穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路，经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通４１年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球５００佳环境保护奖”。
位于我国第四大沙漠腾格里沙漠南缘的沙坡头，年降雨量仅有１８０毫米，蒸发量却高达３０６４毫米。每当狂风肆虐时，这里便飞沙走石，连绵起伏的流动沙丘掩埋村庄，吞噬良田。１９５８年，穿越腾格里沙漠连接华北与西北的包兰铁路贯通，这是我国第一条沙漠铁路，在沙坡头数次穿越沙漠。当时国外有不少沙漠铁路因流沙的侵袭而被迫改道。通车后的包兰铁路初期也深受风沙的危害，火车被迫停开等情况时有发生。为保证铁路安全畅通，承担治沙工程的兰州铁路局中卫固沙林场的科技人员和工人，在中国科学院沙漠研究所沙坡头治沙站科研人员的大力支持和配合下，在火车穿越的５０公里铁路沿线展开了规模浩大的治沙工程。
经过反复试验，科技人员摸索出“麦草方格沙障”，即在流沙表面用麦草、稻草扎成１米×１米的草方格，使流沙不易被风吹起，达到阻沙、固沙的目的，并在草方格上栽种沙蒿、花棒、籽蒿、柠条等沙生植物，建立起旱生植物带，营造挡沙树林。他们还建起了４级扬水站，将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上，提高了林木的成活率。４０多年来，一代又一代的科技人员和工人们在高大裸露的沙丘上，扎设方格草障８２．６万亩，栽种沙生和抗旱乔灌木５５１２万多株。由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”的治沙防护体系，在沙漠铁路的两侧递次展开，一条护卫着铁路的绿色长廊出现在腾格里沙漠上。包兰铁路得以４１年安全运行，畅通无阻。
在固沙护路的同时，科技人员和工人们还夷平了上千座沙丘，开垦出２０００多公顷沙地，引黄河水栽种了苹果、梨、桃、葡萄等果树，在铁路边建起了一座沙漠果园。
沙坡头治沙工程逼退了沙漠，使１６万公顷被沙漠吞噬的土地变成了绿洲，极大地改变了这里的生态环境。沙坡头每年的风沙日由４０年前的３３０天减至现在的１２２天。植物种类由过去的２５种旱生植物发展到现在的４５３种，植被覆盖率由过去不足１％上升到４２．４％，以前这里难见野生动物，如今已有１４０多种。国家环保总局在沙坡头建立了中国第一个具有荒漠生态特征的自然保护区，铁道部也在沙坡头建起了中国第一个沙生植物园。沙坡头固沙模式和治沙经验，已在甘肃、青海、新疆、内蒙古和东北地区推广应用。世界５０多个国家和地区的数百名专家、学者前来参观考察，称赞这是“人类治沙史上的奇迹”、“世界上首位的沙漠治理工程”。
|
