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调查：插电式新能源车
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国内在售插电式新能源车型及价格一览
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品牌
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车型
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级别
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排量
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厂商指导价
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同款汽油车价格
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| 众泰 |
2008EV
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小SUV
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无
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未知
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4.38-6.09万元
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| 众泰 |
5008EV
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小SUV
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无
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未知
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5.38-7.48万元
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| 比亚迪 |
F3DM低碳版
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A
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1.0L
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16.98万元
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5.98-8.98万元
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购买成本分析：补贴仅在5城市内开展
依据《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，目前在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市购买新能源汽车的私人用户可以获得相应补贴。众泰的两款电动车可获得6万元的补贴，比亚迪F3DM作为插电式混合动力车可获得5万元补贴。
除此之外，杭州、深圳两地政府也出台了相应的补贴方案。以比亚迪F3DM为例，在国家补贴的5万元之外，深圳市政府再额外补贴3万元，共计8万元;众泰的两款电动车目前主要以出租方式提供给用户，因此尚无准确的售价和补贴方案对外公布。
而杭州一位电动车爱好者李先生却辗转买下一辆众泰5008EV电动车，据他说，这款车国家补贴了6万元，杭州市政府补贴了6万多元，刨去这12万多元的补贴，他自己还花了10.8万元。
如此看来，电动力的成本确实较高，售价也很难“亲民”。此外，目前补贴政策目前仅在少数试点城市开展，北京、广州这样的一线城市不仅未启动补贴政策，且暂时无法给电动车上牌。
比亚迪F3DM 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
使用成本分析：每月2500元租金有点高
据比亚迪厂家介绍，F3DM的百公里耗电量16度，而同级别的车型百公里油耗为8L左右。以电费0.6元/度，93#汽油价6.6元/升计算，使用F3DM百公里的费用为9.6元，而普通F3车型行驶百公里的成本为52.8元。
以上的数字表面上看着实令人惊喜，汽油车的使用成本似乎比电动车的使用成本高出了5倍，但实际并非如此。
首先，行驶百公里耗电量16度并不意谓着消费者就仅需支付16度电的电费，使用成本的计算应该以充一次电要耗费多少度电来计算。目前，我们还不知道，充进100度电是否就能完全消耗100度电;此外，使用快充站进行充电时，费用是否可以按0.6元/度来进行支付，还是需要其它的额外费用我们也不得而知。
其次，厂家表示，比亚迪F3DM一次充电可以行驶100公里。也就是说，如果你的行驶里程超过了电池的极限，除非马上找到充电站，否则必须切换到汽油发动机模式，以普通汽油车的状态行驶。在这种情况下，F3DM与百公里耗油8L的比亚迪F3车型没有差别，谁能保证自己每次的行驶状态都能完全依靠电力呢?
幸好有8万元的购车补贴，使得比亚迪F3DM的售价与普通汽油版车型的售价差了仅仅两三万元。尽管我们无法精准计算出使用多少年可以补上电动车带来的高成本，但有一点可以明确，开的年头越长，才越能享受到节油带来的实惠，如果开不了几年就要换车，那购车时已经买单的费用就追不回来了。
而众泰电动车目前在杭州开展租赁业务，每月租金2500元，车辆采用可拆卸电池，可以在指定地点免费更换。
如果抛开充电和更换电池的不便，单从使用成本来说，众泰汽车每月2500元的租金对于普通消费者来说也并不是一个小数。
专家说法：大电流快速充电会缩短电池寿命
比亚迪官方介绍说，F3DM低碳版底盘上串联了100节铁电池，可在使用2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
但是，中国汽车工程学会电动车分会主任、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示，快充模式是用大电流快速向电池充电，可能对电池造成损坏，缩短电池使用年限。因此，最好是能有效利用夜间波谷时的低价电力资源进行充电，减小电网负荷，但这种方法对于住在高层的消费者来说比较困难。
中国科学院院士，电池研究专家杨裕生表示，目前国内的电池还没有达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量土地等缺陷。
杨裕生认为，纯电动车要实现产业化，不能只靠政府补贴，要让老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。
(太平洋汽车网 记者/王溪)
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