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汽车空调的学习、拆装、故障分析与检修（一）
（原作者）注：本人乃国家某重点技师学院汽车方面一小小教师，现将一些个人学习情况、教学资料和学习心得拿出来和大家共同分享，希望能帮助一部分有车之士和爱车之人，也望高手们拍砖时手下留情！谢谢！！ 汽车空调 组织教学 1、清点人数，检查工作服是否符合要求。 2、复习旧课、讲述新课、布置任务、结束课题 主要内容及目的： 熟悉汽车空调系统的基础理论和知识； 掌握汽车空调系统的结构和工作原理； 了解汽车空调的取暖与配气系统； 掌握汽车空调系统的控制元件及控制电路； 掌握汽车空调系统的压力检测、系统排空、检漏、抽真空、制冷剂充注； 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。 讲述新课 一、汽车空调的组成 1．制冷系统 目前汽车上所采用的制冷方式几乎都是蒸汽压缩式。 制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器（或集液干燥器）、膨胀阀（或孔管）、 蒸发器、鼓风机、进风罩及制冷管道等组成 2．加热系统 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源为余热式独立式两类。 余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，分为水暖式气暖式。 3． 分配通风系统 将外部新鲜空气吸入车厢内，以达到更换车内空气的目的，同时满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾。 4． 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 5． 控制系统 自动空调装置中的所有执行部件都由控制系统来控制。 二、汽车制冷系统的工作原理 1．制冷的基本思路 制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的。 2．制冷过程  1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器蒸发吸热后的低温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出，进入冷凝器。 2）放热过程：高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后与外面的空气进行热交换，放出大量的热后冷凝为中温高压液体流入干燥过滤器，并过滤流出。 3）节流过程：中温高压液体经过膨胀阀的节流作用后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)进入蒸发器。 4）吸热过程：雾状制冷剂进入蒸发器，此时制冷剂的沸点远低于蒸发器的温度，故制冷剂沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量使车厢降温，然后又进入压缩机，进行下个循环。如此循环往复达到制冷的目的 三、汽车空调斜盘式压缩工作原理 1． 结构  2．工作原理 双头活塞中间开槽与斜盘装合，因此，可由斜盘驱动其在前、后两个气缸内往复运动；压缩机主轴和斜盘旋转一周时，双头活塞分别在前、后两个气缸内往复运动一次；活塞向前移动时，前气缸中进行压缩行程，后气缸中则进行吸气行程；反向时，前、后两个气缸的作用互相对调。在斜盘同一圆周上均布3个（或5个）双头活塞，常见的有6缸（红旗牌轿车和上海牌轿车）和10缸（奥迪100轿车）。 四、膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器入口管路上，它是一种感压和感温自动阀 1．膨胀阀的作用 （1）节流降压。将从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压雾状制冷剂进人蒸发器，即分开制冷剂的高压侧和低压侧。 （2）自动调节制冷剂流量。由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求制冷剂流量作相应的调节，以保持车厢内温度稳定。 （3）控制制冷剂流量、防止液击和异常过热的发生。  2、膨胀阀的工作原理 1．内平衡热力膨胀阀工作原理 当蒸发器中温度稳定时，感温包的压力，弹簧压力，及蒸发器内制冷剂压力处于平衡状态，阀芯4处于静止状态，制冷剂的流量稳定。 当蒸发器温度升高时，其出口温度上升，感温包压力上升克服弹簧压力的作用，使阀芯下移，阀门开度增大，制冷剂流量增大。 当蒸发器温度降低时，其出口温度下降弹簧压力大于感温包压力，阀芯上移阀门开度减小，制冷剂流量减少。 五、常用检修工具及设备 1．通用工具 通用工具即是普通的汽车维修工具，一般都较熟悉，但汽车空调维修也必不可少。常用的通用工具有：各种扳手，有活动扳手、开口扳手、梅花扳手、管子扳手、呆扳手等；各种螺丝刀，一字螺丝刀、十字螺丝刀等；各种钳子，有钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、电工钳等；榔头、电筒，以及各种钻头等工具。 2．常用设备 温度计、压力表和真空压力表、万用表、电烙铁、手电钻，以及乙炔一氧气焊割设备 3．专用工具与设备 （1）歧管压力表组 歧管压力表组是汽车空调系统维修 中必不可少的设备，它与制冷系统相接， 可以进行制冷剂排空、抽真空、加注制 冷剂、添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。  ① 组成 歧管压力表组是由高压表、低压表、高压手动阀(HI)、低压手动阀(LO)、阀体及三个软管接头组成。歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧(接低压工作阀)，红色软管用在高压侧(接高压工作阀)，黄色(也有绿色)软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。 ② 工作过程 a．高压手动阀(HI)和低压手动阀(LO)同时关闭，可对高、低压侧压力进行检测。 b．高压手动阀和低压手动阀同时打开，全部管道连通。此时接上真空泵则可对系统 进行抽真空。 c．高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，则可由低压侧充注气态制冷剂。 d．高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出 制冷剂，使系统放空。 （2）制冷剂注入阀 目前，为便于充注，市场上出现有罐装制冷剂，但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用。注入阀的结构见下图。它主要由手柄、接头、板状螺母和阀针组成。使用方法如下： a．首先将注入阀手柄逆时针旋转，使阀针完全缩回，然后将板状螺母也旋至最高位置。 b．把注入阀装在罐的顶部，然后顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接， 于是，注入阀便固定在罐的顶部。 c．将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接，拧紧。 d．顺时针方向旋转手柄，阀针将把罐顶刺破。 e．加注制冷剂时将手柄逆时针旋转，使阀针提起，与此同时打开歧管压力表相应的手 动阀，开始向系统加注。 f．如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭 歧管压力表的手动阀。 （3）检修阀门 对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门，通过检修阀门可对系统进行抽真空、加注或排出制冷剂、检测系统压力等操作。检修阀门有检修阀和气门阀两类。 4．其它维修工具及设备 （1）真空泵 空调系统初次加注制冷剂前，或拆卸更换系统零部件后，必须对系统进行抽真空操作，然后才能充注制冷剂。抽真空的目的是把系统中的空气和水分排出。因此真空泵是空调系统抽真空的必备设备。 （2）制冷剂加注、回收多功能机 在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注、回收制冷剂。 （3）制冷剂管维修工具 维修制冷剂管的工具有截（割）管器、胀管器、弯管器等等。 |
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