818分析：铁路职工工资水平偏低的真实原因（“5毛”和非路内职工勿进）！！！

铁路职工工资水平偏低的真实原因（“5毛”和非路内职工勿进）！！！

铁路的兄弟姐妹们，如果你有房有车（或你的子女），你（你的子女）还会被人看不起，连个对象都找不到吗？ 　　如果你的工资收入能够在异地买得起房，落的了户口，将你的一家老小都接过来，享受天伦之乐，你还会过通勤的痛苦日子，整天“骂娘”吗？ 　　如果你的工资收入足够好，你的爱人或子女没有就业，你还会向现在这般揪心，压力那么大吗（大不了用资金自己创业）？ 　　如果你的工资收入足够好，你的家人还会为一日三餐、添置物品、子女学费、人情礼份，甚至请别人吃顿饭而与你斤斤计较吗？ 　　如果你的收入足够好，你还会在自家兄弟姐妹面前抬不起头（子女都受影响），凡事靠后，甚至因家里老人的大事小情伸不上手而感到愧疚与无助吗？ 　　如果你的收入足够让你珍惜这份工作，你工作的状态还是现在这个样子吗，工作质量和安全会保不住吗？ 　　如果你的退休金足够多，你还会为帮不上你的子女，甚至为自己看病、吃药给家里人带来压力而感到自责吗？还会为给铁路工作了一辈子，自豪了一辈子，却老来无助而感到困惑吗？ 　　也许有人会说我片面。这里，我要表个态：我并不唯金钱至上，金钱也不能解决所有的问题。但你不能否认我说的这个基本实事，工资收入上去了，很多问题会迎刃而解，你们同意吧！！！ 　　（好，喝口水，咱们继续！！！）下面我们进入主题： 　　首先，LZ我要说，铁路职工的工资已连续多年上涨，可为什么大家感觉不到涨工资带来的效益或者说效果呢？甚至有人反映说：现在的物价连续猛涨，工资是涨了，可养老保险、公积金、失业保险金、医疗保险金等都跟着涨，开到手的工资一年比一年少。这么一算，实际上是降低了，反而开不过以前了。也有人反驳说：涨工资有近期效益和长期效益，工资涨了，职工的养老金、房积金、失业保险金、医疗保险金等都跟着涨，虽然现在感觉不明显，但这是长期效益，多年后或者更准确的说我们退休后，我们就会到受益。我不反对长期受益这种说法或做法，但是当前职工感觉不到涨工资所带来的好处，本身我认为就是有问题。按照现在GDP和CPI的发展水平，有谁能保证我们现在的“储蓄”在未来不贬值呢（从经济学角度来讲，经济在发展，社会在进步，现在一定数量的的钱在未来是要贬值的，说白了，就是你现在的100元在多年以后就不值100元了。举例说明：你现在有100元，而一年后cpi涨了3%，那么一年后你的100元购买力就变为97元了）。其次，当前国内的社会保障体系还不完善（铁路的社保移交地方了），现在的长期投入，保值增值是个问题。 　　那么我来问，未来的效益难保障，现在效益更看不到，涨工资问题的症结在哪里？告诉你，归根结底最主要的问题就是工资的涨幅幅度低，没有跑赢GDP、没有跑赢CPI即没有跑赢物价，或者说没有跟上经济社会的发展。 　　那么造成这一系列原因的深层问题是什么呢，如果你认为我说的还对，咱们接着住下8。（会涉及一些枯燥的数字） 　　大道理，我不说，是个人就能明白，一个企业如果没有效益，用什么给职工涨工资。答案：涨不了，即使涨也是杯水车薪。哪我们就要质疑了，做为国家高度垄断的企业，铁老大怎么会没有钱。下面我们来看一组数据： 　　自从2008年的“4万亿”经济刺激计划将重点投向铁路等基础设施建设，铁路充分抓住这一机会高速扩张。铁路的基建投资额不到1000亿元，2010年大幅上升到7000亿元。伴随铁路高速扩张的还有负债水平的急剧上升，2007年铁路的总负债为6587亿元，负债率为42%，到了2010年，铁路的负债达到了1.8万亿元，负债率上升到57%，而今年一季度的最新数据显示，铁路的总负债已经达到了1.98万亿元，这已是我国GDP的5%。高额的负债自然会带来巨大的财务费用，2007年，铁路还本付息的总额为386亿元，占当年收入比重为8%，到了2010年，还本付息已经高达1500亿元，占当年收入比重为22%。尤其是今年7.23事故发生后，铁路宣布包括高铁在内的铁路建设提速放缓，随之引发多条线路遭遇缓建停建，与此同时，铁路债券发行也受到阻碍，最新公布的财务报告显示，铁路上半年营业总收入3525.53亿元，总成本3473.29亿元，利润总额42.92亿元。而同期铁路总负债达到2.09万亿元，资产负债率达到58.53%。如果考虑到利率水平的提升，在随后几年即将到来的还债高峰期里，还本付息将成为铁路沉重的负担，铁路现金流将遭遇考验。 　　其一，铁路特别是高铁投资方向是正确的，本身不应该受到任何质疑。应该受到严重质疑的是管理部门的管理能力。过去铁路特别是高铁盲目扩张形成的这个过大摊子，需要的万亿以上的庞大资金。快速发展的高铁本应该完全可以实现快速盈利，但是，现在几乎所有开通的高铁都处于亏损状态。而且，运营能力严重浪费。一位专家分析的非常好：郑西高速客运专线每天只开行11(现在是22对)对动车组，年旅客发送人数还不到1000万人，但这条专线至少有每天开行160对动车组的通过能力。“这类似于建设了1座160层的豪华饭店，但只有11层在营业，而且入住率不到50%，有149层处于闲置状态。为了面子建高铁，可是又不能物尽其用，怎能不亏钱？” 　　其二，现代企业是以效益最大化为目标的，而对于一个政企不分的部门，铁路是否盈利或者亏损，似乎并不是一件重要的事情。铁道部的前身可以追溯到1949年成立的中国人民革命军事委员会铁道部，1970年曾经和交通部、邮政部合并为交通部，但在1975年又独立为铁道部。在2008年政府的大部制改革中，很多职能相近的部门合并为一个部门，交通部、民航总局、邮政总局都在2008年合并为交通运输部，但铁道部依然作为一个单独的部门保留了下来。铁路下有18个地方铁路局（公司），3家上市公司和众多的事业机关，甚至还拥有自己的公检法系统，被称作“计划经济的最后一个堡垒”。所以盈利与否并不是考核铁路的首要指标。 　　其三，就当前国内情况看，由于铁路是一种社会公共产品，铁路承担了一定的社会公共服务的职能，或者说铁路把社会效益摆在 　　首位，把安全效益摆在第二位，而把经济效益摆在第三位。铁路客货运价多年不上涨，即使上涨幅度也很小。铁路春运已连续三年没有涨票价了吧（也没招来什么好评），反观公路运输、航空运输的票价要灵活的多。而铁路还不要国家的补贴，死要面子活受罪，最后要铁路职工来承担。 　　其四，由于铁路政企不分，当一个年收入高达近7000亿元的部门没有盈利指标的约束，理论上而言，为少部人分食这块大蛋糕提供了太多的可能性，而这个部门的蛀虫越多，真正分配到铁路职工的钱也就越少。 　　 　　（就此打住，这一话题太沉重，你们也不愿意看。住深了说还有很多，以后我们再说！！！嘿嘿，你们懂的！！！） 　　既然我抛出了这个话题，问题也基本上找了出来（自认为），那么你们想不想知道让铁路职工工资上涨的办法呢。如果你们想看咱们接着往下8. 　　（以下纯属个人观点或建议，而且也是我要说的关键，当然我也不想太罗嗦，咱们挑重点的简要说，好不好！）（感觉再长就有点象裹脚布了，嘿嘿） 　　其一，宏观方面的事，什么体制改革、机制改革、布局调整，这些我不想谈，大家多看新闻、报纸就行了，你懂的！ 　　其二，要想给职工涨工资，而且是大幅度增长，就必须创收，先不管最后执行效果如何，但最起码就有了先决条件对吧。那么铁路创收的渠道有那些呢？什么节支挖潜、什么精兵简政我不想说，这些都是浮云，没见过那个富翁是靠节衣缩食富起来的（你认为呢）。我认为铁路要创收，重点就要依靠自身： 　　一是要求国家协调各方给其输血是必要的，会哭的孩子有奶吃，希望国家FG委等部门既要赶快给铁路输血，更要让其造血，使其有一个良好的造血功能。 　　首先就是要争取运价的适当自主权（即合理增涨票价、灵活调整票价），做回市场主体。举两个例子：第一，现在绿皮车500公里左右的硬座票价是40-70元之间，你打个车得多少钱。第二，还拿郑西高速客运专线来说，每天只开行11(现在是22对)对动车组，年旅客发送人数还不到1000万人，期间经常空跑。是不是真正没有乘客呢？实事上，老陇海线普通列车每天都是拥挤不堪。原因就在于票价过高，把大部分乘客挡在了高铁门外。现在高铁二等座票价是普通列车的3倍，如果降到2倍，乘客将会大幅上升。如果郑西高铁运力能够上升到一半即80对，保准大幅盈利。铁路采取的措施是硬愿空跑甚至停运也不降价，也不让普通乘客乘坐，那就只有眼睁睁看着亏损。如果铁路特别是高铁没有一个造血生血能力，投资者岂敢给其一直输血呢？ 　　其次，要争取国家补贴（对铁路承担社会职能而造成的经济损失给予一定的补偿）。 　　最后，就是要建立诚信，打造品牌，畅通铁路融资渠道。 　　二是铁路自己也要形成一个良好的造血系统。 　　首先必须提高对铁路特别是高铁运营财务成本掌控能力、管理能力。 　　其次要依具自身优势多创收。 　　先例举几个“小打小闹”例子，开拓一下思路，打开“尴尬”局面： 　　1、铁路交通大江南北，广告业务有着先天优势，君不见，曾几何时上班就能听见公交车上“XXX提示你XX车站到了”；公交车的坐椅上、侧墙上、电视上都是广告，尤其是公交车外皮上“美女帅哥”频抛“媚眼”，咱铁路客车差啥。 　　2、君不见，火车站对面的高楼林立，硕大的LED广告电视声震广场。 　　3、君不见，火车站附近的旅店拉客人员如“过街老鼠”，人人避而趋之，地下旅店却爆满为患，咱铁路要是开旅店，档次先不说，先上客车上“截流”，再给予优惠政策，只要在铁路旅店住宿，火车票周转、签证或买票一站式服务，甚至可以直接进站台（旅店可以就在火车站的某个大楼里，当然如何管理好是另一个问题，在这不讨论），而且有保障，你认为入住这个旅店的旅客会不会和春运排长队购票或和各大型医院的住院部走廊有一拼。 　　4、君不见，车站行李托运处，各类车辆“水泄不通、紧密排阵”（都是做拉货生意的私人运营车），咱铁路搞一个一站式服务，直接给旅客送到家里，你认为旅客会认为哪个更方便，会更信任谁。 　　5、咱要是在枢纽站内开一家“肯德基”快餐店，旅客可不出站台就能吃饭，而且提供火车票周转、签证或买票一站式服务，你认为全国哪家快餐店的就餐人数与收入能与之媲美（小站不合适，当然我只是提供思路，至于怎么管理等具体问题不做探讨请大家别拍砖，）。 　　6、开一家浴池，长途旅客洗个澡后就把火车票周转、签证或买票事宜给办了，也不用出站，你认为会不会火。……等等。创收的方法太多了，别看与主业收入不能相比，但这是长期见效的，日积月累也不可小觊，更何况这是自身的优势，实施起来会很方便。 　　下面我再例举几个“大一点”的例子： 　　从铁路发展上看，铁路的创收受投资因素、成本增加因素、运输能力制约等很多条件的制约，南方局还好一些，但处于路网末端或经济欠发达地区的铁路局，其地区的客货运量是有一定的限量的，而且由于路网末端或经济欠发达地区的铁路局路网通道能力不强，又受本身运能的限制，采取再多的措施，每年收入增长程度有限。 　　从铁路建设上看，当前铁路由于资金问题，很多项目缓建，局限了铁路未来的建设规模，创收见效还需时间。 　　从职工期盼上看，由于历史原因铁路这么多年，职工老一辈子一辈付出了很多，铁路对有很多欠帐，职工真心的期盼着铁路好起来，期盼着过上好日子。 　　综上，我们可以看出运输业增量很难。那么有什么好办法可以解决这种被动局面呢，LZ认为，当前铁路非运输业收入增长，较少受“刚性”制约影响，而铁路作为一个企业，要适应市场经济发展要求才能生存与发展，尤其是铁路局就必须确立市场主体地位，走多元化经营战略，切实承担起增加职工收入的重担。（你认为铁路的效益上来了，钱挣不过来的挣，缺少人手的时候，还有谁没事去考虑减员分流、简减机构等改革的事吗，他们只会给职工加钱，不断的提高职工的工作积极性，不断提高工作效率，而职工是即得利益者，也会主动投身到这个主战场，一个美好的良性循环产生了） 　　下面，我就是具体说一说怎样快速发展非运输业了，如果你想看的话，我就再罗嗦几句（大家可别误会，非运输业是主业的辅助，我始终坚持要做大做强主业，而不是削弱主业，这点大家要明白）。 　　（下面的可能主流了一点，但我认为这个话题到这里就是要严肃一些！！！！）别的局的情况我不了解，我只谈谈我所在局的（一个北方局）。我想都有借鉴意义！ 　　1．要开拓思维，既要宏观思考，又要微观务实。对国家发展的战略，对区域经济发展的特点，对铁路行业自身的优势，都应该有个正确的研判。从国家发展战略上来看，现在科学发展是主题、转变发展方式是主线；从各省发展来看，要产业转型发展，铁路必须要紧紧把握机遇；同时，要充分利用自身资金、土地、运力、设备设施和人力这些优势，谋划好铁路的发展。 　　2．要争取好的外部发展环境。当前，全国各省的经济增长速度是不低的，铁路的外部经济发展非常有利，机遇很多。铁路要加强与物价、税务、工商、环保等部门的协调和联系，并营造良好的外部舆论氛围，形成较好外部和谐发展环境。 　　3．要把煤炭运输做优做好。要研究把煤炭整个链条做完整，从上游占领煤炭资源开始，到消耗煤炭的企业整个链条，都要研究做完整。可以考虑在省会选址，做煤炭的初级平台，再高一步就是建立交易所。可以抓住几个大型的煤炭企业来研究，可以考虑入股、参股；还可以研究煤炭的深加工，做东煤和西煤的配比；还可以研究与下游企业的合作。还可以思考选个地方，做煤炭储备基地，把仓储配送做起来，然后做煤炭的配比。 　　4.要规范粮食运输经营。要谋划好、规范好粮食运输，坚决杜绝粮食乱收费的问题。同时要做好粮食运输服务工作。 　　5.要把物流业做大做强。物流业要做大文章，不能只搞运输代理，物流业要与企业实现双赢。要做综合性的物流服务。要从大方向、前瞻性研究物流业发展，要做整个第三方物流。同时，地方物流园区要研究介入。 　　6.要把站车市场要做好。第一是旅服，要研究好高、中、低端投资的进驻，做好招商工作。要开发好各站的VIP候车厅。同时要抓好列车的餐车，食品安全要放在第一位，既要注重经营性，又要注重公益性。餐车要解决“三个问题”：配送必须是招标的；管理模式必须对职工有激励作用。第二是要认真抓好售票点工作。 　　7.文化产业要提档升级。广告文化传媒要做好，要有文化信息，所有广告要高尚、要文明、更要体现效益，要有文化内涵，低俗的广告不能做，不能破坏铁路形象。广告可与有实力的公司合作，提升品位和品质。 　　8.抓好酒店、旅游业规范发展。旅游要做些有特色的项目，如可研究开行稍微高端一些的旅游专列，吃、住、游、行“一条龙”，做好风光旅游。酒店要按照高、中、低档不同需求的模式进行管理和经营。 　　9.要做好进出口贸易。要抓住口岸发展的契机谋划发展，发挥口岸优势，如引进商家深加工产业，做好进出口贸易。同时，抓好进口煤炭、铁矿粉增量。 　　10．要准确定位发展模式。包括商业模式和盈利模式。对每个项目、每个市场、每个企业都要精心设计，把模式确定好。作为企业“诚信”两个字非常重要，不能唯利是图。每个企业有每个企业的模式，如列车餐车可研究根据经过的地域更换菜系。要研究市场、研究对象、研究客户，确定服务方式和盈利增长点在哪里。 　　思路也有了，方法也提到了，最后就看执行情况了。再好的措施执行歪了也是“枉然”啊！！！ 　　1、不能“一窝蜂”。一说搞多元经营，不论主业、辅业都上，都管就是谁也不管，都干就是谁也不干，最后落个“雷声大雨点小”甚至是没有雨。该保安全的你就保住安全，该创业的你就创业，分工不一样，别“捡了芝麻丢了西瓜”。“毛之不存，皮将焉附！” 　　2、不能“折腾”。特别是一线职工如需变动，就必须有利于职工生产生活改善，有利于减少职工通勤。 　　3、要公开透明。要杜绝贪污腐败，加强监管，坚持民主管理，别让好的政策成了少部人的“小金库”。 　　4、要有利于运输业、非运输业的联动，有利于抓好安全和经营。 　　5、要建立健全责任机制。要分层管理，分级负责，结合经营的实际，要不断地对制度办法进行修改完善。 　　6、要尊重和培养人才。21世纪什么最珍贵----人才。开拓市场可不是想怎么干就怎么干，市场经济有它的规律，必须有过硬的人才才能打出一片天地。当然也可招聘一些尖端型外部人才，最好是带着思路、带着项目的；也可以聘些顾问，作为外脑力量的支撑。 　　一时的兴起，竟没收住，洋洋洒洒，感觉象裹脚布了，呵呵！！！！ 　　但这是我真实的想法，也欢迎大家来拍砖。顺便悄悄的问一句，我要是领导你会不会支持我（……想多了吧你！0～0）