花鼓,各位容我乱语一番

最近在论坛上看了不少有关花鼓的帖子,各位且容我这菜鸟新人胡言乱语一番 经常越野的可能还是用培林花鼓好，可修复；公路么，就拿UT来说，我在road？？？？？.com看了一下，寿命基本都在2-4年，当然你要追求极度轻量的话，shimano的花鼓可能满足不了你，不过重也有重的道理，我相信凭借shimano的技术，要做轻量应该没什么困难的 这个两种花鼓没有什么实质的区别，只是轴承的形式不太一样罢了。珠档的花鼓有他的优势，轴承的花鼓也有他的优势，并不是那个好不好的问题。SHIMANO的高端的东西性能很好啊，不信你拿个XT的花鼓试试，保证也不会后悔。世界上那么多的人使用SHIMANO的花鼓，相信不会像你说的那么差吧？ 其实两种结构的花鼓各自有各自的优点，这里我准备做一个详细点的说明。 首先纠正我们经常的一些误解和错误的词汇，以及说明它们的原因： 通常我们说的培林花鼓和珠铛轴其实就是一个错误，因为培林就是英文轴承的音译，而喜马诺的花鼓也是属于轴承花鼓，而我们所常口头语的培林花鼓（轴承花鼓）指的是那些可替换总成式轴承的花鼓系统，由于叫法上的冗长繁琐，所以我们通常称其为培林花鼓。 然后我们说说以喜马诺为代表的那类型花鼓的优点和缺点： 其优点是： 1其采用了无保持架的滚珠密排，使得滚珠的密度可达到9珠和10珠（前后花鼓及花鼓铛碗大小不同会有差异），抗冲击强度理论上超过单个的7珠总成式轴承。 2花鼓的径向受力时顺畅度保持好（不过前提是在车子极度倾斜时，这样的机会极少）。 其缺点是： 1内铛需要和另一螺母加压锁紧，这较容易在安装保养时产生过紧或过大间隙的情况，而精度在几丝的范围时，任何人很难调整到犹如总成培林那样的出厂精度，间隙过小时会摩擦力上升，间隙过大时会产生震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表面的损害，这也影响到了之后的添加更换黄油等工作的维护难度。 2在同样研磨精度时，9珠10珠的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。 3由于内铛需要和螺母的对锁，所以必须使用钢制轴心，从而重量上不容易做轻。（虽然新款的如960和7800已经在后轴采用了铝轴心，但是价格惊人，足以购买最高级的可更换总成式轴承的花鼓） 4这个缺点其实是一个人为的问题，即铛配件的提供，由于各年各款的喜马诺花鼓内铛存在多少的差异，所以替换必须型号配套，而英制标准珠子虽然可以通过其他渠道获得，但是较容易损坏的内铛却必须由厂家提供，而这一可提供的修补零件现在却在国内根本购买不到，人为的使得许多能修复的花鼓提前结束了寿命。 现在说说可替换总成式轴承花鼓的优缺点： 首先说优点： 1带有保持架的含油轴承通常珠铛碗面位于滚珠的正上和下方，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好，在稍微倾斜角度的径向作用力下，依然也能保持顺畅，且珠一面7颗，滚动阻力更小。 2内铛面的接触面积大，允许使用较软质的金属做轴心材料，这使用大部分高端都是采用铝轴心，从而轻量可以很容易做的很好，且不影响强度。 3维护替换都相当简单，加油换油只需要漏出培林一面后，使用大头针即可轻松挑开1rs密封环，然后进行清洁和加油，更换针对各自花鼓的不同情况，使用培林总成报销后，有市售版本的轴承可以较容易的进行更换，使得运作顺畅程度恢复到如初。 下面来说说这类培林花鼓的一些缺点： 1由于没边培林仅7颗珠，所以抗冲击能力在是不然9－10颗无保持架的喜马诺类型的花鼓的，当然许多cp花鼓可以在专业队使用多年不坏，原因是其采用了品质极高的总成式培林，这点我个人深有体会，因为我的久欲花鼓在替换skf后已经操了很久也没有发生过损坏，轮子在极高速传动时也似乎不能感觉车架有一点震动，当然这样修补成本会上升不少。 2其实这和单体的情况有很大关系，因为个别培林花鼓的密封性能相对逊色，比如清豪的经典轴和exoomr的飞轮支持座结构，由于密封性不是非常好，所以水侵入的问题时有发生，加上人物的维护周期过长或者用高压水枪冲洗，使得花鼓在水侵入后锈蚀。 3个别型号的花鼓培林采用了非工业标准，如清豪，使得在厂家没有充分提供修补培林时和喜马诺花鼓一样，难以获得再生修复的机会。 4个别型号如fastace，采用较劣质的培林，使得花鼓在使用一个阶段后培林既宣告报销，让用户修复付出更大的投入。 5个别型号的花鼓边塞采用的内六角规格较小，容易在拆开时产生花牙，而上不够力时也会因为快拆压力太大而导致见培林的内铛顶的过紧，造成安装上车后的不顺。