世界轨道交通发展概述

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    随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市交通日益拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。(千金难买牛回头 我不需再犹豫)

    自1881年德国制造了第一辆有轨电车、1890年美国修建了第一条有轨电车道后，有轨电车作为城市交通的主要工具在世界许多大城市得到迅速发展。但有轨电车同其他各种车辆共享路面，噪声大、速度低，且乘坐舒适性差，50年代后随着私人小汽车的发展而逐渐失去了往日的地位。进入70年代，在城市交通中汽车数量的剧增造成道路阻塞、环境污染和交通事故增加，使人们重新考虑发展有轨电车。

    轻轨车尽管是在有轨电车的基础上发展起来的，但相比之下，轻轨车更灵活、运量大且速度高。轻轨车有电力和内燃之分，但考虑到对城市环境的影响，城市轻轨一般用电作为动力，而内燃轻轨车主要用于市郊轻轨。进入80年代，特别是1984年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨得到了迅速发展。

    城市轻轨以其特有的优势，在世界上许多城市得到发展，其主要应用方式有以下几种：

    1、地面有轨

    同地铁相比，轻轨具有投资少，建设周期短、运营灵活等特点，地面有轨是轻轨车的主要应用方式。现在世界上大多数国家修建的轻轨线路均为地面轨型式。这种型式的轻轨铁路也有许多种类：（1）新建轻轨铁路系统；（2）由标准型有轨电车线路通过现代化的技术改造后建成的地面有轨铁路系统；（3）由城间铁路通过改造后建成的轻轨铁路；（4）利用部分铁路贷运线路作为轻轨线路的一个区段；（5）利用部分电气化铁路作为轻轨铁路的一个区段；（6）利用城市快速运输线的延伸线路徐为轻轨铁路的一部分；（7）利用铁路支线作为轻轨铁路交通运输系统；（8）利用废弃铁路改建成轻轨铁路。

    2、高架式：高架式轻轨铁路可以节约用地，又不与其他交通干扰，是很具有优点的一各轻轨铁路型式。高架式轻轨线路维修量少，没有可能引起线路变形的路基地段。例如，上海明珠线的线路有85.6%位于高架桥上。菲律宾首都马尼拉修建的轻轨铁路，大部分也为高架式。在日本、法国都有这种型式。

    3、跨座式：跨座式属于独轨铁路的一种，车辆的走行装置跨骑在走行轨道上，其车体重心 处于走行轨道的上方。独轨铁路线路占地区性小、构造较简单、建设投资费用低、能够实现大坡道（60％0）和小曲线半径（50M）安全检查运行，独轨铁路车辆可以运行于闹市区，且噪声小、乘坐舒适。但独轨铁路也有缺点，能耗大、运能小且无法与常规的地铁、轻轨接轨。应用跨座式独轨铁路最多的国家是日本。1964年，日本东京修建了从市中心到田机场的趴座式独轨铁路，全线实现计算机集中高度控制，该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来，日本又建成了大阪线、北九州线等跨座式独轨铁路。另外，法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式独轨铁路。

    4、悬挂式：悬挂式也属于轨铁路的一种。1893年德国人Langen发明了悬挂式独轨，1901年在伍珀塔尔开始运营，全长共13.3KM，其中10KM线路跨河架设，其余架设在公路的上方，至今仍在使用。后来由法国企业管理股份有限公司和其他十几家公司共同研制了SAFEGE型对称悬挂式独轨铁路。它的特点是轨道梁为钢制断面，底部有开口，冲气轮胎组成的转向架在轨道内走行，车体悬挂在转向架的下面，车辆走行平稳，噪声低。日本的湘南江岛线和千叶线均采用这种型式。湘南悬挂独轨铁路于1970年开始营业，每日运行204列列车，为提高旅客服务质量和增加客运能力，新型500车组由3辆车组成。德国的Dotomendum也于1984年开始了悬挂独轨铁路的运营，并且在1993年进行了系统的扩建与更新。悬挂式独轻铁路与跨座式结构比较相似，有共同的优点，所不同的是车辆控制装置和空调设备等不是装在车地板下面，而是装在车顶部位。

    国外轻轨交通的迅速增长，对轻轨车辆的需求也日益上升，但轻轨市场的竞争也日趋剧烈。就发展趋势而言，有以下几方面的特征。

    1、易于制造的轻轨车辆。由于低地板轻轨车的技术比较复杂，其价格相对高地板要高出约15%～20%，轻轨车辆制造集团要想提高国际市场竞争力，必须通过降低成本来获得合理的车辆价格，所以现在几乎所有的低地板轻轨车都引入了模块化技术。模块化在轻轨车辆上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。车辆长短、载客人数都可根据需要灵活调整。ADtantz公司在1998年奥斯陆举行的铁路会议上展出的Incentro样车，是一种真正的模块化车，共有6种基本的型式。主要标准模块包括：动力转向架、非动力转向架、前端车厢、后端车厢、中间车厢、铰接部等。车辆的长度从18.6m到49.4m，宽度有2.3m、2.4m和2.65m三种，并且分标准轨距和米轨距2种型式。根据用户的需要，车辆可以制造成50%动轴和100%动轴2种型式。

    2、方便乘客的轻轨车辆：目前，低地板轻轨车辆前景比较被看好的关键一点，就是方便乘客上下车。从国际轻轨车辆的市场来看，低地板轻轨车辆的销售数量日渐增多，应用也越来越广泛。瑞士的日内瓦、法国的格勒布尔是最早采用低地板车的欧洲国家城市，而波特兰则是美国第一个采用低地板轻轨车辆的城市。所有研究表明，为了适应市场的需求，国外几家轻轨车辆制造集团都在开发自己的低地板轻轨车系列，尤其是100%低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、西门子的Citadis系列、阿尔斯Citsdis的系列、Veveyr的Urbos系，Ansaldo_Breda的Sirio系列等。

    双电流制受电装置的采用也可以方便乘客。它可以使干线铁路、城市铁路、地铁线路联运十分方便。德国的卡尔斯鲁厄是世界上第下个采用双电流制轻轨系统的城市，该城市的轻轨车辆装配了从15000V.a.c.向750Vd.c.转化的转换和整流装置。在布雷滕与日前尔期鲁厄之间投入运营后，乘客从原来的每天2200人增加到12000人，效益十分显著。

    此外，轻轨车应该提高对乘客的吸引力，比如提供足够的座位、美观的外形设计等。在许多国家，城轨交通已成为城市的一大景观。

    3、利于环保的轻轨车辆：为了降低制造成本、减少牵引动力的消耗和减轻轮轨磨耗和噪声，轻量化结构是未来的发展趋势。为了保护环境，轻轨车辆应能再生，减少无法回收材料的使用。另外，运营在城市中的轻轨车辆应该尽量降低噪声和减小振动，以便保护其运行周围环境。

    4、维护方面的轻轨车辆：现在的轻轨车辆都装设故障诊断与显示系统，使得维护十分简便。同时，要考虑广泛的维护技术，必须培养能够维护和管理新型轻轨车辆的技术人员。低损耗、低磨耗的运营技术，也是轻轨车辆维护的重要一部分。现在维护活动变得越来越现代化，为了能够确切地诊断出车辆的问题所在和预言车辆设备的衰退，供货商可以通过lntenet为用户建立可靠的资料接口。

    总之，未来的轻轨车辆设计力求：造价低、维修量小，运营费用低和对乘客有吸引力。