|
汽车快修连锁作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国的汽修业正向正规化、专业化的方向前进。汽车快修连锁行业在我国刚刚起步，既有发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难，需要行业主体和管理部门不断研究，推进发展。 一、汽车快修连锁经营已成为发展趋势 近年来，国际流行的汽车维修连锁经营模式开始在我国逐渐兴起。汽车快修连锁经营模式具备成本低、速度快、反应及时、适应性强、方便快捷以及技术信息资源和专用设备可共享等诸多优点，决定了其将拥有广阔的市场发展前景，它的出现将从根本上取代传统汽车维修企业以零散性为主的经营模式。汽车快修连锁经营模式在国外业已成为主导经营模式，今后在我国也必将发展为汽车维修市场的主体。 目前，国内的汽车快修连锁经营企业正迅速崛起，厂商们纷纷向市场推出各自的汽车维修连锁品牌。有些实力强、品牌响的汽车维修企业已经在全国范围内设立汽车快修连锁网络，例如：中国蓝星（集团）总公司旗下的中汽快修已在北京完成布点40家的计划，并计划投资32亿元于5年内在全国建10000家汽车快修连锁店。全球最大汽车快修连锁企业-美国AC德科公司日前也宣布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修“大哥大”。 我国汽车维修连锁经营企业在现阶段一般采用的经营方式有：1、全资直营，该方式的特点是：总部承担全部投资及盈亏；总部派员负责经营管理；该连锁店一般为总部下属分支机构和样板企业，是实行经济独立核算的非法人经济实体；该方式使用于总部周边地区。2、合资或合作经营，该方式的特点是：在多方持股的条件下，总部须为第一大股东，处于相对控股地位；总部品牌可作为无形资本投入；经营效益按股份分配。3、承包经营，该方式的特点是：总部全权承包经营其它业已建立的汽车修理厂；承包期内所得利润除按合同交缴合作方外，其余部分归总部。4、特许经营，该方式的特点是：总部有偿出让品牌，收取使用费；总部对特许经营连锁企业进行指导管理、技术支援、零配件供应，按连锁经营的方式经营管理；受让方与总部无产权关系，产权归受让方；如果受让方违反出让协议，影响企业形象与信誉，总部有随时收回或取消其特许经营的权利。从发展阶段来看，合资经营和承包经营适用于连锁经营的初、中级阶段，而特许经营则是连锁经营的高级形式。 上海从2001年出现汽车快修行业，到2002年底已拥有16个快修连锁品牌，80多家汽车维修店。目前，上海快修连锁品牌已发展至30个经营品牌，店面总数达160家左右。上海地区汽车快修连锁行业的发展呈现以下特点：一是由一些技术力量雄厚、品牌卓著和具有相当实力的企业开设的；二是由某一品牌领衔其他实体加盟；三是多家实体共同推举某一品牌联盟的多种资源形式而发展起来的。上海汽车快修连锁行业发展至今，在社会上较有影响的品牌有强生公司开设的“快车手”、台湾厂商开设的“新焦点”、福建大丰集团开设的“新奇特”等。强生“快车手”至2004年底发展到50家，“新焦点”至2004年底将扩张至60家。目前，上海汽车快修行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。 上海汽车快修行业的竞争趋势主要从二个方面发展：第一，国际巨头们看好中国汽车维修连锁经营这个前景广阔的行业，正在不断地加大对其投资的力度。全球最大的汽车维修连锁服务公司NAPA（蓝霸）早在1998年便已登陆中国大陆，目前正在全国范围内开设其品牌连锁维修店。全球第二大零部件供应商博世贸易有限公司今年5月份在广东收编了11家汽修厂，将其挂上了博世汽车专业维修的牌子，博世也已开始发力拓展中国汽车维修连锁经营行业，预计今年将在国内已有200家维修点的基础上增加300家维修机构，并且计划用5年时间，使博世的维修点达到1000家。世界石油巨头“壳牌”也已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉－杰菲”汽车快修连锁公司，总投资为3000万美金，计划在上海开设100家维修店，在全国开设1000家维修店。第二，在上海的汽车制造商开始注重发展汽车快修连锁网络，更好地为用户服务，其目的是既要为促进整车销售服务，又要抢占快修市场。如上海大众汽车公司已制订在上海和全国发展汽车快修连锁网络的工作计划，上海市汽车修理公司下属上海大众汽车沪西特约维修站将开设第一家上海大众汽车快修站，估计9月份可以正式开业。总之，外资与本土维修连锁店之间将会形成的激烈竞争，势必起到优胜劣汰作用，进一步促进上海的汽车快修连锁业不断扩大规模、增加维修网点、提升服务质量，刺激汽车快修连锁行业迅速、健康地发展壮大。 二、当前汽车快修连锁行业发展存在的问题 1、汽车快修市场不够规范 目前我国汽车快修市场基本上由两类不同性质的企业在抢占。一类是路边店，由于它们的开设时间早于正规快修店，且沿路设店、无证修理、违规作业、不申报、不服管、零纳税、低成本，抢占了大部分快修业务，成为目前快修市场的所谓“主力”。另一类则是快修连锁店，正规快修店的开设时间均较晚，而且根据行业主管部门的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店，成本高成为了明显的劣势，在不规范的同一市场的竞争之中，成败不言而喻。上海地区现在与快修连锁店展开竞争的对手，就是目前存在的3500多家单项汽车维修店。应当看到，快修连锁店的发展是抑制马路修车、无证修车的一个重要手段。由于成本高、收益慢、维修项目狭窄及开业门槛过高等种种原因，目前汽车快修连锁店还未能真正起到抑制路边店的作用。 2、快修连锁理念尚未形成 汽车快修连锁是个新兴行业，也是一种新的经营理念。现阶段，许多用户还缺乏汽车快修理念，对快修连锁店还不熟悉，在他们的头脑里只认可4S服务中心、特约维修站和大型维修厂提供的服务。他们之所以有此感觉是因为不少快修连锁店目前仍处在初级阶段，形似神不似，即只是店面、标色、服装等统一了，而服务理念、服务方式、服务质量未达到快修连锁的要求，缺乏至关重要的“连锁文化”。与目前我国的餐饮、商贸等连锁业相比差距甚远，需要做很多深层次的工作，不仅要推介快修连锁品牌，还要推介“快修连锁”的理念，让用户逐步接受。 3、缺乏强势领导品牌 我国的汽车快修连锁业目前还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。由于网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少快修连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。缺乏餐饮业中类似“肯德基”这样的影响大的著名品牌，非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。一方面，我国的汽车维修连锁经营市场缺乏强势品牌；另一方面，用户对汽车快修连锁品牌知之甚少，当车辆需要进行维修、保养时往往选择特约维修站。而在美国，用户具有极强的品牌消费意识。据统计：以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的三家汽车快修连锁企业的品牌占了市场70％的份额。另外扩张过快也影响了快修连锁著名品牌的形成，随着市场竞争的加剧，连锁企业急于扩大自己的规模和势力，而专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，造成一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，严重影响了著名品牌的形象。 4、快修店经济效益亏损 据了解，目前我国不少快修连锁店的经济效益不佳，处于很难维系的状态中。就上海地区的正规快修连锁店而言，现阶段大多处于亏损状态。今年1－5月，全市汽车快修连锁站共完成维修量15224辆次；维修收入473.92万元，按130个汽车快修站计算，平均每户每月产值仅为0.729万元/月。经济效益低下是目前上海乃至全国汽车快修店生存和发展的突出矛盾，必须引起快修连锁企业和行业管理部门的高度重视。造成这种情况既有外部原因，如市场竞争的不规范、行业管理整治不力、行业管理的开业要求过高等；也有内部原因，如企业成本过高、经营理念滞后、内部管理难度较大等。 三、对发展中国汽车快修业的若干建议： 1、扶持大型维修企业，加快发展汽车快修业 要使我国的汽车快修业健康、迅速地发展，作为大型汽车维修企业，要敢为天下先、勇于抢摊市场；要善于思考，制订发展战略。对行业管理部门来说，要扶持大型维修企业，做精做强快修连锁业，研究制订有利于它们建立和发展自己的快修连锁品牌的政策。这样做，有几点好处：一是大型汽车维修企业本身具有较高的著名度而为用户认可；二是大型汽车维修企业具有先进、可靠的技术服务，可以为快修店提供技术支撑，让用户修得安心、称心。三是大型汽车维修企业具有较强的经济基础，可以忍受暂时的经营亏损，也有实力进行广告宣传，用优质、价廉、方便、快捷的维修服务，以良好的社会信誉，形成自身的服务品牌。 2、加大品牌运作力度，加快创立领导品牌 推进快修连锁企业成功的关键之一是品牌运作。形成具有个性化的品牌是市场竞争的必然发展趋势，加强品牌运作工作在当前汽车快修市场的发展初期所具有的战略上的重要意义不言而喻。为此，作为要创立品牌的快修连锁企业，必须加强本企业的品牌运作，首先本品牌要具有系列化的专有技术、产品和服务。其次，要花大力、下苦功，通过多种方式进行广告宣传本企业品牌，让市场认知，让用户熟悉。第三，在向广大用户推介自身企业快修连锁品牌的同时，一定要加大对整个新兴的汽车快修连锁行业的宣传力度。行业管理部门和新闻媒体要与快修连锁企业联手，广泛宣传我国正在发展中的汽车快修连锁行业和“快修连锁文化”，让用户熟悉它、了解它、接纳它，并使更多的汽车维修企业去认同它、参与它。汽车快修连锁企业只有在整个汽车快修连锁行业得到健康成长的前提下，才有可能将某一品牌做强做大。 3、规范发展连锁加盟形式，做精做强快修企业规模 当前我国汽车快修连锁加盟尚处起步阶段，尚有许多不规范的方面，需要进一步研究改进。一是加强总部的建设，确保对加盟店提供有力支持，保障加盟店从联盟体系获得实实在在的利益和帮助。二是提供技术支撑，技术问题一直都是决定汽车维修企业间竞争力强弱的关键，快修连锁企业也是这样。为此，连锁总部要为每个加盟店严格把好技术关，不仅要向其加盟店提供总部专业、详尽的技术资料，而且须要花大力气为其加盟店培养一批真正具备诊断汽车故障能力的技术人员。三是加强对加盟店的规范管理，这是关系到整个连锁体系的稳定、健康运行和寿命长久。针对目前各地区连锁总部存在的管理、控制、支持、服务能力较弱等实际情况，从加强对连锁体系的管理力度着眼，需要建设五大监控服务体系：（1）品牌形象管理和市场推广体系。负责品牌的广告宣传、活动推广、项目拓展，对加盟企业的规划辅导、形象设计和管理。（2）生产经营管理体系。负责协助加盟企业进行科学决策、现代管理、规范作业，执行统一的价格、营销政策等；（3）物流配送体系。负责组建备件仓储中心，进行相关产品的采购、配送、流通；（4）计算机信息网络体系。实现生产管理、技术支持、物流采购、品牌宣传等的电脑化、网络化，提高服务经营效率；（5）技术服务和培训体系。负责设备的售后服务和维修技术支持、技术援助，建立培训基地，对加盟企业进行维修和养护技术、日常经营和管理、营销方面的培训。 4、发挥行业管理部门作用，促进快修连锁业健康发展 任何一项新兴的产业和经营模式，只有在得到了科学、合理的产业政策有力支持的前提条件下，才能够发展壮大。如果得不到正确的政策支持，根本无法发展。为此，各地区的汽车维修行业管理部门要充分发挥管理职能，尽快形成有利于促进汽车快修连锁经营发展的宏观环境。（1）制定规划，引导发展。行业管理部门要结合本地区的实际，制订地区性的快修连锁经营长远规划，确定发展规模，形成合理布局。（2）做好市场导向，严把市场准入关。为防止盲目发展，一哄而起，行业管理部门应当做好市场导向，结合国家及行业有关标准和本地区特点，制定出一整套切实可行的发展本地区汽车快修行业实施方案，推动行业标准的贯彻落实。（3）加大行业规范力度，建立公平竞争环境。行业管理部门在继续保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，还需进一步加大对快修连锁行业经营行为的规范力度，直接参与连锁经营管理规则和服务规则的制定，推进行业秩序的建立，创造一个公平竞争的市场环境，坚决杜绝企业间各种不良竞争手段和损害消费者权益的现象发生。（4）扶持优势品牌，扩大快修市场。行业管理部门要在优胜劣汰的市场竞争中，通过政策扶持具有优势品牌的快修连锁企业，使其做精、做强、做大，从而形成地区性或全国性的优势品牌，增强与国外优势品牌企业抗衡的核心竞争力。 |
|
|
