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2.走研发电动车路线的合资自主车型 上海大众天越、一汽-大众开利、一汽丰田的不知名电动车都属于第二类产品，它们的共同特点就是采用现有产品的车身外壳，并换上电动“心脏”，换标后以电动车身份推向市场。举例来说，天越电动车基于朗逸打造、开利则是在宝来电动版车型的基础上进行研发，而一汽丰田的不知名电动车的原型车为丰田皇冠。
通过对目前合资自主车型产品特点的简述，我们可以得出结论，合资自主车型的推出完全是合资厂商借以完成国家对汽车产业政策硬性规定的工具，或者推出以老旧技术为主的产品，亦或推出未普及的电动车，醉翁之意不在酒，这与当初中国政府欲促进汽车产业自主步伐的愿景背道而驰。 ● 合资自主在中国市场的现状： 理念S1作为中国市场的首款合资自主车型在今年4月份已经正式上市，那么它的市场竞争力如何，是否得到了中国消费者的认可呢？以下理念S1销量图表或许能说明一些问题，从4月份开始，理念S1的销量达到了一个顶峰，月销量累计4200台，之后的5、6、7三个月，是一个平稳期月销量在3000台左右，到了今年8月，理念S1的销量才开始下降。
『点击查看大图』 从理念S1的销量来看，这款合资自主车型虽然采用了较为老旧的技术，但仍然有一个不错的市场表现。原因有两方面，其一，合资产品的技术相对成熟；其二：理念S1的性价比较高。 合资自主品牌在中国汽车市场的大面积“入侵”，已经改变了中国汽车行业中自主车型的发展结构，它们在中国的发展道路是怎样的？下面编辑将从几个方面对合资自主品牌做简要展望。
从合资厂商方面：合资自主品牌车型尤其是采用老旧技术在重新包装后而推出的汽车产品来说，用嚼之无味，弃之可惜这八个字形容最为贴切不过，这也预示着这类的合资车型还是会有一定的潜在市场，老旧技术虽然已经过时，但对于一些以代步工具为购车目的的消费群体来说这样的产品有着成熟的技术，而低廉的价格也是它们吸引消费者的又一利器。 从自主品牌方面：合资自主车型的大面积登陆，给我国土生土长的自主品牌造成了极大的威胁，技术的不成熟、造车经验的缺乏、品牌知名度的不认可成为目前我国自主车企发展的几大硬伤。
但是编辑个人认为，自主品牌最终还是会战胜合资自主。首先，政府的支持是强大的后盾。其次，我国自主品牌在以惊人的速度突飞猛进，虽然还无法与合资、进口车型望其项背，但回首看去，与自己相比成长的速度不容小觑。最后，也是最为重要的，合资自主车型的推出虽然从目前来看很有市场，但是随着消费者对其产品的逐步了解，在未来将面对不得人心的结果，得不到消费者的认可，加上国家政策的或将干预，合资自主的长期发展之路不容乐观。
『中国汽车市场对国际汽车厂商来说是一块诱人的蛋糕，但它的食用者也应当取之有道』 编者语：自主自主，自己做主，国家推出的鼓励促进中国汽车发展的自主之道现在却成为了合资厂商们用以盈利的重要砝码，并且给我国真正自主品牌的健康成长构成了极大威胁。编辑不想对合资自主再做过多个人评价，只是希望通过本篇对合资自主的浅要分析，让大家对该品牌有一个全新的认识，中国的汽车市场的确是一个诱人的大蛋糕，但它的食用者也应该取之有道。（文/汽车之家 曹雷） |
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