（此图经网友房友良指点，为日本误标，实际上是郭家店车站，最大区别是屋脊无造型。当初看此图有点疑惑，还是不细致！误导之过，各位海涵！）
（此图才是宽城子车站的内部图，注意屋脊的造型！在此对房友良的提醒表示感谢！！！）
1895年中日甲午战争后，因沙俄“协助”过大清用3000万两白银赎回辽东半岛的割让权，作为大清政府的酬谢，1896年，大清与沙俄签订《中俄密约》，同意沙俄穿越中国修建赤塔至海参崴的中东铁路（中方时称“东省铁路”，境内为满洲里至绥芬河）。1898年又签订《东省铁路合办合同》，开始修建中东铁路支线（哈尔滨至旅顺）。在这个背景下，在当时长春老城西北10公里处的二道沟中东铁路支线上，修建了这座火车站，并于1899年建成投入使用。因为靠近前称“宽城子”的长春老城，这座车站遂被命名为“宽城子火车站”。现在这里叫“宽城区”，实际上最早的“宽城子”指的是南关一带的长春老城，跟现在的铁北宽城是完全两码事。
（图片上方文字：自长春至哈尔滨的第一站，宽城子站）
当年沙俄可不仅是修铁路、建车站，在铁路沿线和车站周边都划出了相应的“中东铁路附属地”。长春的中东铁路附属地，就是西靠中东铁路线，以二道沟宽城子火车站（现机车厂位置）为中心向东划出的5.7平方公里的土地，这个面积与当时的长春老城不相上下。当时的沙俄铁路建设局也在这里搞了规划，首先建起了铁路站房、警务段、兵营和员工住宅等设施，后来又相继开设俱乐部、邮局、教会、学校和商业设施等，逐步形成了一个俄式风格的小镇。
（这是“满洲国”设立前的长春地图，上方的方框区域就是“沙俄中东铁路附属地”）
在1900年“义和团运动”中，此车站被焚毁，1901年在原址上重建。那场席卷全国的抗洋运动，除具有一定的反帝性质值得肯定外，“群众运动”的无组织性和“见洋即杀”的目标扩大化，后果也是很惨烈的。由此八国联军在镇压的名义下攻入北京，作为八国之一的沙俄也“名正言顺”地占领了东北要地。后来因为事件平息后沙俄不肯撤军，直接引发了1905年的日俄战争。从一定意义上说，义和团运动决定了此后东北历史的走向。
1905年日俄战争后，双方签订《朴茨茅斯条约》，日本先是受让了沙俄中东铁路支线长春以南的部分，随后与大清政府签订条约，承认了日本的受让权。这一举动，让长春这个一直以来默默无闻的小城镇，一夜之间举世皆知。日俄战争结束后，沙俄驻军在宽城子站，日本驻军在现孟家屯站。在《朴茨茅斯条约》中，只规定了分割点为长春，而孟家屯和宽城子都可称为长春，这中间的十公里铁路距离也成为争夺焦点。双方开始当然都主张应在对方站点处，经过多轮商议，最后确定分割点为长春老城至铁路线的垂点。这一商议结果的直接影响，就是决定了后来长春火车站的位置。
1906年日本的铁路权益得到大清政府的承认后，开始了长达四十年的“满洲大陆经营梦”，而从沙俄手中承继的大连、旅顺租用权更是直接变成了日本的“关东州”，成为了日本国土的一部分。本来在十年前的甲午战争中已经到嘴又吐出来的辽东半岛割让权，重新回到了日本手中。此后，日本组建了“南满洲铁道株式会社（满铁）”，全面接手日本满铁附属地的所有相关事务。因为长春是日俄双方的交界前沿，格外受到满铁的重视。就在当初双方确定的“垂点”东面，满铁开始修建新的长春火车站，并以此站为中心，规划建设了满铁长春附属地，拉开了长春现代城市建设的大幕。后来，当初沙俄的那些权力在1918年苏维埃革命后被苏联政府继承。1935年，苏联政府与“满洲国”政府签订协议，转让了全部中东铁路的经营权，这一举动被认为是苏联间接承认“满洲国”的举措之一。而沙俄中东铁路的收回和其后日本满铁附属地的行政权收回，被认为是“满洲国”宣示“国家主权”的重大“外交成果”，至少在国际法理上取消了帝国主义在东北大地上殖民特权。
（这是1935年苏联和“满洲国”交接中东铁路时的照片）
原来的中东铁路都是俄式的宽轨铁路线，满铁接手后，将长春以南全部改为窄轨。在满铁长春火车站建成后，中东铁路线在长春断开，且被分别引入新建的火车站内。此后的宽城子站无论是规模和功能都不及新的长春站，逐步变成一个的物资的集散地，而旅客的换乘也基本移至长春站内，昔日的“长春第一站”的日益萧条是必然的了。1935年北满中东铁路全部转让给“满洲国”后，在改轨过程中，穿越长春往北的铁路线移到长春站东边，宽城子火车站逐渐废弃了其原有的功能，1936年1月，此车站被彻底关闭。
（这是长春火车站内换乘站台，左为“东支线”，属沙俄；右为“满铁线”，属日本）
1958年后，这块土地被划拨给“铁道部长春机车厂”使用。这家工厂原来的主要任务是对蒸汽机进行维修和保养。后来随着蒸汽机被电力机车取代，这里也逐渐丧失了其原有的功能。当初铁路系统在长春有两个大厂，一个是客车厂，另一个就是这家机车厂。客车厂因为地铁、高铁等铁路客车需求的高涨，经营也是如日中天；而机车厂就没有那么兴旺了。不过毕竟是部署的老企业，在二道沟一带，机车厂的印记和影响还是很大的。
现在，当年的“沙俄宽城子火车站”早就不存在了，目前只有一些站台和铁路的附属用房还在。继续存在的还有那些老街名，像一匡街、二酉街和三辅街这些都是当年的老地名。在那一带，只要街路不是正南北而是向西南偏斜走向的，基本都是老路，因为当初沙俄规划的时候，是以铁路线走向为基础的。
（这是现机车厂院内残留的当年的站台）
这是当初宽城子车站站长的住宅
