|
我们每天都在说中国自主车企的成就再创新高，在2016年已经有不少产品让人感到惊喜，但我们是不是忽略了自主的另一面——合资自主。那些披了一层“洋外套”的中国品牌，以上一代的合资车技术作为产品主力的它们。当中国品牌崛起之后，它们是否会成为第一个倒下的品牌？
概念上来说：合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这是以“产品换市场”理念下的一种产物。但更多的业内人士认可的潜规则是：不成立合资自主品牌，合资车企在国内就批不下新建工厂的指标。合资自主成立宗旨就是“利益导向”，为赚钱而生的企业，能沉下心来做事吗？ 中国车界出现过的部分合资自主品牌 母品牌 子品牌 车型 类型 东风悦达起亚 华骐 电动车 基于赛拉图 东风日产 启辰 D50 翻版颐达 广汽本田 理念 S1 翻版三厢飞度 东风本田 思铭 思铭 基于思域 北京现代 首望 电动车 基于伊兰特 华晨宝马 之诺 电动车 X1 一汽大众 开利 电动车 基于宝来 上汽大众 天越 电动车 基于朗逸 表中出现的品牌，有一些现在的销量还不错，有一些已经偃旗息鼓退居三线，还有一些比较鸡贼的，每逢车展混个眼熟，证明自己的存在感。品牌我已经建立了，销量先不论，那什么新厂批文该下来了吧。
讲道理啊，合资自主的起步条件比传统中国品牌要好不少，双方合资建厂，上来就有成熟设计养着，再简单点，直接和合资品牌共线生产都不是什么大问题，反正是换标降成本的产物，合资车企一开始的想法是：用我上一代的技术，生产经济型产品，去与中国品牌争市场。在中高端市场继续保证自己的影响力，做到“庄家通吃”。然而，现实就这么美好么？ 当然，要是中国品牌一直停留在书福哥那个“汽车无非沙发+四个轮子”的时代，那合资自主真的机会很大。如今的中国品牌是：技术不够配置来凑，配置不够颜值管够。不可否认，中国品牌与合资车的刚性差距还是存在。帝豪的“三大件”技术可能没有骐达过硬，但是，如果拿出来一个“其大”来对比，Excuse me？
猫哥用启辰R50举了个例子，很多合资自主产品就是这样，以上代合资产品的基础设计，但售价比上代合资车便宜三分之一不止。对，“三大件”完全一致，这点我信，那成本省哪了？就用一句话总结吧：研发一辆卖10万的车；将一款卖15万的车减配到10万卖；哪个更好？ 这本身就是一个没有答案的问题，但合资自主的产品是有一个瓶颈的：价格问题。如果真如宣传所说，“三大件”为原厂合资水平，那这一套的成本是省不下来的，因为你只能找别人买。而中国品牌纯粹自研后，可以通过不断优化技术，提高效率降低成本，猫哥是否可以这样理解：合资自主的便宜，是有下限的？ 好车不仅是性能强，背后肯定有一个扎实的品牌，合资自主先天就属于合资大厂的“附庸”，这营销不是躺着都能做？放个品牌前缀，自然有人上门。别说，2010年合资自主刚出现的时候，真是躺着都有生意做，毕竟相比中国品牌还是靠谱不少。这几年中国品牌上来后，连合资车都感到了压力，合资自主，更别说了。 前段时间有种说法“中国品牌崛起，第一个感到压力的是现代起亚”，但合资车的“品牌软实力”真不是中国品牌这么快赶得上的，但是合资自主就难说了，售价的定位都与中国品牌相似，而技术核心又是源于母公司提供，但如果母公司的产品都难以应付中国品牌的侵袭，那又该下放怎样的产品供合资自主使用呢？ 如果你是一个常逛汽车网站的爱车之人，你应该对合资自主品牌的产品曝光度心中有数。这真不是黑，说合资自主是“市场换技术的牺牲品”想想也有点道理，合资自主车企中，中方的话语权一般相对较低，主要负责市场销售方面，产品研发设计一般由外方说了算，而为了维护合资品牌的产品新鲜度，合资自主的产品一般都会“留一手”。 再捡一些老产品来用，一定会一条路走到黑，目前还在坚持的合资自主，已经开始注重“研发”，平台动力可以拿母公司的现成产品，但设计一定要有自己的风格。这几年，中国品牌的进步每个人都看得到。 去年7月传出消息，称东风本田旗下合资自主品牌思铭，已经连续2个月产量为'0'。这一消息引起舆论一片哗然。反观五年前，以东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等为代表的合资自主品牌被称为中国车市的'第三极'。现在来看，已经有很多人掉队了。
合资自主企业出来时候的噱头很吸引人，但在设立之初，外方就不可能按照一个功能完全的企业来建立，只是围绕代工组装建立了合资企业的整个公司体系。原因很简单，合资公司实际上是外国品牌的中国代工厂。不给“研发”，一直捡老货来卖，你当消费者是傻？ 很大部分的合资自主产品是依托合资公司的销售渠道进行销售的，成立单独的4S店成本太高且回报不稳定，但这其中会有一个明显的问题，销售人员对品牌的“主观能动性”，猫哥逛汽车论坛，某消费者吐槽广本理念S1，隔壁飞度优惠1万送导航，理念1分钱不降，这么弄理念能卖得动？ 从推出的合资自主车型来看，多数是简单的将现有陈旧的平台重新利用，换壳推出的车型，这样做法外方既不会流失技术，同样还能获得专利费，而对于中方来说，如果不能进行深度的本土化开发，除了那个不痛不痒的品牌以外，依然得不到任何核心的技术。然后：卖不好——没研发经费——卖不好......这就是合资自主的闭环生态。
宝骏的成功是不可复制的，它与合作伙伴五菱汽车在国内的口碑也脱不了关系，宝骏更像是一个由中国人操办的品牌，通用在里面只是扮演财务投资者角色。一个新汽车品牌的推广前期是需要很大投入的，显然拥有成熟品牌的外方也不愿为此买单，从合资自主的推广力度看，也是远远不够的。而从买方角度来看，消费者对这类由陈旧平台打造的车型兴趣也并不高，同等价位下的本土中国品牌车型毫不逊色，反而更接地气。 最近有传出消息，大众要搞“廉价车计划”，早几年可能是“狼来了”，对现在的中国品牌来说，更像是“我们欢迎友商共同进步”。希望别又是那种简单的“套牌货”，时代变了，牌子早已不是一切。 原文作者：张崴 |
|
|
