设计师传记（九）天才费迪南德?保时捷 二

设计师传记（九）天才费迪南德?保时捷

2012年03月19日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：范鑫

● 思想颠覆 混合动力车鼻祖

    虽然电动车引起了空前的关注，但是电池过于笨重，行驶里程短的问题成了它最大的软肋，如何能让电动车跑得更远又不用增加电池重量呢？指望当时的电池技术是不可能了。在洛纳-保时捷电动车引起轰动的同一年，波尔舍想出了“自产自销”的办法：给电动车装上一台发电机！而用普通的汽油发动机来驱动发电机，这样一来，就不需要再携带过多的电池组了！这就是最早的串联混合动力车！这种使用电能来传递能量的方式也被叫做“电传动”，目前已广泛应用在机车及大型工程车辆上。

    以塞默林爬坡赛的电动车为基础，波尔舍在1900年秋天推出了混合动力的第一台原型车，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具体的细节上，波尔舍将两台水冷的DeDion Bouton汽油机（每台3.5马力/2.6千瓦）装在车身中间，分别用它们驱动两台发电机，构成两套发电单元。功率2.5马力/1.84千瓦的发电机能够在90伏特电压下输出20安培的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机，一举两得。

    虽然，装上了发动机-发电机单元的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少到了44块，但是因为发动机和发电机带来的额外重量，使得Semper Vivus的重量仍然较原先的电动版本重了近70公斤，近1.7吨的体重对于当时的充气橡胶轮胎来说仍是个沉重的负担-----你可以想象一下用两辆自行车扛着一头河马是个什么感觉… 

    不管怎么说，Semper Vivus在1901年的巴黎车展上又一次让“洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）”这个名字给人们留下了深刻的印象，不过，在新鲜之余，这辆车并没有像去年世博会上的那台电动车一样那么打动人心，没有车身的底盘、裸露的发动机等等让这辆原型车看起来还没法让人们涌出购买的念头。而在这个时候，无论是发动机，还是电池和控制系统的发展都还不过是“嗷嗷待哺”的阶段，应该说周边技术的发展还远远跟不上波尔舍的创新的步伐。

    波尔舍先生在混合动力的路上继续前进着，1901年，他就推出了Mixte车型，采用了完全不同与Semper Vivus的布置方式和结构。他将发动机前置，将座椅和操纵机构相应后移，这样他就能在车头安放一台更大的5.5升、25马力（18千瓦）的戴姆勒四缸发动机，通过传动轴直接驱动发电机，发动机以恒定转速工作，带动发电机为轮毂电机和电池提供恒定电压。发电机可以像Semper Vivus那样通过反转电流方向来用作起动机。

    Mixte的电池组被进一步精简以减少体积和重量，以至于精简后的电池组的电能只能支撑Mixte行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。混合动力系统的电能流向等控制就依靠方向盘右侧的两根控制杆实现，操作起来也是一件很简单的事情。

    换装4缸大排量发动机的Mixte用现在的话来说可谓“电力十足”，它以56公里/小时（该数据准确性一般，仅供参考）的成绩刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。

    与此同时，波尔舍自Mixte推出以来还在一直在做持续性的改进，为了更好地控制重量，他干脆将电池组减小到仅能用来起动发动机的水平，而不再赋予Mixte依靠电池行驶的能力，并为发电机配备了拥有专利的转速调节装置使之更加稳定。波尔舍还从轮毂电机下手做了更多优化，他将轮毂电机外壳重新设计，使车轮主销与车轮中心位置更加靠近，改善车轮的运动轨迹，并且缩小了轮毂电机尺寸以减轻簧下质量，而对减小电机直径造成的影响则通过更宽的绕组来进行补偿。将这一些改进充分吸收的Mixte以更加惊艳的姿态出现在1902年的Exelberg拉力赛当中，轻松摘走冠军。

    1902年，波尔舍入伍服役时，还在一次军事演习中驾驶着自己设计的车辆做了一回弗朗茨?费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，据说波尔舍后来还受到了一封感谢信，弗朗茨?费迪南德大公对洛纳·保时捷的舒适程度赞赏有加。（十多年后这位皇室成员在萨拉热窝遇害，成了第一次世界大战开战的导火线。）

    洛纳·保时捷对于费迪南德波尔舍而言是其汽车生涯的开端，他一直为路德维希?洛纳工作到1905年末，在此期间，波尔舍在1903年与Aloisia Johanna Kaes的结婚建立了自己的家庭，这个家庭在未来将会迎来不止一个对汽车界有深远影响的厉害人物。

    截止到1906年，洛纳·保时捷共销售了近300台，销量最好的并不是波尔舍辛苦打造的混合动力车，反而是结构更加简单的电动车。在路德维希这里，费迪南德·波尔舍的角色更多的时候是一个工程师、技术专家，在这个阶段，他已经充分展现了自己在机械方面的天赋和实践能力，他对汽车竞赛的热情也造就了他之后在赛车史上留下的经典。