民俗博客（251）图文（47）独轮车
独轮车：百年前的代步工具
清末民初在上海坐独轮车如同今天乘“叉头”一般
独轮车俗称“手推车”。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。过去的独轮车，车轮为木制，有大有小。小者车盘平；大者高于车盘，将车盘分成左右两边，可载物，也可坐人，但两边须保持平衡。在两车把之间，挂“车绊”，驾车时搭在肩上，两手持把，以助其力，独轮车一般为一人往前推，但也有大型的独轮车用以载物，前后各有双把，前拉后推，称作“二把手”。
上海开埠之后，与从西方引进的马车并存的，就是这种在上海最早出现的车子，名叫“江北车”。开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，似乎离开现代化都市还远得很。当时上海的开埠给许多贫苦的民众带来了工作的机会，首当其冲的就是运输业。洋人的轮船到港、离港，必须有人装卸、运输。1873年前后，来自苏北的破产农民便涌进了上海谋生。他们大都是推着独轮车进入上海城的，而这种木制的独轮车对于当时还没有通衢大道的上海滩来说，运送货物是极为便利的，车价也不高，容易被人所接受。那时，载客以里算（只是一种估算），一里路每人收车钱四文；载货，则以每石每里二文计。上海开埠初期，人们仍然使用传统的交通工具：轿子和独轮小车。轿夫能自如穿梭于大街小巷。而独轮小车更是民间盛行的交通工具，当时许多纱厂女工把它作为上下班的代步工具。 一个叫派特利西亚·阿伦的外国人曾用诗一般的语言记录下纺织女工坐独轮车的情景：“太阳刚刚照天空，纺织姑娘去上工，她们坐着独轮车，吃吃地笑，怕羞害臊。头上扎着手帕，有淡蓝，有灰白，身边带着竹篮，把这天的饭带满，归来已是黄昏。她们面向家门，年轻的脸上露倦容，独轮车慢慢滚动，竹篮里都已空空，眼睛瞪得好凄楚，你是否看到她们头发上的棉絮？” 黄包车的发展逐渐取代了独轮小车。黄包车由日本传入我国。它的车身涂抹的都是黄色桐油或黄漆，因此被称为黄包车。后来，由于道路建设的发展，尤其是像南京路这样繁华、美丽的马路的出现，“江北车”一来速度太慢，二是有碍观瞻，不久也被淘汰了。
在英国作家描写上海的一部历史小说中，英国人丹顿1903年来上海淘金时，一上岸就被独轮车吸引住了。他从未见过这样的车，连连发问：“它叫什么？他们用这个来载人？”来接他的人回答：“那叫独轮车。说来令人难以置信，我亲眼看到过乘坐十二个人的大独轮车。” 独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先普遍在苏北地区使用，用来载货，但重心较高，不易掌握。独轮车引入上海后，因适应在南市的窄街陋巷中行走，也能在郊外的泥泞小道上穿行，因此成为华界地区中下层民众所钟爱的一种交通工具。尤其在老城厢内，在城墙拆除以前，连马车与人力车都很难施展开来，且规定马车不准进城，唯独这种独轮车一轮着地，行走自如。推车者多为前来上海打工的苏北汉子，他们身强力壮，一车推上六七个人不成问题，《上海县竹枝词》云：“江北东洋两种车，交驶马路展平沙。双轮座位招单客，客坐单轮却倍加。”说明独轮车可坐多人，双轮的黄包车却只能坐一人。 租界开辟后，在其边缘地段相继建成一些工厂，如缫丝厂，招收的女工很多。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，下班后再由独轮车接回，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八人，分坐两边。纺织女工异常辛苦，坐独轮车上下那一点时光，或许就是她们生活中最快乐的享受了。
据1874年的统计，英法租界共有独轮车3000辆，而到了1928年，已经突破1万辆了，简直是近代上海一支不容忽视的“出租车队”。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或运物。
当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮车的。他们出出入入，均乘坐轿子，而且比阔斗富，把一顶轿子弄得花样百出。新娘出嫁，所坐花轿有红绿二色，绣有”凤穿牡丹”、“福禄鸳鸯”的轿帘；闺秀淑女乘坐的轿子，顶垂缨络，旁嵌玻璃，谓之“撑阳轿”；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布小轿；而官场中人，轿子的等级式样却马虎不得，不能越雷池半步，上海道坐的是八抬八杠的绿呢金顶大轿，知县只能用四人抬的红漆朱顶蓝呢轿了。
仲富兰
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