共 87 篇文章
显示摘要每页显示  条
设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷 七设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷。1947年8月,费迪南德·波尔舍回到了奥地利。在我看来,费迪南德·波尔舍以及他的团队拥有的创新意识和想象力,丝毫不亚于文艺复兴时期的艺术家,因为,当你把机械比作美术的时候,你会发现,大多数人不过是在临摹或者写实,而费迪南德·波尔舍,却总...
设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷 五设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷。动力来自一台戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机,这台排量高达44.5升的V12发动机拥有3000马力的蛮力,最初的目标是550公里/小时,但是第二年就速度纪录就被刷新为600公里/小时,于是在1939年工程完成时,该车的极速目标提高到了750公里/小时,可惜的是,由于二战爆发...
设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷 三设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷。不过,遗憾的是,Sascha萨莎这样一款车型最终并没有大规模量产,因为这并不是戴姆勒的高层们想要的车型,对于未来发展方向越来越大的分歧最终让波尔舍和股东们不欢而散,1923年,为奥地利戴姆勒(Austro-Daimler)工作了17年的费迪南德·波尔舍离开了这家公司...
设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷 二设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷。虽然,装上了发动机-发电机单元的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少到了44块,但是因为发动机和发电机带来的额外重量,使得Semper Vivus的重量仍然较原先的电动版本重了近70公斤,近1.7吨的体重对于当时的充气橡胶轮胎来说仍是个沉重的负担----...
设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷 一设计师传记(九)天才费迪南德?保时捷。轮毂电机+洛纳,便是开启费迪南德?波尔舍汽车生涯的钥匙。于是,1898年,当路德维希?洛纳与23岁的波尔舍与再次相遇时,洛纳便不失时机的将波尔舍挖到了自己的公司,这便是波尔舍汽车生涯的开始。由于已经有轮毂电机专利在手,波尔舍与新的团队便开始着手设计一款...
设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳 十一设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳。在2010年日内瓦车展采访完瓦格纳之后,他说,有时间可以去奔驰新的博物馆去转转,那里收集了奔驰的900款车型。前任设计总监帕菲瑞表情严肃,提起他离任时,和瓦格纳一起走过这个博物馆,走过这900款车型,像是走过奔驰的100年历史那般,心底仍有伟大的触动。
设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳 十设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳。“每一款车型,我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。”戈登·瓦格纳坦言,要为奔驰设计车型并不是如人们想象中那么轻松的事情,设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动,这包括灵感产生和草图构思的阶段,有的设计师为了完成自己的作品,...
设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳 九设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳。“汽车设计本身就是一种艺术创造。在这件内饰艺术品的创作过程中,我们强调发挥创造性思维,激发幻想,无拘无束地去完成这项工作。我们严格遵守自然的规律性和差异性,用简单的东西去替代那些错综复杂的元素,在大自然中,众多的元素包罗万象并相互影响,这件雕塑...
设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳 八设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳。奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125!的概念车,“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。但是戈登·瓦格纳并不愿这么认为,他想让消费者感觉坐着它就能够穿越到2025年,体验时光之旅。瓦格纳表示,这款F 125!将展示奔驰2025年CL级的设计特点。戈登...
设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳 七设计师传记(八)奔驰总监戈登?瓦格纳。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现,尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法,并运用在新一代奔驰SLS AMG上。瓦格纳则认为:“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’...
帮助 | 留言交流 | 联系我们 | 服务条款 | 下载网文摘手 | 下载手机客户端
北京六智信息技术股份有限公司 Copyright© 2005-2024 360doc.com , All Rights Reserved
京ICP证090625号 京ICP备05038915号 京网文[2016]6433-853号 京公网安备11010502030377号
返回
顶部