设计师传记（九）天才费迪南德?保时捷 五

设计师传记（九）天才费迪南德?保时捷

2012年03月19日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：范鑫

● 汽车联盟的“银箭”与破纪录的异类

    1933年的柏林车展上，希特勒在向汽车界提出国民车要求的同时，也宣布了国家对汽车赛事的资助计划，国家每年将补贴50万马克，资助车企参加国际性质的赛事，当时在欧洲规模最大的是欧洲锦标赛，这项比赛在那个时候的地位大致相当于如今的一级方程式大赛。在最开始的时候，包括希特勒在内的所有人都认为这笔钱是完全属于奔驰的，没有人能够与之竞争。

    而由四家经营困难的汽车公司（奥迪、霍希、DKW、漫游者）刚刚合并的汽车联盟公司此时也希望通过赛事来重整旗鼓，如果得到这笔资助，无疑雪中送炭。于是汽车联盟的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）与波尔舍以及希特勒的老朋友车手汉斯·史德（Hans Stuck）一同展开了对希特勒的游说。最后，为了德国的荣誉，希特勒决定将国家的资助一分为二，这可让奔驰大为光火，在之后的数年中，汽车联盟和奔驰无论在赛道上和赛道下都互不相让，一直保持着对立的姿态。

    而为汽车联盟开发赛车的任务，也就顺理成章的落在了保时捷公司身上，这项工作被称为P-Wagen project，设计主任卡尔·拉伯承担车身和底盘的设计工作，而发动机的开发则由约瑟夫·卡尔斯来负责。他们以奔驰1923年的Tropfenwagen赛车为蓝本，采用流线型的“水滴”车身，同时将中后置后驱的布局进一步优化，相继为汽车联盟设计了A、B、C型赛车。在A型车上马之后，波尔舍就将精力放在了沃尔夫斯堡正在建设的大众工厂那里，与汽车联盟的合作则交给儿子菲力来打理。

    C型赛车是保时捷公司与汽车联盟在那个阶段合作的最后一款赛车，C型车曾经一度主导赛车场，即使在后来奔驰的W125赛车登场后，C型车的成绩也毫不逊色。

    汽车联盟与奔驰的赛车在那个时候都被叫做“Silver Arrow”银箭，可以说那时的银箭代表的不是品牌，而是德国赛车，两个品牌基本上横扫那个时代的大奖赛--虽然有时候奔驰的优势似乎明显一些。

    在这段时间里，保时捷工作室创造了更多的传奇，其中就包括为速度记录而生的奔驰T80以及全铝的TYPE 64。

    T80是1937-1939年间保时捷工作室受奔驰委托设计的产品，是单纯为刷新速度记录而生的怪物，这款车长度超过8.2米、宽3.2米，重达2.9吨。优秀的空气动力学设计使其风阻系数仅为0.18。

    它拥有六个车轮、用四个轮子驱动。动力来自一台戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机，这台排量高达44.5升的V12发动机拥有3000马力的蛮力，最初的目标是550公里/小时，但是第二年就速度纪录就被刷新为600公里/小时，于是在1939年工程完成时，该车的极速目标提高到了750公里/小时，可惜的是，由于二战爆发，T80没有被再制造过，我们如今只能在奔驰博物馆里看到它。

    TYPE 64是为了1939年间柏林-罗马的长途比赛而设计的，基于TYPE 60甲壳虫的底盘演化而来，采用了铝制车身，拥有经过改进的水平对置发动机和强化底盘 ，这可以被当做是如今保时捷跑车的鼻祖。

    由于比赛当年第二次世界大战爆发，这辆车也没能参加比赛，一直到10年后，它才被一位买主开上阿尔宾娜拉力赛（Alpine Rally）的赛场并得到了冠军。