南航的一位朋友和记者提到判定一个飞行员的标准时，说了这样一段话：“对于一个好的飞行员来说，一就是一，二就是二，如果能把一联想到一点五，那就不会是一个好飞行员。”
而于一航本人，无疑就是一个生活非常简单的人。聊到业余爱好，就是打篮球、打羽毛球，而且一周只有一次;讲到做了飞行员13年，有什么故事，就挠脑袋说时间太长想不起来了;提前两天让他帮助提供两张在机舱里的照片，结果见面的时候说自己只找到一张。在南航提供的于一航的介绍材料里，除了无数理论论文外，在特长里也只提到了演讲。
而于一航的飞行理念，更加说明了他的简单。在他认为，空难事故，除了一些譬如恐怖袭击或者自然灾害之外，其实很多都是可以避免的。“飞机出了故障，只要按照飞行安全手册来，基本上都可以排除险情。”
“在飞机上，机长是第一责任人，上亿的资产、一百多个人的生命安全，都是机长的责任。所以什么时候，安全都是第一位的，不保证安全，一分钟也不能去抢。遇到复杂情况，不能犹豫，该备降就备降，该复飞就复飞。”
比如，某个机场气象条件恶劣，多架航班都在等待降落，甲认为天气不好不能降，而乙认为可以降，而且成功降落了，那么甲就会被嘲笑技术不行或是胆子小，而且还要承担由此而来的航班晚点的压力。
“这样的情况，你可能侥幸一万次，但是一旦出了一次问题，那就是机毁人亡的惨剧，作为飞行员、作为机长，不能违背规律去冒险。”
“举个例子，飞机上的操作系统，至少都有两套以上，一套出了问题，还有备用的可以使用。飞行员这个职业，高风险不假但是没有危险，因为飞机本身出问题的很少，主要还是在于人。”于一航说。
复飞、备降，安全是确保了，但是延误了时间，很多时候要承受很大的压力。于一航印象最深刻的一次是，去年沈阳大雾，他驾机从海口飞沈阳，整整飞了两天。
“其实，对于天气原因晚点，一般乘客都能理解，很多时候对于航空管制乘客都不理解。这个是真没有办法，民航班机的航路必须经过空军批准，一旦出现航空管制，就只能无条件地等待……每次出现这样的情况，我们都要反复和空管部门联系，都是说小话求人家。乘客着急回家，我们飞了一天了，着急回家的心情只能更急迫。”
很坦诚：压力责任之下月收入2万并不高
不久前，沈阳网友曾经在国内某个论坛上集体晒工资，两位自曝是飞行员的网友，给出了月薪超两万的高工资。事实上，飞行员这个职业最令人羡慕的的确是一般人难以企及的高工资。
“一般的飞行员，月薪肯定是能达到两万元这个标准的，机长一般要有三万，像我这个级别的，当然会更高一些。”
“相比而言，国内航空公司里，一般私营的航空公司的待遇要比南航这样的国有航空公司要高。不过相对而言，私营航空公司福利保障、安全保障以及机务、地勤人员的培训系统没有国有航空公司这样系统。”
2008年，发生在东航的“集体返航”事件，曾经引起广泛争议。于一航说：“收入是一方面，但是不是惟一的原因，管理混乱也是一个原因。”
“按照中国民用航空局的规定，飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。这不仅是对飞行员身体的保护，更是公共安全的需要。”
“国外有过一个统计，说80%的空难都与飞行员超时飞行过度疲劳有关。”于一航说，由于长期坐在狭窄的驾驶舱里工作，飞行员大都患了腰脱，“这是职业病，还有就是秃顶的多，在驾驶舱里，长期高空辐射，头发都掉得快!”
“飞行员对身体要求特别高，40岁之前一年体检一次，过了40岁半年体检一次。不久前的一次体检，我们两个同事被查出心率不齐，已经停飞了。如果不能恢复，那以后就没有机会再飞了。”
“飞行员实际上就是一个中型企业的负责人，就其承担的压力、担负的责任，月薪2万我个人并不认为高。”
很愧疚：最想做的是陪在家人身边
作为A320的机长，于一航驾驶航班大多往返于日本、韩国和新加坡。
“每个月飞行时间80―90小时，40―50个起飞架次。一个月有半个月不能在家里住。虽然出去住的都是4星以上的酒店，但是说实话，最想的还是住在家里。经常不能在家，家里的许多事情只能让妻子去做，最愧疚的就是对妻子了。”
“每次飞国外回来，都会想着给妻子带些东西，化妆品什么的，算是弥补一下自己不能照顾家里的愧疚吧!”
虽然很愧疚，但是于一航无疑也是一个不爱干家务活的大男人。“家务?嗯，就是有时候会帮着妻子做点饭什么的，差不多就是不干了。”
“最想做的，就是休息的时候，在家里陪妻子聊聊天，带女儿一起出去玩!”
“飞行员可以飞到60岁退休，我想一直飞下去。”
(作者：高寒冰、孙海 )
