|
2012年3月31日，湖南湘西矮寨特大悬索桥正式通车，创下四项世界第一，被誉“世界第一天桥”。矮寨悬索大桥通车后，从长沙开车至重庆主城只需要8个小时左右。 矮寨大桥横跨矮寨大峡谷，桥面距离峡谷底部最高为355米，相当于100多层高楼，大桥塔间主跨为1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。其他三项世界纪录分别为：首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。
  2012年3月31日，吉（首）茶（洞）高速矮寨特大悬索桥建成通车，成为众人关注的焦点。矮寨特大悬索桥位于湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇境内，是8条西部通道之一的长沙至重庆通道湖南段的吉（首）茶（洞）高速公路中的控制性工程。
              
           
  
   2011年8月20日，矮寨大桥钢桁梁合龙。雄伟的跨越德夯峡谷大桥与下面蜿蜒陡峭的矮寨公路相映成趣。  2012年3月27日，游客行走在离地面300多米高观光通道上，俯看矮寨风光。
 2012年3月28日，330米高空的维修平台上，施工人员正在为钢桁梁补油漆。
 2012年3月31日，目前世界峡谷跨径最大悬索桥——湘西矮寨特大悬索桥今日通车，天刚破晓，一群市民和摄影爱好者就前来观看盛况。
湖南矮寨大桥四年建设历程
 2011年12月18日，330米高空的悬梯上，来自常德的刘华林正在为大桥吊缆刷漆。记者张谨从2008年开始，花费4年时间，拍摄矮寨特大悬索桥的施工进程，用图片记录大桥的成长，见证平凡建设者们如何运用智慧和双手，将大桥打造成创世界记录的高科技奇迹。
 2009年9月4日，大桥建成前，矮寨盘山公路是穿越德夯大峡谷的必经之路。
 2010年8月5日，,建设中的矮寨大桥与矮寨公路奇观交相辉映。
 2011年3月8日，湖南省矮寨特大悬桥建设工地，1936年建成的川湘公路矮寨开路先锋纪念碑与建设中的矮寨大桥遥遥相望。
 2010年3月28日，氦气飞艇将主缆先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段。
 2011年3月29日，李世民、罗小松、李祖伟、韦天喜4位工人在330米的高空，调吊鞍垂直度，为轨索移梁做准备。
 2011年5月20日，采用世界上首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。
 2011年11月16日，工人们正在为吊缆刷漆。2011年10月，大桥涂装附属工程展开。
 2012年3月25日，即将完工的大桥。
 2012年3月25日，大桥航拍全景。 矮寨大桥，始建于2007年10月，横跨德夯大峡谷，主跨达1176m，是吉茶高速公路项目关键控制性工程。它是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥，连着长沙和重庆，原来吉首至花垣茶峒要三个小时，通车后只要半个小时。
湖南天路——湘西矮寨盘山公路
 矮寨公路坐落在素有“天险”之称的矮寨坡上，属横贯湘西全境的湘川公路其中的一段，始建于1935年初，是衔接粤汉、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。这条公路全长6公里有13道锐角转弯，全线形成26截几乎平行的上下重叠路况，公路最宽处不超过7米，最窄地段不足4米，两辆小车在最窄段不能同时通过。
 矮寨悬索桥建成后，矮寨公路危险及堵车的景象将成为历史，从长沙到重庆、成都，再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。
 据说当年施工时，先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。矮寨公路也是国道209、319途经矮寨的复合线段。矮寨镇的大部分村落在山脚下。
 矮寨盘山公路接近山顶处有座立交桥，这里据说是中华公路史上第一座立交桥。如今该桥已成危桥，限速20KM/小时，只允许10吨以下的汽车通过，但每天仍有不少超载车辆从此经过。
 矮寨盘山公路半山腰“8字拐”处，矮寨交警中队指导员张明权正在指挥交通，在这条盘山公路上，不堵车是新闻，堵车不是新闻。矮寨交警中队最多的时候有38人，网络上热传的2块木板架在悬崖上的“最牛交警值勤台”也是在“8字拐”处。如今简陋的值勤台已经被新修的岗亭代替。之所以叫“8字拐”，因为正确的上下山拐弯的走法是走“8”字。
 矮寨盘山公路到处涂着补胎广告，附近的村民在眺望不远处即将竣工的矮寨大桥。3月31日，创造了4个世界第一的矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆高速公路的全线贯通，将改变湘西落后的交通状况，加强与黔、渝等西部各省市的联系，使湘西能够很好的融合在全省4小时经济圈之内。
 史料记载，修筑这段仅六公里的矮寨盘山公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。如今，这里是游客上山，拍照留念的必选点。
|
|
|
