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【导语】前不久，北京地铁4号线动物园站发生的电梯逆行事故，酿成了1人死亡、30人受伤的悲剧，电梯安全这样一项关乎民生的工程为何屡屡发生不安全事件？电梯安全如何得以保障？安全乘梯又怎样成为百姓的生活习惯和常识？本期《天天3·15》重点关注：与百姓生活息息相关的电梯安全。
中广网北京9月18日消息 据经济之声《天天3·15》报道，在两个月之前的7月5日的早上，在北京地铁4号线动物园站，因为上行的电梯突然发生设备故障逆行，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒的情况，最终这起事故造成1人死亡、30人受伤。北京市的质监局公布了一个初步的调查结果，事故的直接原因是因为固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移造成驱动链条脱落，扶梯下滑。这样的一个事故发生之后让很多人在心里愕然的同时也在社会上引起一篇哗然，在我们的概念当中电梯应该是目前现代化进程当中伴随性最高的一个生活设施之一了，如果它发生了事故，对我们的安全造成威胁的时候我们该怎么办？也就有了我们今天的这一期《天天3·15》。今天我们节目邀请到的是中国电梯协会李守林秘书长和华升富士达电梯有限公司开发部高铁锦部长，和大家交流相关的话题。 4号线动物园站A口是位于动物园大门西侧的大约100米的地方，这个地方有上行、下行两部扶梯，长度是40米，当时乘梯的乘客回忆说，上午的9点30分多，30多个人乘扶梯出站，大家都是乱着站的，有的是两两并排，有的还有大人抱孩子，乘客说在最上端的乘客距离地面只剩7、8米的时候，上行的扶梯突然发出异响并且出现了轻微的抖动，随后开始快速向后倒，由于这个事情发生的很突然，很多人立刻失去了平衡摔倒在地上，压到了后面的乘客这样导致了一个踩踏事故。 事发之后地铁公司立刻对动物园站做了应急处理，动物园站封锁只留C口供行人来进出等等，伤者也被第一时间送往了医院，那事发之后京港地铁公司召开了新闻发布会，发言人说事故导致1名12岁的少年死亡，还有30人受伤，其中3人伤势比较重，但是当时的生命体征是平稳的，经过医生的诊断9名轻伤的乘客在当天下午已经陆续的出院。 据了解北京地铁4号线总共有24座车站，有300多部扶梯，这个地铁方面的发言人说，发生事故的电梯由奥迪斯公司生产，事故发生的时候这个电梯仍然处于质保期内，6月22日也就是事发前不久，还由生产厂家进行了一次例行的检查和维护保养，目前在4号线运行的10部同品牌的电梯已经全部停止使用。 根据事发之后北京市质监局初步调查结果，导致事故的直接原因是由于固定零件损坏扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落扶梯下滑。虽然过去两个多月了但是现在想起来再回溯那个事情过程的时候，还是让人心有余悸，电梯逆行会给百姓带来一种乘坐电梯的恐慌心理，这样的恐慌心理恐怕远远超出了事故本身。 所以今天特别请到两位和我们交流相关的话题，先问一下两位对这次事故的发生原因刚才说的是损坏的固定零件，是扶梯主驱动的地角螺栓断裂引发的事故，所以先来请相关的这位来自华升富士达电梯有限公司的高部长，能不能给我们大概解释一下，地角螺栓和断裂引发事故究竟是什么样的一个过程？ 高铁锦：我是来自于华升富士达电梯有限公司的高铁锦，那么从刚才主持人介绍中大家已经感受到了这起事故的严重性，同时对这起事故，作为业内人士，我们虽然没有去事发现场，但是根据手头现有的资料和技监局公布的调查结论，进行一定的分析，首先要介绍一下地角螺栓和主驱动部件的关系，从扶梯运转的过程中的动力来源是主驱动部件了，这里面有曳引机，也就是电梯的动力马达，这个驱动部件的固定装置是靠螺栓固定在地面的钢梁上，这样的话当电梯运转的时候要保持静止不动，同时在这个曳引机上会承载一部分下拉的力，这个地角螺栓如果松动了或者是断裂了曳引机的位置就发生变化了，它整个的运行就应该被终止了。在这次事故发生的时候地角螺栓断裂了而运行没有被马上终止，同时还引发了更严重的事故就是滑车或者叫做逆向运转，也就是它失去动力以后链条脱落然后逆向运转，那这个事故是比较严重的。 主持人：刚才我们大概解决了一个技术上的疑问，现在我们还是回到事故本身，您觉得这样的问题是维护保养的问题还是设备本身的问题？ 高铁锦：这个问题是应该这样来看，首先是地角螺栓是不应该断裂的，这个是不管任何厂家的设计还是国家标准GB上的要求都是有一定的强度要求，本身这个东西不该断。再有一个问题作为专业厂家来设计这个问题，就是它断了应该有防范的二次防范措施，也就是说应该有防止它断裂以后，而不会造成链条滑落的装置或者技术手段，这是第二个因素。第三，从GB和其他的标准来说也就是从技术标准和安全标准上来说，一旦它出现问题应该马上停车而不是逆向运转。 主持人：也就是说正常应该有三道的安全程序，就是第一道首先不应该出现这样的问题，但是应该一旦出现这样的问题的话应该有一个第二套的预防措施，之后还会有，所以说看起来远远不是维护保养这么简单的问题，可能对于产品来说本身的设计就会存在一定的问题。现在我们想特别问一下李秘书长，奥迪斯方面最终现在有没有把这个事故的原因做一个澄清和解释？ 李守林：因为这起事故到现在为止事故调查组还没有给出明确的最后的一个结论，所以在官方这个层次上，奥迪斯到目前为止还没有表态。 主持人：应该是谁做这个相关的检查？谁最终出来给我们一个解释？ 李守林：这个由北京市的技术监督局组成的调查组，由他们最后给我们一个公平的结论。这个结论据我了解也很快了。我补充一下刚才我们高部长谈到的这个问题，高部长刚才已经谈到了首先第一不应该是断裂，据我们了解到的情况，这条螺栓第一个是存在一个螺栓的连接面和螺栓的轴线不垂直的问题；第二个这条螺栓设计上是65毫米的，实际事故当中短了5个毫米，这个可能在制造上或者是采购上的环节上出了问题了；另外一个我非常同意高部长刚才所讲的，即使螺栓断掉了，曳引机移位了，那附加震动器应该起作用，让它就地停止而不应该是下滑，从这起事故里面看附加振动器没有起这个作用。 主持人：我再追问一下李秘书长根据政府部门的要求和相关的法律法规，这个出事的扶梯生产厂家他们对于伤亡人员是应该进行怎么样的赔偿？有没有一个明确的规定？ 李守林：行政法规里面是作为技术方面的，关于怎么去赔偿等等这是民事方面的，那个可能是一个另案来处理的事。 主持人：而且我现在也想可能对于受到一些心理上恐慌影响的乘客来说还好解决，但是在这起事故当中非常遗憾也特别悲痛的看到一个12岁的孩子就这么离开了我们，而且我们知道孩子当时是一块儿跟爸爸到北京动物园去玩，所以就是有这么一个前因和最终我们看到一个后果之后，确实不管你是不是当事人你都没有办法接受这个事实。我们想在这不管是多少的赔偿可能也没有办法弥补这个家庭这一生的缺憾。我们先把这个话题暂时的先放一下，据了解到目前北京总共有电梯是12.6万台，其中自动扶梯和自动人行道是1.4万台，事故发生以后相关的部门我们也在想有没有立刻在全北京的范围对自动扶梯和自动人行道开展一个安全检查来排查隐患呢？李秘书长。 李守林：据我了解到的情况，不仅仅是政府技术监督部门要求大家来做排查的，因为这个7月5日的事故刚刚发生我们电梯协会就召开了常务理事会，在这个理事会上，大家是不约而同的纷纷表示，紧急行动起来，包括我们的维保企业、主机制造企业、安装企业，自觉的行动起来投入了大量的人力、物力、财力，对于自己安装的维保的所有电梯在进行紧锣密鼓的安全事故的排查，反映的是非常迅速的，从实际效果上来看还是不错的。 主持人：最终排查的结果有没有一个对整个的诠释有一个最终的总结？ 李守林：这个还没有做，因为我们是一个协会，至于排查的结果他们有可能逐级的申报给主管部门，也就是国家技术监督局这样来做，但是我们所见到的是大家认认真真的在第一时间里对于自己安装和维保的产品在做这件事情。 主持人：通常来说地铁车站、机场、还有商场、超市这些人员密集的公众场所，这些电梯的使用都是有专业人员进行安全管理和维修保养的，出了这么一个事之后大家肯定会有一个疑问，究竟规定是这么规定的，做的时候实际操作的时候是不是真的就是由专业的人员来做的呢？李秘书长。 李守林：据我了解的情况绝大部分情况还是这么做的，因为前段时间在调查事故的过程当中北京市的交通委还有地铁专门管理电梯的人员在一起开会，他们讲起来的话他们每天都是生活在非常紧张的工作气氛里面，尤其是在地铁，还有我们火车站，这样的人流非常密集的场合，用他们的话讲他们真是睡不着觉的，一直就在里面职守着来看，有的时候想去制止有的时候来不及，你比如说讲现在的乘梯习惯也是有些问题的，比如讲我们大包小包从里面出来了从火车上下来了，不是把这个包放在踏板上，规规矩矩放在踏板以及走上去了，他把包放在扶手带上，一个两个放可能问题不大，十几个都放上去扶手带就过度的发热，发热就会和梯级的运行就不同步了，这样一不同步可能就造成意外停机，还有一些拿着编织袋的东西到了地方以后来不及拿起来或者没有这样的意识赶紧把它拿起来，结果就也造成意外的停梯，这种事情很多。还有一点就是有很多乘客尤其是来旅游的他可能是第一次接触扶梯，他不知道这个扶梯怎么来做，把把脚不是放在我们梯级上划好的黄线的格子里面，他踩在两个梯级之间这样的一个位置，这样踏上去往上一走或者是往下走就会造成一个台阶，他手又不搭在扶手带上，结果人就倒了，一倒就砸到别人一连串的事情，这是意外的事情。 主持人：关于如何乘梯也是今天节目的重中之重，我们也是希望在事故之后每个人都能有安全意识，这也是在稍候的时间要跟两位共同探讨的。刚才李秘书长说到了一点，就是事故出现之后相关的工作人员也是在彻夜的坚守自己的岗位，睡不着觉，我也特别想说工作人员睡不着觉我们作为乘梯人更睡不着觉，因为我们之前不知道这么生活陪伴性这么高的设施之一也会出现这样的安全问题，我相信在构建一个平等的和谐的环境的时候可能每个人都需要付出一些，不管是主动的还是被动的。想问一下高部长您作为相关的电梯制造公司的开发部的一个部长，和技术有一定的关系，像现在出现了这样的情况像安全维保，你们公司来说通常都是什么情况下多长的一个周期有相关的人员来做？ 高铁锦：首先就这个事故本身而言来分析，我们公司是下午知道这个事情。7月5日的下午，知道之后我们马上就是安排维保人员还有现场的人员进行确认，然后当天的下午就开始傍晚就开始整个全市的地铁维保的检查，这种检查已经超出了例行检查的范畴。例行检查基本上是按照政府的规定来进行检查，政府要求是不超过10天，对于我们厂家来说如果是我们维保的电梯，在直梯上有自动检测系统，在扶梯上也会定时的轮换然后进行巡回检查，这是一个；第二个在检查过程中如果有其他的问题，会有紧急处理中心和热线电话，来进行技术支持和客户的安抚；第三个就是作为重点工程，我们是要驻人检查，就驻人维保，这种工作就是一天24小时在工地有驻人，因为我们的地铁电梯在线上要远远多于奥迪斯的产品，所以给我们也提醒了警钟，虽然我们的电梯没有出问题，但是我们还是依旧把整个全部停机检查，防患于未然，这一条非常重要我觉得。 主持人：而且这次事故出现之后有很多的原因在刚开始的时候一时间就让我们是很难辨明的，有的说是设计的问题，有的说是后期养护的问题，所以我就在想电梯的运行效果和建筑设计和物业管理是不是都有特别紧密的关系，先问一下高部长？ 高铁锦：这个说的非常对，作为电梯来说它的品质是有两方面保证的，在交付客户以前两方面的保证的，一个是制造品质，这个也是大家很热心关注的，还有一部分是安装和维保品质，在制造品质上来说，涉及到主要有两个指标，一个是寿命还有一个故障率，作为大家很关心的问题就是安全，安全是什么概念呢？实际说跟到底就是品质问题。那么电梯交付给客户使用以后还有一个因素就是使用因素，也就是文明乘梯的问题，作为电梯的前两部分因素来说，有一个很重要的因素就是要求不文明乘梯的行为可以导致停梯，但是一般情况下不会造成恶性事故，所谓的恶性事故就是人身伤亡事故，比如乘客把这个包搁在扶手带上，有坐直梯的或者是一般乘客用梯，他会敲打操纵盘或在轿厢里头蹦跳，会造成电梯的故障，比如停止运行，但是不会造成人员伤亡事故，是这样一个过程。至于刚才说到和建筑物的关系，和维保的关系，在国外基本上是楼在电梯在，在我们国家有个寿命15年的规定。所以在我们国家对电梯的管理相对于国外来说，从法规上要求可能要严格一些，对于乘用者来说相比较而言，我们有些乘梯不注意的也比国外要多一些，比如像一般的住宅楼里像护梯面板就是按纽都会被砸得破烂不堪，电梯轿厢里也有一些划痕等等，这种情况很多，但是所有的这些问题并不代表允许电梯出现伤亡事故，所以您的担心作为厂家来说都是可以理解的，不应该是发生的这些事件。 主持人：所以从高部长刚才介绍我们可以听出来电梯的运行效果和建筑设计和物业管理都有关系，但是这个关系不是一种必然的恶性结果的关系，这不可能成为任何一家电梯最终出现恶性事故的说辞和理由。北京地铁4号线动物园站的事故发生之后很多朋友质疑生产厂家是不是有问题？我们再来看一下就在去年，2010年的12月14日上午，深圳地铁的1号线国贸站的扶梯也突然停顿之后逆行，造成了24人受伤，事故电梯的供应商是广州奥迪斯深圳分公司，这次北京出事的扶梯也是奥迪斯公司生产的，所以大家一直在质疑说是不是这个品牌电梯本身就有问题？那这个问题我直接问一下李秘书长，高部长就瓜田李下避一下嫌，这个问题您就不要来谈了，李秘书长您来给我们做一个正面的回应，这个品牌的电梯是不是有问题？ 李守林：我觉得这样笼统的回答是不科学的，因为深圳的地铁出现的事故和北京地铁出现的事故大家表面上看是一致的，实际上是有区别的，可以说不是这个品牌存在问题，是说这个品牌电梯里面在这样的一个部位上是有一定的缺陷，据我们了解到现在为止北京地铁的事故最终的结论还要等几天才能够最终出来，也相信奥迪斯会痛定思痛，解决好这样的一个问题。 主持人：今年4月初随着北京4号线和大兴线的客流的不断增长，部分车站高峰期的客流量现在也是很大，车站的电扶梯每天载客量也非常大，现在在北京的地铁包括北京的一些客运的主要的一些场所，电梯的需求量真的是很大，而目前今天说到这个话题的时候说一个题外话，据我们了解北京西站的所有扶梯目前都处于停运的状态，不管是进站还是出站，这个我不知道出于安全的考虑还是其他的原因，但是有一点是给旅客、乘客的出行带来了很大的不便，我有一次去西站送人，实在不忍心看着大包小包尤其年龄长一点的人他们在一个台阶一个台阶的走，所以说希望事故的调查结果尽快的出台，我们如何应对、如何再防微杜渐可能也是下一步电梯在运行当中的一个重中之重。我们现在说回到为了增加乘客使用电梯的尤其是扶梯的安全意识，地铁在全线的电扶梯旁边都增加了一个安全标志，细心的乘客可能已经发现了，就6个字“请您站稳扶好”，对此也有人质疑说地铁是否在之前就了解到电梯客流量过大，扶梯会存在安全隐患，所以贴标志提醒乘客来减少事故的概率，这都是网友和大家的一些质疑，所以今天也特别想请两位来解答一下，你们对这样的说法怎么看？李秘书长？ 李守林：我觉得这个说法刚才上一段里面我们高部长已经说的很清楚，不管是什么样的原因电梯是不应该出现逆转这种情况的，所以这种提示是一种让大家在乘坐扶梯的时候不是说防止它的逆转，更主要的是防止人在运行过程当中的闪失，扶好站稳，站稳这一点是非常重要的，无论如何一定要踩在方框里，不要踏在两个梯级之间，扶好就是说手放在扶手带上，一旦出现前面的人或者是你侧面的人出现了不正常的摔倒等，不会影响到你，同时你对他也是一种保护。 主持人：4号线开通两年以来，安全设施还有细化的保护措施一直是被大家津津乐道的，但是最近发生的事故，比如说北京地铁的陶然亭地铁口被雨水倒灌，还有一些地铁这个地方电缆掉落都让很多人担心是不是工程建设还有设备使用都存在一定的问题，这样的一个问题和地铁电梯事故出现的问题可能多多少少有一些联系，如果一旦有一个安全设施或者有一个基本设施出现障碍之后，大家也会对其他的设施心存疑虑，所以高部长您从技术的角度能不能解释目前大家的这种担忧？ 高铁锦：这种担忧首先应该是可以理解的，也是正常的，作为我个人来说在使用不太熟悉的设备的时候也会有类似的担心或者想法，作为电梯的所有方来说，首先应该做好设备的管理，不管是刚才说的是电缆也好还是其他的设备也好，这是一样的，那么作为电梯来说这里头还有一个厂家还有维保单位对它进行的日常维护，一旦有雨啊或者人流量过大的情况，那这种情况他要加强维保或者是不能按照例行的保养来进行，得根据当时的情况和电梯的损害程度来进行相应的调整，通过这种有针对性的维保来保证电梯的安全品质。 主持人：自从电梯事故发生之后我现在不管是到商场等公共场所特别有留意，就发现大家现在乘坐扶梯可能都有个下意识的动作，都会站稳扶好，原来去商场坐扶梯很少有人看到我去主动的扶扶手，也可能有的人比较爱干净，觉得就不要碰它不要摸它，但是现在大家可能更多的还是一种安全意识，而不是卫生意识了，这可能也是事故给我们的启示，但是我也想问一下李秘书长是不是这次事故之后周围的整个乘梯人的安全意识整个都提高了？还是说我们在这个过程当中我们行业做了一定的努力和工作呢？ 李守林：我觉得是这样的，刚才你说的很到位，由于这起事故引起了大家的重视，大家的安全意识确实提高了，这是一方面；第二个方面从行业组织、电梯协会、还有我们国家技术监督局、中国电梯杂志，还有20多家企业共同参加，在全国就搞一个安全月的活动，主要是要和民众普及安全乘梯知识，实际上是一种常识性的东西，但是如果没有这起事故这样的活动搞起来的时候往往不会引起大家那么多的关注。而这一次活动搞下去，第一整个受众反映就非常强烈，参与的意识很强，效果也很好，刚才高部长也提到这个问题，现在有很大一部分人是没有乘梯的经验的，这种知识的普及我认为更加重要。 主持人：所以我也特别想问一下我们这次安全月的宣传普及都具体会宣传一些什么？做一个什么样的普及呢？ 李守林：主要是怎么样科学的、合理的去使用这部电梯，从乘客的角度不是从专业的角度，比如说乘坐扶梯应该脚放在什么地方、手放在什么地方，乘坐一般的客梯，最安全的位置是哪里？怎么样来正确的候梯？在轿厢里面要禁止哪些行为？比如说依靠在电梯门上，有靠在按纽牌上，在里面又蹦又跳等等，从正反两方面更重要的一点是告诉乘客一旦遇到电梯的故障，怎么样采取正确的自救方式，而不是自己想扒门就扒门想往出跳就往出跳等等，这个非常重要。 主持人：刚才李秘书长给我们提出了一些问题，就是对于我们乘梯人来说是可能你原来不会去思考，但是现在必须思考的问题，这些问题也会在稍候请两位给我们做一个具体的解答，而且我还了解到在这次电梯安全宣传月活动当中，主办方把电梯安全知识用一种漫画通俗的这种方式表现出来，向公众做一个推广，我也做了一些准备，比如说里面会说谁笨会笨到在扶梯上玩？说不要乱按电梯不是计算机了像这类的话，还有说姐姐运动很好，但是这是电梯不是客厅不要蹦跳，就用这种比较俏皮的话向大家传递一种安全的意识，所以我也特别想问一下类似的宣传您觉得还有哪些是比较值得称道的？ 李守林：类似的称道比如像门区这些地方都通过活报剧的现场表演来告诉大家这个地方是你不能站在这里，在小区里现场表演。专门请的演员来表演的，也有观众参与，你站在哪是安全的，这部梯子人家马上就要走了，正在关门没关门之间你把手伸进去了把它拦住，然后又开了等等，这个是经常见到的事情。所以这类事是比较容易引起安全事故的，前段时间大连夹死一个人就是这样的安全问题，所以说这些事情门区的安全，还有一个进了电梯以后我去哪层按哪层，有些人手很欠把整个按纽都按了。 主持人：会有这样的情况，是有这样的人可能是一种下意识的，可能觉得那个东西不是特别的容易出什么问题，和安全也没有多大的关系，还有一些孩子在没有大人非常好的监护的情况下也有一些这样的不安全的行为，其实这都对电梯的安全造成了一些隐患，所以在这也是要特别提出来的，而且借着刚才这个李秘书长提的问题我也想追问一下两位，一般乘梯人不注意的危险情况还包括哪些？高部长。 高铁锦：一般乘梯人可能有的时候没有想到的是如果他在电梯里，有的孩子或者说刚看完电影或者是刚看完电视剧从家里出来然后坐这个电梯，孩子是愿意活动的，可以在电梯有的时候在电梯里蹦跳，家长一般是不去管的，或者有的时候闹了，他可能会说两下，这种在电梯里蹦跳行为是要禁止的，就是要。第二个跟这个类似年轻人在里面开玩笑互相打斗，可能在电梯外打斗就进去了，这是一个应该注意的。第三个在厅门外不要做推搡的行为，有的人可能在推搡的过程中不注意人砸到电梯门上了，有可能把电梯门砸坏然后人坠落通道，这种事情发生过。 主持人：而且我好像还知道对于坐电梯好像对于鞋也比较有说法，穿的鞋。 高铁锦：鞋是分成两部分，一部分是高跟鞋，坐直梯的时候在门口附近有一条缝，要防止踏入那个缝隙里面，容易被卡主。还有一个坐扶梯的时候鞋容易和梯级尖锐的部分发生刮蹭，造成摔跤等等。我还想强调一个问题，就是这个可能是我们是遇到的少，但是在各小区里住宅可能遇到的多，就是迁狗进入电梯，在国家的标准里面电梯门门缝关到50毫米的时候是不予保护的，在门缝还有5公分的前提下，这个是看不见电梯绳子，就是这不是迁狗的绳子的，所以有可能会出现狗在外面人在里面，然后门关了电梯走了，把狗勒死了，把门给带坏了，这是很危险的，如果作为遵纪守法的公民来说给狗带链子是政府的要求，那他迁着狗进入轿厢，因为狗可能进去了，而电梯门关上了，这种可能是有的，或者他进去狗在外面这种情况很危险。 主持人：要带自己的宠物乘坐箱梯的时候一定要在乘梯的过程当中抱好宠物，这样不会对周围的人造成不好的影响。说到这要告诉大家电梯安全月已经面向全国的普通民众全面推开，而且为了向大家倡导和介绍安全乘坐电梯的一些各种的小常识刚才两位只是做了简单的介绍，我听说这个安全月还打造了一首活动的主题曲名字叫电梯的心愿，是从电梯的角度把电梯作为第一人称，很人性化的告诉我们一些基本的常识，这首歌曲也是希望让多变的形式让更多的人对电梯安全、乘梯安全多一些了解，今天节目也已经渐进尾声了，特别想请两位给我们做一个更详尽的介绍，先问一下李秘书长您认为老百姓安全乘梯应该掌握哪些基础的常识？ 李守林：我认为第一条还是从安全角度起，最重要的一点就是预见了电梯停梯故障的时候，不要去采取你自己认为合理的一种自救方式去自救，最安全的地方就是呆在轿厢里去求援。离门越远越好，别靠着门待着，可以靠其他的一些臂源，但是不要离门很近。你不要靠在门上，靠在门上如果救援的人来了之后，突然一打开门也有可能引起二次事故，你靠在一个安全的地方。现在手机都是比较普及的，第一个里面有紧急呼救你去呼救，第二个可以打手机，这个时候你要安静，不要去我自己去扒门，然后想办法再出去因为这个时候非常容易跌落，这是最重要的一点。不要急躁，不要又喊又叫，当然你求救是对的，比如敲一敲门板，大声的呼喊，一旦有了应答你就安静的等着，等着专业的人来救你，保存体力。 主持人：这是箱梯，那关于扶梯呢？您有没有一些特别的嘱咐？ 李守林：扶梯也很重要，因为扶梯也曾经出现过这样的事情，扶梯突然一停梯实际上什么事都没有，但是人慌了，你挤我我挤你把整个的人群挤倒了，这样的话自行践踏，梯子停了，停了以后一定要紧握扶手还是要在一等让下面的人先走或者是上面的人先走，大家有顺序的走，不要在这个时候造成二次事故，曾经有过这样几起事故，就是一个自然的停梯，有其他别的一些事故掉进去一个枣核，电梯停了，没事，人恐慌到最后引起了二次事故。 主持人：这是李秘书长对于大家的一些建议，问一下高部长有没有相关的补充？ 高铁锦：我觉得刚才通过最近的几件事故，还有今天这个节目我希望大家提高安全预示，但是不要害怕，不要有任何的心理负担，因为从统计上来说乘电梯的安全系数比爬楼梯还高，所以这个大家爬楼梯都没有恐惧，做电梯就更不需要恐惧，另外我总结一下实际上就是四个字“文明乘梯”，文明的概念实际上就是安静和按提示操作就OK。 主持人：另外还有两个小技术上的问题想请教一下，就是这是听众在微博上问我们的，说如果扶梯出现扶手过热的情况会不会是安全隐患？ 高铁锦：扶手过热看热到什么程度，一般的情况下微热的情况下手不感到烫的情况下，可能和运行次数和扶手带是不是新扶手带也有关系，这个情况如果不是长久持续下去，偶尔出现问题不大，但是如果长久出现那就必须要检修了。 主持人：另外青海海西0764的一位朋友也问，说电梯使用寿命有没有一个国家标准？李秘书长。 李守林：据我们了解，国际上也没有，这样的一个标准制定下来看起来也不符合实际情况，比如说电梯的寿命，制定这样一个寿命淘汰了以后谁来出这笔钱更换这个东西，那么欧洲是有一套新的办法的，只要保证安全和可靠性的这样一个最重要的前提下，对于在用电梯可以通过技术改造的方式，使得它能够继续安全的使用，我们国内也已经出这样的标准了，现在已经公布了，开始实施了，寿命的概念是一个不准确的。 主持人：节目最后要特别感谢中国电梯协会李守林秘书长和华升富士达电梯有限公司开发部高铁锦部长，和大家一起就北京地铁4号线的扶梯引发的这样一个安全事故说到整个电梯行业，当然更主要的是对于大家来说获益的就是我们应该怎么样安全乘梯，站稳扶好是技术问题，但是安全文明乘梯才是一个安全的保障。 |
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