画说长春老有轨电车的过去，现在，将来

画说长春老有轨电车的过去，现在，将来。。。。。


                              上世纪40年代的有轨电车(今重庆路)
 
 

                                   上世纪40年代的有轨电车(今人民大街)
 

                          上世纪60年代的有轨电车
 
      长春的有轨电车据考证在1941年初由新京交通株式会社投资，购置电车及钢轨，修建了两条线路，包括火车站到抚松路和沿西安大路至西安广场，全长13.3公里。同年11月1日正式通车营运。使用的电车是东京淘汰的旧车。这些车大小不一、规格牌号杂乱。此后线路不断扩展，1942年修建了沿自由大路至动植物园，1943年修建了火车站至东大桥，三马路至南关，抚松路至孟家屯等几条线路。至1945年日本投降，长春的有轨线路已有7条，电车总量达73台。

        1945年，长春光复以后在国民党统治的两年里，有轨电车没有建设，由于电力匮乏，电车也没有运营。1948年10月，长春市解放，人民政府整治交通，有轨电车继续发挥它的作用，是市区的重要交通工具。至1960年，全市有线路6条，总长达52.63公里，电车88台。这是有轨电车在长春公交历史上最辉煌的时期。60年代后无轨电车不断发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。到1987年，有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75台车辆。

        1955年以前我家住在西安大路和永安街交汇处，那时候的门牌号好像是西安大路25号，在日杂公司的西边。从记事时就每天在有轨电车的隆隆作响中度过，西安大路中间的快车道，有轨电车道在快车道的两边，快车道和电车道中间有两排高大的杨树，电车道外面是慢车道和人行道。记得有淘气的孩子拿古铜币（那时候没有现在的硬币）放在电车道上，等电车驶过再找到已经碾压扁了铜币，边缘很锋利。有轨电车在下坡的时候感觉很刺激，电车左右有规律的摇摆，坐车人也跟着摇摆，车速由慢到快，又由快到慢，很享受的感觉。西安大路的有轨电车大约在70年代被拆除，我多少次梦见过我坐在电车里，由西往东到重庆路拐弯的情景。有轨电车大多数都是在马路中间铺四条平行的铁轨，但在西安大路是在快车道两侧行驶的，到西安桥又汇合到路中间。最先拆除的是东三马路到全安广场那段，然后是车站到东大桥那段。再后来就是车站到自由大路那段，到1995年，通往第一汽车制造厂的52线停运，路轨被拆除。仅存的一条54路由红旗街至和平大路，长7.64公里，只有25辆车在运行,这条仅存的有轨电车线路作为长春特有的城市风格，最终被保留了下来。

        无轨电车取代有轨电车运行了20几年也退出了长春公交系统，无轨电车基本沿袭了有轨电车是路线，有的延长了很远，61路，从火车站到乐群街，62路从火车站到动植物园，等等。它们大多数都是铰接式的长车，满载可以上一百多乘客。

        从有轨到无轨，作为被历史淘汰的公交车，它们为市民做出了不可估量的巨大贡献，我把它们写出来就是希望大家不要忘了长春的电车。
        经历了半个多世纪风雨的有轨电车迎来送往了几代长春人。长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情，是见证长春城市历史不可剥离的活化石，它是长春的宝贵的文化遗产，人们都希望这最后一道风景线能保存下来。

        如今,长春仅存的54路有轨电车,它不再仅仅是方便市民出行的交通工具,同时也是都市发展的历史见证,它是长春历史的珍贵活名片!

 

                        新中国首台有轨电车长春造
 
 

 

                                  老一代电车人
 

 

        李素权曾在新中国第一台有轨电车上工作，“当时这台车叫‘长春号’，是1线有轨电车，就是咱长春造的，我在车上卖票。一张票4分钱，2角钱一联，1元钱1本。”作为一名老公交人，李素权说：“我一直在公交工作，对这份工作情有独钟，我觉得公交是最能体现一个城市发展变化的！”

1983年西安大路与重庆路路口51路电车 
 

                                 1989年长春站前汉口大街53路有轨电车 
 


                   当年有轨电车的7条线
                   老51路：红旗街——西安大路----红旗街（环线）
                   老52路：红旗街——汽车厂
                   老53路：红旗街——长春站
                   老54路：红旗街——和平大路
                   老55路：长春站——东大桥
                   老56路：长春站——和平大路
                   长春号：长春站——百货大楼


                                              跨入21世纪的长春有轨电车 
 

 



图片：
 

 

 


        2000年7月长春的最后一条有轨线路被拆除后。不久又在原址重新铺设了一条新的有轨电车线路，除保留少量老式电车外，购进新型国产电车投入使用。这就是现在的54路有轨公共电车。
        长春将来的有轨电车（长春北车研制生产出中国第一列城市轨道100%低地板车，将率先用于长春，有望在电车轨道上运营）
 
 

                                           100%低地板车 内部正在调试
 
 

                                                长客厂房中的低轨车 
 

 

 


        这种底地板有轨电车的最大优点是，载客量大。因为底盘超底方便市民直接上下车，所以不需要修建抬高的专用站台，这样就为车辆拥挤的城市交通节省了大量空间！



                                           市民乘轻轨 或实现“无站台”上下车

      2011年5月24日，中国（长春）国际轨道交通展览会开幕，19日，展会协办方、长春轨道客车股份有限公司相关负责人接受了记者采访。据悉，长客最新研发出100%低地板轻轨车，该产品填补了国内空白。这意味着，市民今后或将实现“无站台”上下车。

                                                   100%低地板轻轨车将在我市使用

        据了解，“低地板轻轨车辆”是指地板面距轨面高度一般在350mm至400mm之间的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低，上下车十分方便，尤其是对老人、儿童以及残疾人来说。低地板轻轨车辆不需设置高站台，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况。低地板轻轨车辆自20世纪80年代以来在欧美取得了飞速发展。据不完全统计，世界上20多个国家的140多个城市已拥有低地板轻轨车辆。我市也选择了低地板轻轨车辆。

        长春轨道客车股份有限公司技术管理部部长熊伟介绍说，目前，长春轻轨采用的是70%低地板轻轨车。长客最新研发出100%低地板轻轨车，填补了国内空白，其舒适度更高。这意味着，乘客上下车将实现“无站台”，也就是说，乘客可以从地面简单地踏步就可以上车，车内也没有任何凸凹不平，产品完成后会提供给长春市投入使用。

                                                      长客已研发40余种城轨车

        熊伟表示，长春轨道客车股份有限公司先后研制生产了北京、天津、上海、重庆、广州、深圳、武汉、沈阳、长春等城市的40余种城轨车，并填补了我国轨道客车装备领域的诸多空白：我国首辆磁悬浮客车、首列跨座式单轨客车、首列直线电机车、首列国产化A型地铁车、首列B型不锈钢城轨车、首列70%低地板轻轨车、首列100%低地板轻轨车……打造出我国研发能力最强、产品最丰富的城轨车研发制造基地，稳稳占据着国内市场的半壁江山。

                                                    研发我国唯一低温下运行产品

       “长客高速动车组产品是我国唯一适合在低温下运行的产品，完成低温指标并做了大量的技术创新工作。认真考虑低温状态下的防寒性以及金属材料和非金属材料的变化，开发出了适应高寒地区的产品。”熊伟说。