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进入新时代，建立新体制，展示新作为。11月19日，中国铁路总公司所属18个铁路局（公司）正式挂牌，标志着从前的路局时代正式结束，集团有限公司时代正式开启。 据了解，目前的铁路公司制改革，只涉及到了总公司本级、铁路局、总公司所属非运输企业3个层级。在此次公司制改革中，全国铁路“一张网”的中心并没有动摇，改制后仍然保持“总公司-铁路局-基层站段”三级运输管理构架不变。
如果说，这就是铁路公司制改革的结果，那么二百多万基层一线职工，并不会对这次公司制改革买单。因为在大多数基层一线职工眼中，这次改革只是名字变了，并没有发生实质性的变化，对基层一线并不会产生什么影响。 在很多发布了铁路公司制改革新闻的自媒体留言区，都会看到很多“换汤不换药”、“只是换个名字而已”的评论。
如果说，这只是铁路公司制改革的开始，那么接下来就需要直面问题、攻坚克难，让二百多万基层一线职工切实感受到公司制改革带来的变化。 有时候我就在不禁地问自己，铁路改革的重心在哪里？是在总公司还是在铁路局，很显然都不是。 在我看来，铁路企业的“根”和“魂”在基层，改革的重心自然在基层站段。可能铁路公司制改革是先易后难，先改革总公司本级、铁路局、总公司所属非运输企业3个层级，然后再慢慢啃基层站段这块硬骨头。不过，在我看来，对于基层站段的改革，就需要大刀阔斧，来不得半点畏首畏尾、患得患失。 这是一个好时代。可铁路基层一线职工的真实生活，并不是那么的美好。压力大、考核多、通勤难等问题，让大多数基层一线职工，对铁路这份工作充满了抱怨。 那么，问题出在了哪里？很显然，出在了基层站段。是那些基层站段的管理者，没有做好基层一线职工的思想工作，甚至有可能就没做过。 在基层一线工作了快三年的我，接触过很多的人，对于他们来说，不是不爱铁路这份工作，而是看不惯、受不了那些变了味的制度和政策。
只有改变这一现状，铁路企业发展才会充满活力，才能更好的发挥交通强国的先行作用。 想要提高基层一线职工的获得感、幸福感和自豪感，铁路改革就需要把重心下沉，在基层站段的攻坚克难中激流勇进。
一是，需要加强党建工作，提高凝聚能力。在铁路基层一线，总有那么一小部分人，不管是管理者还是普通职工，早已忘了初心、丢了使命，眼中只有自己的利益，根本就没有爱路意识、家国情怀。在这种情况下，只有加强党建工作，使这么一小部分人牢固树立“四个意识”，切实增强“四个自信”，成为有组织、有纪律、有担当的人，才能掀起铁路美好明天的新篇章。 二是，需要减少基层站段机构设置，提高管理水平。一个路局下面，可以说有数十个或数百个基层站段，这是否有必要呢？只有将资源进行整合，才能发挥最大的作用，才能让那一小部分不作为、无担当的管理者无藏身之处。 三是，需要优化相关配置，提高工作效率。在基层站段，职工只有数千人，基本上都是一个正职，好几个副职，这不是一种人才资源的浪费吗？有那么一小部分副职整天和基层一线职工过不去，这真的有利于企业的健康发展吗？同时，还需要对站段层有关科室进行优化精简，以避免机关科室人才资源的浪费。
四是，需要创新用人机制，提高爱岗意识。说到用人，我一直都觉得需要德才兼备，以德为先，五湖四海，任用贤人。企业想要发展的更好，管理层就不能有太多的蛀虫，不能有太多素质不够高、作风有问题、没有实干精神的人。倘若用了这些人，只会使基层一线职工与铁路不同心、不同德，失去对铁路的信任。 五是，需要重视青年职工，提高企业活力。近年来，随着铁路建设步伐的加快，越来越多的年轻人选择了铁路，而大部分都是背井离乡。在这种情况，铁路就需要关心、关注他们的成长成才，满足他们的合理诉求。就需要敢于直面问题、攻坚克难，为青年职工办好事、做实事，只有这样才能更好的凝聚青年，发挥突击队和生力军的作用。
当然，推进铁路基层站段改革，难免会遇到这样那样的问题，但点滴的进步，恰恰就需要在解决一个又一个具体问题中次第呈现；推进铁路基层站段改革，难免会遭遇这样那样的阻力，但不想方设法把这些阻力转化为铁路发展的动力，铁路公司制改革就很难突破利益的藩篱、圈子的羁绊而真正实现扬帆远航。 行百里者半九十。唯有积极推进铁路基层站段改革，方可为新时代铁路发展开辟新局面。相信在直面问题、不懈探索、攻坚克难之后，中国铁路将会为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦当先行、添光彩。 说明：文中插图转自网络，向原作者致敬，如有侵权，请联系小编删除。 作者：车小沫，一个不高、不胖、不帅的北方小伙，2015年7月从山东职业学院毕业，目前就职于中国铁路南昌局集团有限公司，是基层一线一名普通的客车检车员。 车 小 沫 听 说 看 了 这 个 号 可 以 脱 单 你可能还想看 为什么被提拔的不是你？ 我爸想让我从铁路辞职 我为什么不想从铁路辞职了？ 无论走了多么远，都不能忘来时路 听说你在嫌弃铁路工资低、压力大？ |
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