般主板就在500-1000元之间，可机车上用的一块比华塑主板简陋很多倍的集成电路板，价格可以是华塑主板的几倍。而这些设备的购买，必须去铁路局指定的生产商购买，实际上这些生产商，也是铁路系统内部的企业，地方企业，就算能造出这些设备，那怕价格便宜很多，估计也卖不出去，所以实际上根本没有地方企业去生产这些产品。直观的表达，个人认为是垄断和内部消化，价格高是为了养活内部的那些企业，至于原因，要写可能也是大篇，也不细说。国家铁路企业就那么多，有权制造那些设备，参与建设的公司也有限，国家的投入的大部分合同甚至国外的合同将会落入现有的上市公司。其他企业要想转型或者大口分享高铁蛋糕，那是天方夜谭。【关键词】特殊垄断
≤≤公司≤≤我想这里的内容才是大家想了解的重点。
三架马车：南北车--行业老大，地位无人能撼动。共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额。
中国铁建--铁路网修筑垄断。
中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。中报显示其中动车组占主营收入15.75%
中国南车集团公司从事铁路机车车辆，城市轨道交通车辆，各类机电设备及部件，电子电器与环保设备等产品设计、制造、修理、进出口、销售和租赁，从事商贸、技术服务、信息咨询、劳务输出等业务。其中中报显示动车组占主营收入的17.75%，至于谁更好，其实还是要看主力了。我确实也分析不出更多。
高铁概念相关股票及龙头股分析
1.上游原料环节类 工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小，这一类企业以中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份、徐工机械、三一重工、江山化工等为典型代表。重点中国中铁，中国铁建，中铁二局。
2.机械车辆环节类 共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车及中国北车是高铁主题，北方国际也具备一定优势。
3.基建环节类 这类股票主要包括具有垄断地位的中铁、铁建、以及粤水电与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。
4.零部件环节类 高铁零部件环节涉及的上市公司较多，有南方汇通，北方创业，湘电股份、晋西车轴，西北轴承、天马股份，中航重工、龙溪股份、太钢不锈、太原重工等，他们直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大。
5.信息电子设备环节类 主要上市公司有华东数控，沈阳机床，秦川发展、东力传动，晋亿实业，时代科技，时代新材、辉煌科技、远望谷等。
6.铁路营运和物流环节类 广深铁路、国恒铁路、铁龙物流，申通地铁、中储股份等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业，未来依托交通枢纽，提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛，诸多相关行业都会从中受益。
眨眼一看，公司大堆，要做就做龙头吧，重点关注南车北车大盘蓝筹，表现不错。前期龙头，晋西车轴，然后是博深工具，晋亿实业，慢牛时代新材，个人认为已经在天上了，注意风险。当然如果高铁出现了锂电池或者稀土永磁类似的疯狂的话，这些股票就难说还在半山腰，但是中长期肯定还是会向上。过去的说了没用 ，那么接下来，主流品种已经得到了阶段性爆炒，下面可能就是一些题材和细分行业了。南方汇通是中国南车下的一个公司，从南车的历史动作来看，是为了卖壳，中间几经波折，未遂，最近高铁概念疯狂，有传言将会被南车整理为修理基地（当一个概念疯狂的时候，传言真假难辨，注意风险），不过从走势上来看，确实隐隐有暴动迹象。云海金属，生产铁路需要的铜线材料，也具备爆发的可能，涨幅也很大。天马股份，太原重工，机构扎堆，属于二线蓝筹型，不过上周走势不太理想。粤水电，上升通道打开，主力要上要下已经是进退自如，爱怎么玩怎么玩的票了。中国中铁，好品种。中国铁建，停盘，估计会有利好，其实在未来，高铁利好接二连三应该是不容置疑的。鼎汉技术，在创业板如此之坏的情况下，也算是有自己独立的走势。可以关注。这些基本就是主流概念比较纯正值得重点关注的票了。
好了，写了这么多，此文仅作讨论交流使用，不构成投资投机建议。不对之处请大家指正，内容不足之处请大家补充。在弱市的环境下，高铁几乎成为了大盘的重要风向标之一，也因为弱市，值得高铁炒作疯狂并不如我的预期。
[ 本帖最后由 cxd857037952 于 2011-1-23 15:30 编辑 ]
