优雅的大块头！别克昂科雷3.6L试驾体验2010年08月23日 01:00 来源：汽车之家 [汽车之家 原创试驾] 08年末，进口别克旗下的豪华SUV昂科雷正式进入中国市场，当时我也曾以消费者的身份参加了上市前期的VIP客户试驾体验活动。两年后，我们再次拿到了这台大家伙，只不过现在的车型已经是2011款了，而庞大的体型和美式豪华车特有的肌肉感即便是在上市近2年后依旧让人赞许不已。
本次试驾体验中的车型为昂科雷3.6L旗舰版，由于加装了OnStar道路救援系统，目前的市场售价为59.90万元。而我们将会从外观、内饰、人性化部分以、动力系统及驾驶感受等方面对昂科雷车型进行全面的体验。 相关文章—— ■ 2010年07月17日 《玩转四驱系列（13）别克四驱系统解析》http://www.autohome.com.cn/drive/201007/126825.html ■ 2008年11月17日 《非正式实拍！昂科雷上市前首度公开试驾》http://www.autohome.com.cn/advice/200811/49747.html ● 车身外观一 超过5.1米的车身长度、近1.85米的车高以及跨越2米的车宽都使昂科雷看起来着实像一个巨大的怪物，诞生于通用美国全尺寸SUV平台的它一经问世，就凭借出众的体型在同级别车型中拔得头筹。
别克标志性的直瀑式镀铬进气格栅，相比过去的鲨鱼嘴式扁平造型时髦了很多，也带给昂科雷不少商务的气息。在中国人最讲究的派头上，这个大家伙自然有其吸引人眼球的资本。
HID晶钻氙气头灯能闪烁出冰冷的蓝光，即便未打开车灯时，透镜旁的一圈蓝色也足以成为点睛之笔，另一方面，这副头灯还带有随动转向功能，对于夜间驾驶提供了充分的安全保障。与此同时，我们意外的发现，昂科雷的前雾灯竟然也带有透镜，应该也是出于安全的考虑才作此设计。
原本应位于车身两侧的通风口被移到了发动机盖两旁，新君越也是同样的设计，似乎是为了让车头更显动感。通风口依旧被宽幅镀铬条所包围，似乎沾上了商务与豪华，即便是显示运动的部件也离不开镀铬了。后视镜造型比较修长，视野对于昂科雷这样的大型SUV来说算的上出色，功能上除了电加热以外，倒车自动下翻和电动折叠也是标配。
与刚上市时配的19寸轮毂不同，现售款昂科雷车型搭配的是这款闪亮的9幅电镀20寸大亮圈，除了造型上夺人眼球之外，尺寸上更是让昂科雷回归了大块头的本色。相比较过去的“小脚”，现在的昂科雷显然更有味道，与之搭配的是一款普利司通的255/55 R20轮胎，具备不错的胎噪控制和舒适性。
● 车身外观二 豪华、大气的风格是昂科雷着力打造的主题，因此转战车尾之后，我们依旧看到了大量镀铬饰条的使用，同时，一切仍旧是围绕着“大”来展开的。
如果说车头因为通风口等因素还带有一丝运动气息的话，尾部造型乍看之下则是纯粹的商务SUV风格。车身的宽度数据在车尾上体现的淋漓尽致，尾灯所在的区域刚好是全车最宽的部分之一，并与后轮眉上方富有肌肉感的腰线融为一体。
大尺码的后尾灯占据了整个车身拐角，粗壮的镀铬饰条丝毫不显得俗气，不得不让人佩服老美在镀铬使用上的把控能力。除了造型上的无可挑剔外，如果能够采用LED二极管照明，尾灯的式样是否会更富有科技感一些呢？
后雨刮对于雨天行驶起到重要的安全保障，因而必是标配。双排气管设计尽显霸气，中央雾灯则在许多海外别克高档车型上可以见到。4探头倒车雷达与倒车影像的结合让挪动整个大家伙进行倒车入库变得不在让人头疼万分。
作为豪华商务SUV，别克昂科雷在车窗玻璃的选择上也有着自己的定义。不仅全车采用双层隔音玻璃，并且对于后排深色玻璃的选购也有所讲究，通过对透光性与隔热性的控制，不仅保证后排乘客的私密性，也能够有效防止车内受到阳光的暴晒。
● 中控方向 相比较外形的豪华、大气，昂科雷的内部自然也不会逊色多少，大跨度的走线和桃木的运用使其与欧系或日系豪华SUV在风格上有着典型的差异。更多的还是体现出美系车粗狂与豪放的设计理念，即便其本身做工与用料上非常出色。
整体的黑色风格滤掉了轻浮，使人坐在车内能感受到一种沉稳，这也正是黑内饰昂科雷车型所带来的不同感受。各部位采用的桃木也很别致，随着光线的不同，颜色也由黄到红展现出不同的自然韵味，俨然像是仍有生命力的一般。
方向盘的造型或许令熟悉通用车型的人感到不思进取，毕竟我们从低端的雪佛兰景程到科帕奇，再到昂科雷，甚至是凯迪拉克凯雷德，见到的都是这个熟悉的身影。不过请相信我，这个看起来熟悉的造型在包覆上不同材质的真皮与桃木后，再搭配调校的极为顺手的助理系统，手感绝对可以用优秀来形容。
仪表盘的设计依旧采用了别克品牌常用的淡蓝色冷光，无论何时都不会显的刺眼，又能够保持良好的可读性。两大三小的布局兼顾了各种常用的参数，周边的镀铬条则继续延续着豪华的设计理念。
用料方面，近60万元的进口SUV绝对可以令人放心。多处采用的软性材质非常厚实，做工也可以用出色来形容，只是眼镜盒内侧裸露的螺丝若是能够处理一下就更好了。
在找遍了整车之后，我明白昂科雷原来是不带有GPS功能的，这对于一台近60万的进口豪华SUV来说显的不可思议。但若是尝试过OnStar安吉星全程音控领航的话，您或许就会明白为何在美国市场，带有液晶屏的导航并不是必需品的原因了。
音响配备方面，昂科雷看起来显得相当的纯粹，没有6碟CD这种华而不实的东西，取而代之的是单碟DVD与单碟CD双机头。与其搭配的BOSE 5.1声道10喇叭环绕音箱完全可以在优秀的隔音环境下发挥影院级的视听效果。另一方面，时髦的AUX和USB接口则并没有缺席，值得赞赏。
变速箱方面，昂科雷使用的是通用的6T70变速箱，该变速箱来源于2002年起通用与福特的技术合作项目，当时通用与福特共投资了7.2亿美元，双方合作进行自动变速箱技术的研发，在2006年通用和福特基于研发成果推出了各自的6速自动变速箱，主要适用于较大排量的车型，通用的产品就是6T70。
这款变速箱的5档的齿比为1，而6档的齿比为0.742，小于1，为超速档，在这个档位下输出轴的转速高于输入轴，使得发动机能够以较低的转速运行，是经济型档位。同时该变速箱具有手动换挡功能，拇指操控排挡杆头上的加减按钮即可手动升降档，提供更多驾驶乐趣。
● 车厢座椅一 从这部分开始，我们将进行车厢座椅方面的体验，其中座椅、车内空间及储物空间等都是我们将重点体验的部分。若是您想购买一台昂科雷车型，以下则是您不容错过的且直接叙述到驾乘舒适型的内容部分。
『几乎无人会关注的身份标识，其实代表了昂科雷的系出名门』 小贴士：什么是“Lansing Delta Township”？： Lansing Delta Township，被称为“通用全球最新豪华车专用工厂”。此生产基地于2006年竣工，并在同年第四季度投产新车型，总投资18亿美金，占地面积1100英亩，采用通用全球最新GMS、BOP生产工艺，至今刚刚服役2年时限。2007年到2008年期间，在此厂房分别量产的车型就有GM最新一代Crossover车型Saturn Outlook和GMC 的Acadia，如今倍加注重的Buick Enclave也被安置在此流水线上批量生产。 
『Lansing Delta Township全景鸟瞰照』 汽车工厂的机械化程度高低从某种意义上决定了造车工艺水平，Lansing Delta Township工厂内采用了高机械化程度的生产方式，从冲压模具到漆池上色，从组装到监测车间，一部整车的装备完成，只需要几个工人去“监督”机器人工作即可。
Lansing Delta Township厂房基地是世界上唯一一个获得美国绿色建筑委员会（the U.S. Green Building Council）颁发的LEED（领先能源与环境设计建筑评级体系）认证的汽车制造基地，它也是世界上目前最大以及最为复杂的汽车制造场所。
仅从造型来看，昂科雷的座椅就是典型的美国范儿，哪怕是身材偏胖的亚洲人坐起来也不会觉得有任何的局促感，大而舒服才是最关键的。双天窗也是昂科雷的特色之一，虽然只有前窗可以开启，但他们保障了以黑色调为主的车内拥有足够的光线。
从功能上来说，主副驾驶座椅本身是没有任何区别的，多向电动调节、电加热和三级可调通风功能都有配备，唯独不同的则是主驾驶座还配备了2组记忆功能，其按钮竟如同德系豪华车一般被设计在了车门上。
● 车厢座椅二 作为一台全尺寸豪华SUV，昂科雷车型的内部空间是否如同它的外形一样令人满意呢？我们分别对其三排座椅进行了不同程度的体验，
它的座椅虽然没有太强的包裹性，但就像自家的大沙发一样，宽大舒适，体现了美国车的一贯豪华风格。前排空间方面，我的同事身高约178cm，体重170斤左右，在将前排调整到舒服的位置之后头部还有3-4指的空间，不过这是建立在座椅并未调节到最低的基础上的。
和许多商务MPV一样，昂科雷虽说采用了7座设计，但让然使用2/2/3的布局，第二排座椅之间由于被一个大号的储物箱隔开而采用了单独座椅设计，造型方面则与前排驾驶座完全相同，非常舒适。
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在第二排座椅的侧面有一个扳手和拉绳，直接拉动拉绳，第二排座椅便可进行完全折叠。而若是要临时翻折第二排座椅进入第三排，则需单手扶着头枕、扳动上方的扳手并且同时将座椅朝前方推去，如此便可留出足够的空间进入第三排区域。
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第二排座椅是昂科雷座舱中最主要的部分，实际体验中，第二排座椅的腿部空间可以用奢侈来形容，正常坐姿下即可达到两拳的腿部空间。如果排除第三排乘员而将座椅调至最后，那么您完全可以将第二排座椅当成家里的私人沙发来使用。
『在其他车型上形同鸡肋的第三排座椅表现会如何呢？』
● 储物空间与其他 从参数上来看，昂科雷各处上下的储物空间多达26处，包括前后侧车门、后排车身内壁、前后中央扶手、手套箱、副驾驶左脚下方等等。而我们仅对触手可及的几处储物空间进行介绍，更多的储物空间还是由火眼金睛的您亲自去寻找吧！
前排杯架应该是车主用的最多的储物格之一了，在实际体验中，我们所使用的600ml装美年达瓶子可以很牢固的被固定在杯架内部，而500ml装的可乐瓶则显然还是太细了些。因此作为昂科雷的车主，选择饮料瓶的时候也要考虑到杯架的兼容性。
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前排储物空间共分为两层设计，上层的空间相对较小，宽度也仅仅和一个手机的长度相仿，日常用来放置一些零钱和票本之类的比较方便。下方则是一处很大的空间，甚至可以放下好几个饮料瓶，内部还有一个USB接口以方便连接MP3等随身设备。
第二排座椅中央的储物箱可谓亮点重重，除了底下与前排相同的杯架之外，储物箱的上层由于采用了穹形设计，哪怕放置一些大件物品也能顺利合上盖子。下层则更是巨大，5英寸大屏的GPS放在其中竟然显得渺小。再下方则是由后侧进行翻倒，功能嘛，我猜是用来打牌的……当然了，这纯属玩笑话，那是在将第二、第三排座椅完全放倒后，同时翻起中央扶手箱以保证后排空间的完全平整。
另一方面，昂科雷还拥有强大的后排娱乐系统，第二排乘客可以单独控制后排空调的温度和风量，也可单独控制后排的7寸大屏幕DVD显示器及音箱系统。不过由于本次试驾车型并未带有遥控器与红外无线耳机，因此很遗憾这项功能并未能够体会到。
在写这部分内容前，我知道有很多关注昂科雷的读者更关心这个，在与4S店相关人士的交谈过程中，对方也表示这是一个完全可以坦诚面对的缺陷。而事实上我们所试驾的这台车型生产日期为09年12月，在和4S店反复确认后可以保证是2011款车型。 注：进口车型由于到港时间不同，以及进口国内后可能会进行配置上的改变，因此生产日期与车型年款并无直接关联。 上海通用：召回部分进口别克昂科雷汽车http://www.autohome.com.cn/news/201008/134412.html
『此图片为动态GIF图片，完成加载可能需要一些时间，请耐心等待』 在体验过程中，我们确实没有遇到召回通告中的问题（见GIF图片），卡口离座椅饰板还有相当大的一段距离。因此在后来与店方的沟通中可以确认，座椅卡扣的情况仅在小批量车型上可能发生，目前在售的昂科雷车型均以消除了隐患。 ● 后备箱、动力系统及试驾体验 一台豪华全尺寸SUV，如何优雅的打开后尾箱是一件倍显档次的事儿，如此高度，生拉硬拽显然够难看的，电动行李箱由此而诞生。车主可以通过中控台面板上的按钮，或者是尾门上的按钮进行开合操作，若要取消电动关闭，只需在尾门下降的过程中用手将其往上抬一下即可。
昂科雷的第三排座椅可以4/6翻倒，如果不需要的话可以将其折叠后收入地板下，同时再将第二排座椅翻倒的话，后排可以腾出3291L的巨大空间，用来临时搬运家具都是一件非常轻松的事情。另外，备胎被放置在车厢底部，并非全尺寸。
要推动体重超过2吨的豪华SUV，并且百公里的加速时间达到8.4秒，昂科雷这台“全球十佳发动机”之一的SIDI智能双模直喷3.6L V6横置引擎可谓非常的强悍。作为同排量中唯一采用分层直喷技术的引擎，科技含量毋庸置疑：全铝合金六缸、双凸轮轴DOHC，24气门、全铝活塞，浮动活塞销与气油喷嘴、高压缩比（11.3：1）。 对于一台大排量豪华SUV，轻柔的起步往往能够回馈给车主无限悠闲的驾驶体验，昂科雷同样属于这样的风格。轻踩油门，车身便很懒惰的向前蠕动起来，之所以这样形容，完全是由于太过于平顺与安静，以至于速度上去之后本身却没有太大的感知，而发动机转速也基本维持在1500转的水平上。
如果说8.4秒的百公里加速对于一台2.3吨重的大家伙来说非常强悍，那么6T70变速箱的调教功不可没。微微深踩油门，变速箱的降挡可谓敏感，转速也很轻易的攀升至3000转以上，若是继续深踩，V6发动机的咆哮声便会轻微的传入车内，转速也会直逼4000转以上，换来的则是一阵推背感与速度指针的不断提升。
昂科雷前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮则是多连杆式独立悬架，整个调教让乘坐较为舒适，过激的路面反馈基本都被滤掉。油门反应也是类似风格，轻盈准确，虽然身体沉重，但是3.6L发动机马力够强，你完全可以把他想象成一部轿车在开，即便是女生，习惯了全尺寸SUV的大小后想必驾控昂科雷也并非是件难事。 另外，偏软的悬挂仍然是昂科雷纯正美系风格的一部分，虽然明知道极限远超想象，但高速变道时的车身摇晃与重踩刹车时的点头现象还是需要一些时间去习惯。说白了，昂科雷并不属于在公路上撒野的家伙，体型与定位决定了只有怀着闲情逸致去驾驶，便可享受到悠然自得的舒适驾乘体验，而这样的驾驶风格，是否很像一款舒适的家用MPV呢？
油耗方面，由于我们并未开着这台昂科雷跑遍太多的道路，因此在我们清零之后所跑的仅有的40公里综合道路之后，车载电脑给出了15.1升的百公里油耗，与工信部14.7升的城市路况百公里油耗还是比较接近的。从3.6L的排量和全尺寸的体型来说，这算得上是一个非常不错的成绩了。倘若能有更久的测试时间，相信我们能够得出更加准确的油耗成绩，当然这都是后话了。
最后来谈一下有关昂科雷车型的全时四驱，可以说，爱上昂科雷，也一定是在城市里。显然到了土地泥沟，你就会嫌他不如JEEP和路虎。虽然是个SUV，但其实不能越野，身高马大、离地188mm，但是底盘上的纵向钢梁和车头的挡泥板让其通过性也不是很出色。虽然是全时四驱系统，但没有分动箱、没有后差速锁、没有电子刹车辅助。凭这幅身段，过个沟坎和减震带不在话下，其他的就不要谈了。城市才是昂科雷的舞台！ 玩转四驱（1） 四驱基础知识讲解篇http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946.html 编辑点评： 写完这篇长长的文章之后，猛然发现售价60万元的别克昂科雷在同级别中并不显得昂贵。看看它的对手们，从体型上来说，奔驰GL、宝马X5、奥迪Q7个个都非等闲之辈，不仅在豪华配置上，乃至四驱能力上都较昂科雷有过之而无不及，当然还有价格。
那么昂科雷给了你什么呢？进口全尺寸SUV的体型、3.6L SIDI直喷发动机，动力在同级别中处于领先、3921L的最大后排载物空间、足够实用的第三排座椅以及近似于MPV车型的优雅驾驶感受。更关键的是它的品牌足够低调，却又拥有不错的回头率，表现如此均衡的大家伙，售价仅60万元，抛开品牌后再看，性价比着实不低。但如果您把他当成一款纯SUV来看的话，似乎又不太合适……（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 评测助理/李店斌） 相关文章—— ■ 2010年07月17日 《玩转四驱系列（13）别克四驱系统解析》http://www.autohome.com.cn/drive/201007/126825.html ■ 2008年11月17日 《非正式实拍！昂科雷上市前首度公开试驾》http://www.autohome.com.cn/advice/200811/49747.html 别克昂科雷车系更多资讯请见车型频道：
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