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9月11日，中国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁PPP项目在浙江杭州签约，这标志着中国铁路改革又向前迈进了一大步。同时意味着铁路市场化进程将进一步加快，这对于铁路职工以及依赖铁路出行的广大旅客又意味着什么呢？今天就来说说铁路的改革。 提到铁路改革，相信很多人都会举双手赞同，但是赞同的是什么的？可能大部分人就一知半解了。事实上，铁路改革就是将原有铁道部的经营、运营职能与管理职能分开，就像证监会不会上市一样。这样对于原有的监督，管理层来说，事实上就是单位的名字由铁路局变为了交通部。对他们来说该制定的规章继续制定，该查查、该罚罚。但对于一线生产运营的站段来说，改制后的铁路公司或许会改变“铁饭碗”，“大锅饭”的局面。但在我看来，最后倒霉的还是一线职工。如今“大锅饭”的形式下，工资收入还算稳定。同一站段在部分轮休，部分出乘的情况下，收入还能相对稳定。如果改革后实行所谓的按劳分配，那么站段一级的工资总额肯定会下降，这样不论怎样“多劳多得”在一定时间内，基层员工的收入肯定会明显下降。 看到这有人就要说了，工资低就别干呗，正好铁路那么多“吃干饭”的，先淘汰一部分人。可事实上，大家口中“吃干饭”的人并没有什么能力，这一类人肯定不会辞职。他们只会继续混下去，因为他们离开铁路或许生存都存在问题。“吃干饭”得人收入少了那其他真正有能力的人是不是应该赚的多了呢？在改革的初期，这是绝对不可能的。基层站段、车间既有的管理模式根深蒂固，如果工资总额下降，必将导致全部职工的收入都会下降。因为稳定才是改革初期最需要的，甚至在改革的过程中会强制要求“不以任何理由裁员”。这就让那些“吃干饭”得人有了可乘之机，而踏踏实实工作的人吃了哑巴亏。收入的下降会逼走那些真正的人才，他们有技术、有能力，能更好的适应社会，既然铁路不能给他们能力对等的收入，为什么还要留在这里呢？ 聊完了对铁路职工收入的影响，再来看看铁路改革会对各为旅客带来哪些影响呢？对于旅客来说，做直接的影响就是票价了。曾有相关领域专家分析，由于铁路票价此前一直由政府掌控，其始终带有很大一部分的公益性、福利性。甚至可以说铁路低廉的票价是一项全民福利。在这样的情况下，近年来部分地区铁路部门还针对淡季推出了折扣价。按照当前物价水平来看，若是火车票价格真的市场化，我估计普速铁路票价至少比肩公路运输价格，因为相较公路出行而言，铁路客运对恶略天气的适用性更强；而高速铁路有可能比肩一些小航空公司的机票价格，甚至还会高出少许，因为高速铁路乘车环境舒适，而且准点率远高于航空客运，而且由于机场位置、值机等待等客观条件，中短途出行甚至高铁比飞机更快，那么自然票价也会更高。所以说，不论改革前期推出打折车票也好，提高运行速度也罢，在火车票真正市场化定价之后，我相信春运、暑运期间，火车票价格的上涨不是所有人都能承受得起的。 如此看来，在铁路改革初期对于铁路职工而言面临着艰难的抉择：面对降低的收入，是坚持下来等待改革后真正的“按劳分配”制度，还是为了养家糊口而离开铁路。对于有切实出行需求的旅客来说，需要面对的就是做好准备迎接“市场化”的票价了。 |
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