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自动防护和信号怎么了？ “双保险”失灵让人不解
日期：2011-07-25 作者：董纯蕾 来源：新民晚报 本报讯（记者 董纯蕾）两列动车追尾，继而造成部分车厢脱轨、坠桥等重大事故，对于这样的惨剧，不仅老百姓觉得震惊、匪夷所思，就连从事轨道运输研究的专业人员也觉得不可理解。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授，昨天接受本报采访时告诉记者，业内有句话叫做“飞机怕停火车不怕停”。因为铁路系统有列车自动防护系统（ATP）和信号灯的“双保险”，当前一区间有列车占用时，后一个区间进不了列车，两辆列车之间会保持安全距离。 因遭遇较强烈的雷击，列车的供电系统有可能“跳闸”，但这样的可能性非常低。而且，供电系统与ATP系统是两个相对独立的系统，正常情况下，供电系统的故障不会影响ATP系统的运作。铁路是一个连锁系统，有全盘调度和控制。动车组线路采用区间闭塞的方法来防止追尾——将铁路线路分为若干个区段，每个区段为一个闭塞空间，区间内只容许有一列列车运行。当后车和前车的距离过短时，ATP系统会自动报警、甚至自动停车。区间交接处安装有信号灯，区间内有车时亮红灯，车走后信号灯才变为绿灯。列车司机也可根据信号灯和车载信号的提示，手动停车。在前晚的事故中，ATP系统和信号系统到底出了什么问题？这是目前最大的问号。 |
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