上汽谈全栈自研：供应商不会“没饭吃”

在「智咖汇」上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽创新研究开发总院副院长芦勇，零束科技CEO李君等技术大咖悉数到场。

有几个有趣的信息点，跟大家分享一下：

1、这两年，车企更多地把技术人才推向台前。这个趋势，一方面是由特斯拉引领的，一方面也是汽车市场越来越成熟的表现。消费者想看到的，不只是新车上市时眼花缭乱的发布，也想看看产品背后的硬核技术是什么。

2、这次分享基本上实锤了此前“奥迪采购上汽电动平台”的传闻，但聊的比较模糊，具体什么形式没有透露，可能是有所顾及，这件事当然由奥迪那边来主动聊更好。

3、上汽集团董事长陈虹的“灵魂说”一直让人印象深刻，祖似杰进一步阐释了上汽对于全栈自研的理解，表示供应商不会“没饭吃”。

01

与奥迪达成共识，加快电动车开发合作

此前，有外媒报道称：“奥迪正在考虑直接从中国的电动车企业购买一个电动平台授权”。

后续网上曝出奥迪正在与上汽集团洽谈采购电动车平台的消息，涉及三电系统、下车体、智能驾驶等方面，并表示谈判已经接近尾声。

对于这个问题，祖似杰回应到，上汽和奥迪会进一步深化合作，不同项目会有不同的合作形式，包括互相借鉴、互相许可，层次和深度和之前是完全不同的。

上汽集团公关部总经理管熠中补充道，双方已经达成一个共识，确实会加快合作电动车的开发，目前还没有更多能够透露的消息。

祖似杰还就车企开发范式的话题谈到，过去都是在学习外资车企，拿到国外的标准进行等效替代，现在是要把底座技术把握在自己的手里，“开发的范式已经根本变化”。

看到这里，可能有人会有疑问，上汽有啥技术是奥迪能看上的。

在上汽集团2021年股东大会上，上汽曾提到要聚力打造“七大技术底座”，其中包括：

星云纯电专属系列平台、珠峰油电一体化整车架构和星河电氢一体化整车架构等三大整车技术底座。

以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

这些包装化的技术名字可能比较抽象，具体来看落地的成果啥会更直接：

1、基于星云纯电平台，上汽旗下各品牌已经推出多款车型，包括智己LS7、智己L7，飞凡R7、飞凡F7，名爵木兰、荣威D7等产品。

2、上汽已经和清陶能源联合开发了固态电池，单体能量密度达到368Wh/kg，最高续航里程达1083公里，这两个数据目前还是测试的结果。

量产规划上，2024年固态电池将率先搭载于智己，2025年实现固态电池在入门级产品上的应用。

3、今年下半年，上汽自研的800V碳化硅电轴将在自主车型上实现量产（智己LS6），峰值扭矩可以达到500N·m、总成最大功率400kW、最高转速21000rpm，可以让纯电动车将进入到2秒俱乐部。

芦勇介绍，电机采取油冷，以及一体化热管理技术，连续15次全力输出没有问题。

4、上汽的整车中央协调运动控制器（VWC）技术，将在2024年在自主车型上量产落地，也是首搭在智己车型上。

这个技术概念有点像比亚迪发布的云辇系统。VWC使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，中央协调运动控制器将纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，实现车体上、下、前、后、左、右6自由度集中控制。

5、2025年计划落地“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案。线束长度会由3000多米降低到2000多米，控制器数量也会从40多个减少到20多个。

李君介绍，会有四个不同的计算平台，ZXD Std、ZXD Pro、ZXD Max、ZXD Ultra。

分别对应的算力水平是10TOPS满足L2智驾要求、150TOPS实现高速领航驾驶能力、250TOPS实现城市领航驾驶能力，以及500TOPS以上版本，主要考虑大模型的导入。

02

先全栈自研实现可控，再交给供应商去做

自主品牌都有技术饥渴症，那是特定发展阶段依赖外资技术留下来的痛，老一辈汽车人对此记忆深刻。

上汽在自主品牌中，一直是比较有心气的企业，在自主品牌的产品和技术开发上，下了很大的力气。

进入汽车智能化变革时期，上汽集团董事长陈虹的“灵魂说”，让人印象深刻。这引发了一个讨论至今的话题，主机厂有没有必要“全栈自研”，如何把握自研和合作之间的标准？

祖似杰对于上汽全栈自研的逻辑，进行了进一步解答。

他认为，主机厂全栈自研是为了追求“可控”，对产品安全的可控、对功能开发逻辑的可控，所以“再辛苦总归要自己做一遍，才能知道怎么回事”。

在实现对于智能汽车的完整认知之后，会把一部分交给供应商做，因为供应商有规模，在成本上更有优势。因此，主机厂全栈自研，并不意味着供应商会没饭吃。

但是主机厂与供应商的关系会发生很大变化，以前是“河水不犯井水”，现在会有很多融合开发的部分，此前供应商黑盒交付的模式也不太可行。

主机厂要把用户可感知、关注的功能把握在手里，因为它影响用户体验，要求快速反应。此外，主机厂也要把握数据的完整性，因为它会影响产品的整体提升和后续开发。

他还举了一个例子，未来手机可能会成为汽车控制域的一部分，会要求汽车和手机有一定打通，那么上汽就要知道手机的机理是什么，但不一定要自己造手机。

可以看到，尽管面向汽车智能化转型争分夺秒，上汽绝对不会放弃全栈自研，这在智己和飞凡的智能驾驶方案打造上也能看出来。

智己选择和Momenta合作是为了抢时间、抢进度，飞凡则是和上汽自己孵化的子公司零束科技合作。

为了最大程度的加速智能化技术的研发，2022年3月，上汽还成立了“上汽集团创新研究开发总院”。这是上汽创新研发的再升级，以及自主核心技术的再整合。

03

新能源认知度不高，销量表现还待蓄力

在今年上海车展期间，上汽集团发布了三年行动计划，目标是：

2025年达到新能源车年销量350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比为70%；

智己汽车计划在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营；

上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆，飞凡、荣威、MG将在未来三年发布13款以上新能源产品。

今年上半年，上汽集团新能源汽车累计销量37.2万辆，上汽自称是位居中国车企第二位，这只能说是一个比上不足比下有余的成绩。而且这个数量是上汽乘用车、智己、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等自主+合资，乘用车+商用车共同实现的。

单个品牌和产品来看的话，上汽缺乏高市场认知度的品牌和车型。

在新能源市场品牌感知度最高的就是上汽通用五菱，其乘用车产品主要集中在小微型车市场，而且整个销量也在往下走，上半年同比下降16.39%。

主打高端品牌的智己则面临的是“叫好不叫座”的问题，上半年累计销量仅为9790辆。

此外，不知道智己和飞凡是否有内部赛马的意思，但是两个品牌之间确实有点存在“同室操戈”的问题。

可以看到，上汽在智能电动赛道上，已经有了清晰的方向，但还处在蓄力待发的阶段。

Xauto报告

本文作者：@ Xauto-肖老师