性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
[ 汽车之家 评测] 昨天一位好友发来短信说喜得贵子，我真为他高兴！生在兔年，生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅，要知道十月怀胎可不是件容易的事，如果把这个期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是， 上海大众也在同一天产下了新生儿，其实我们早就知道他的名字叫（新） 帕萨特，在这个环节中，汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。 
全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。
 
对于新帕萨特我想说，静态之下的它是陌生的，一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮，同事们纷纷议论着，包括我在内。在新帕萨特的全新造型里，很多人说看到了A8或辉腾的影子，特别是从尾部开始至笔直的腰线处，稳重且有层次，俊俏的身材和面庞稍有生疏，但总体来说，初次见面的印象很好。
再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。
 
DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美；而切换到S挡后，变速箱又会转变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。
和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm，该优势在静态中展现得尤为突出；而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会不大。
其余部分依旧就老样子，转向， 悬挂和底盘风格， 大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性，新 帕萨特与 迈腾十分接近， 悬挂的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，为了保证经济型和降噪，新 帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎，这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于 昊锐，当然了，如果能保证性能的前提下也是可以接受的，特别是 刹车方面，关于这个话题，你可以在下一页找到答案……
在5款2.0T中型车的对比测试中，我们再一次领略到了 TSI+ DSG的威力，无论是 迈腾还是CC都有点搂不住火儿的感觉。今天“肉体”换成了新 帕萨特，而灵魂照旧是“TD组合”，相信有些人已经能够猜到它的成绩了。
正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖！DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力！加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。
本以为215mm的轮胎会对刹车测试不太有利，没想到的是，40.6米的平均成绩完全令人满意！看来这套米其林PRIMACY LC的抓地力还是过硬的。当然了，悬挂的支撑性以及刹车的力度是重要环节。
从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果。
在紧凑的拿车时间中，我们还对新帕萨特进行了油耗测试，地点在上海，原因和路况你懂得……为了综合性得出数值，我们选择了晚上8点-9点和第二天7点-10点各两次实路测试，成绩刚刚出炉，可供大家参考。
经过117.2公里的实际驾驶，路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶；驾驶人员为1人并有少量负载；最终，新帕萨特共消耗了10.75升汽油结束测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量中算是可以的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
拥有了同一水平技术、动力系统以及性能指标后，新帕萨特这回将会直接对阵迈腾！要知道，在这么多相同的基础背后，新帕萨特还留着外观新颖以及大空间的优势，从形势上看，现在的上海大众算是底气十足了。
回顾与新帕特的接触，我首先还是要表示肯定，因为我实在不想看到“PASSAT”车型再玩变脸，再让人恨铁不成钢了。这次的换代无论如何都是种突破，而且“PASSAT”的味道也依然留香，它没有追求CC对细节设计或用料的过分讲究，同时也没继续迈腾太顾技术层面的偏科儿，它还是喜欢实用主义……
其实能有一种属于自己的平衡最好，这个方面上海大众就很精明，所以才有了帕萨特和领域！论相貌、空间、配置、技术和性能方面很可能在同级车中都不是最突出的，但这几样只要都处于中上游水平并将它们组合在一起，那就足以缔造出畅销车型了，之前上海大众做到了，之后也很有可能。
而面对未来，随着新 帕萨特迈进了一个更高档次的竞争，针锋相对的 迈腾、新 君威和致胜都将对其构成威胁，特别是致胜，同样是优秀的空间和动力，未来鹿死谁手还真不好说，当然了，还有未来的未来，B7L也将孕育而生，到时候的局面将会更加迷离，我希望这个情景能出现在2011年！
相关参数配置：
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车型图片
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基本参数
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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车型名称：
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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厂商指导价(元)：
|
25.48万
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厂商：
|
上海大众
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级别：
|
中型车
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发动机：
|
2.0T 200马力 L4
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变速箱：
|
6挡双离合
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长×宽×高(mm)：
|
4870*1834*1472
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车身结构：
|
4门5座三厢车
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最高车速(km/h)：
|
230
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官方0-100加速(s)：
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8
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实测0-100加速(s)：
|
-
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实测100-0制动(m)：
|
-
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实测油耗(L)：
|
-
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工信部综合油耗(L)：
|
-
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整车质保：
|
两年或6万公里
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车身
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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长度(mm)：
|
4870
|
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宽度(mm)：
|
1834
|
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高度(mm)：
|
1472
|
|
轴距(mm)：
|
2803
|
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前轮距(mm)：
|
-
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后轮距(mm)：
|
-
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最小离地间隙(mm)：
|
-
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整备质量(Kg)：
|
1550
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车身结构：
|
三厢车
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车门数(个)：
|
4
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座位数(个)：
|
5
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油箱容积(L)：
|
70
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行李厢容积(L)：
|
490
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发动机
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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发动机型号：
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EA888
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汽缸容积(cc)：
|
1984
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排量(L)：
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2.0
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工作方式：
|
涡轮增压
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汽缸排列形式：
|
L
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汽缸数(个)：
|
4
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每缸气门数(个)：
|
4
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压缩比：
|
9.6
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气门结构：
|
DOHC
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缸径：
|
82.5
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冲程：
|
92.8
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最大马力(Ps)：
|
200
|
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最大功率(kW)：
|
147
|
|
最大功率转速(rpm)：
|
5100-6000
|
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最大扭矩(N·m)：
|
280
|
|
最大扭矩转速(rpm)：
|
1700-5000
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发动机特有技术：
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-
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燃料形式：
|
汽油
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燃油标号：
|
97号
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供油方式：
|
直喷
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缸盖材料：
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铝
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缸体材料：
|
铁
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环保标准：
|
国IV+OBD
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变速箱
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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简称：
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6挡双离合
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挡位个数：
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6
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变速箱类型：
|
双离合变速箱(DCT)
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底盘转向
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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驱动方式：
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前置前驱
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前悬挂类型：
|
麦弗逊式独立悬架
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后悬挂类型：
|
多连杆独立悬架
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助力类型：
|
电动助力
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车体结构：
|
承载式
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车轮制动
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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前制动器类型：
|
通风盘式
|
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后制动器类型：
|
盘式
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驻车制动类型：
|
电子驻车
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|
前轮胎规格：
|
215/55 R17
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后轮胎规格：
|
215/55 R17
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备胎规格：
|
非全尺寸
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安全装备
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
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|
驾驶座安全气囊：
|
●
|
|
副驾驶安全气囊：
|
●
|
|
前排侧气囊：
|
●
|
|
后排侧气囊：
|
●
|
|
前排头部气囊(气帘)：
|
●
|
|
后排头部气囊(气帘)：
|
-
|
|
膝部气囊：
|
-
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|
胎压监测装置：
|
●
|
|
零胎压继续行驶：
|
-
|
|
安全带未系提示：
|
●
|
|
发动机电子防盗：
|
●
|
|
车内中控锁：
|
●
|
|
遥控钥匙：
|
●
|
|
无钥匙启动系统：
|
-
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|
操控配置
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
ABS防抱死：
|
●
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|
制动力分配(EBD/CBC等)：
|
●
|
|
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
|
●
|
|
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
|
●
|
|
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
|
●
|
|
自动驻车/上坡辅助：
|
●
|
|
陡坡缓降：
|
-
|
|
可变悬挂：
|
-
|
|
空气悬挂：
|
-
|
|
可变转向比：
|
-
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|
外部配置
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
电动天窗：
|
●
|
|
全景天窗：
|
-
|
|
运动外观套件：
|
-
|
|
铝合金轮毂：
|
●
|
|
电动吸合门：
|
-
|
|
内部配置
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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
真皮方向盘：
|
●
|
|
方向盘上下调节：
|
●
|
|
方向盘前后调节：
|
●
|
|
方向盘电动调节：
|
-
|
|
多功能方向盘：
|
●
|
|
方向盘换挡：
|
-
|
|
定速巡航：
|
●
|
|
泊车辅助：
|
●
|
|
倒车视频影像：
|
●
|
|
行车电脑显示屏：
|
●
|
|
HUD抬头数字显示：
|
-
|
|
座椅配置
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
真皮/仿皮座椅：
|
●
|
|
运动座椅：
|
-
|
|
座椅高低调节：
|
●
|
|
腰部支撑调节：
|
●
|
|
肩部支撑调节：
|
-
|
|
前排座椅电动调节：
|
●
|
|
第二排靠背角度调节：
|
-
|
|
第二排座椅移动：
|
-
|
|
后排座椅电动调节：
|
-
|
|
电动座椅记忆：
|
-
|
|
前排座椅加热：
|
-
|
|
后排座椅加热：
|
-
|
|
座椅通风：
|
-
|
|
座椅按摩：
|
-
|
|
后排座椅整体放倒：
|
-
|
|
后排座椅比例放倒：
|
●
|
|
第三排座椅：
|
-
|
|
前座中央扶手：
|
●
|
|
后座中央扶手：
|
●
|
|
后排杯架：
|
●
|
|
电动后备厢：
|
-
|
|
多媒体配置
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
GPS导航系统：
|
○
|
|
定位互动服务：
|
-
|
|
中控台彩色大屏：
|
●
|
|
人机交互系统：
|
-
|
|
内置硬盘：
|
○
|
|
蓝牙/车载电话：
|
●
|
|
车载电视：
|
-
|
|
后排液晶屏：
|
-
|
|
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
|
●
|
|
CD支持MP3/WMA：
|
●
|
|
单碟CD：
|
-
|
|
虚拟多碟CD：
|
-
|
|
多碟CD系统：
|
●
|
|
单碟DVD：
|
○
|
|
多碟DVD系统：
|
-
|
|
2-3喇叭扬声器系统：
|
-
|
|
4-5喇叭扬声器系统：
|
-
|
|
6-7喇叭扬声器系统：
|
-
|
|
≥8喇叭扬声器系统：
|
●
|
|
灯光配置
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
氙气大灯：
|
●
|
|
日间行车灯：
|
●
|
|
自动头灯：
|
●
|
|
转向头灯(辅助灯)：
|
●
|
|
前雾灯：
|
●
|
|
大灯高度可调：
|
●
|
|
大灯清洗装置：
|
●
|
|
车内氛围灯：
|
-
|
|
玻璃/后视镜
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
前电动车窗：
|
●
|
|
后电动车窗：
|
●
|
|
车窗防夹手功能：
|
●
|
|
防紫外线/隔热玻璃：
|
●
|
|
后视镜电动调节：
|
●
|
|
后视镜加热：
|
●
|
|
后视镜自动防眩目：
|
●
|
|
后视镜电动折叠：
|
-
|
|
后视镜记忆：
|
-
|
|
后风挡遮阳帘：
|
●
|
|
后排侧遮阳帘：
|
-
|
|
遮阳板化妆镜：
|
●
|
|
后雨刷：
|
-
|
|
感应雨刷：
|
●
|
|
空调/冰箱
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
手动空调：
|
-
|
|
自动空调：
|
●
|
|
后排独立空调：
|
●
|
|
后座出风口：
|
●
|
|
温度分区控制：
|
●
|
|
空气调节/花粉过滤：
|
●
|
|
车载冰箱：
|
-
|
|
高科技配置
|
帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版
|
|
自动泊车入位：
|
○
|
|
并线辅助：
|
-
|
|
主动刹车/主动安全系统：
|
-
|
|
整体主动转向系统：
|
-
|
|
夜视系统：
|
-
|
|
中控液晶屏分屏显示：
|
-
|
|
自适应巡航：
|
-
|
|
全景摄像头：
|
-
|
|
