中国煤炭运输状况综述

中国煤炭运输状况综述--水路运输

 

山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、黄骅港下水, 其中山西和内蒙古的煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水, 陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水。另外, 山东的煤炭主要通过日照港下水转运。

在煤炭海运下水量中, 北方七港占全国外贸发运量的97.78%, 内贸发货量的82.30%。尤其是秦皇岛、天津、黄骅和京唐港四港合计占全部一次下水量的94.7%。在16 572 万t 的内贸煤炭下水总量中, 仅上海、江苏、浙江、福建、广东五省市的煤炭接卸量就有14 680 万t, 占全部下水量的88.5%。上海、江苏、广东的煤炭来源较平均, 运量超过100 万t 的主要来源港口超过五个。浙江、福建的主要来源港口很集中, 其中浙江接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津港两个港口, 福建接卸的煤炭主要来自秦皇岛、天津、黄骅港三个港口。见下图。

目前我国沿海煤炭运输量中主要的部分为电煤运输。国内电力行业煤炭需求的大幅增长推动了煤炭运输。2005年全国新增发电机组约7 000 万kW,超过历史最高水平, 铁路大秦线、侯月线的扩能增加煤炭到港能力约2 亿t。仅长三角地区新增煤炭运量看, 2005 年底前华东地区( 南京以下沿江) 火电机组新增装机容量490 万kW 以上, 增加水运煤量1 000 万t 以上。在“十一五”期间, 长三角火力电厂约有1 907 万kW的电建项目, 相应增加的电煤运输量在5 000 万t 以上。

在煤炭的“铁路—海运”联运体系中, 山西、内蒙古、陕西的煤炭运往环渤海地区的天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港下水, 通过海运运往上海、江苏、浙江、福建、广东五个沿海省市。

我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外；内河煤炭运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，从而形成了我国水上煤炭运输“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局，2007年，全国内河运煤2.44亿吨。近十年来，通过对北方大型煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模建设，以及大型运煤船队的发展，煤炭水上运输能力有了很大的提高。

煤炭主要下水港包括：

沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。

煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。

 “铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。不过，与捉襟见肘的铁路运输相比，由于各地港口和运输船队建设已经实施市场化运作，因此我国煤炭的海运能力和港口建设增长迅猛。沿海港口目前煤炭一次下水量年增速15.6％，已经从2000年的1.89亿吨，增长至2007年的4.5亿吨，超出了国家规划的2007年4亿吨的水平。

目前港口运力较为平衡。目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。我国煤炭输出港大多分布在黄海和渤海海岸线上，主要包括秦皇岛港、天津港 (行情股吧)、黄骅港等11个港口，2006年我国港口煤炭发运量为4.08亿吨，同比增长9.9%,其中，秦皇岛港为最主要的煤炭港口之一，2006年煤炭发运量为1.76亿吨，占比为43.3%, 天津港 (行情股吧)仅次于秦皇岛港，2006年煤炭发运量为0.6亿吨左右，占比为14.7%。2007年1——10月份，这两个港口的煤炭发运量增长十分迅速，运量增长分别为20.7%、34.6%，均超过了全国15.8%的平均增速，目前，这两个港口的运量已合计占据下海煤运量的60%，而且，占据了新增的下海煤运量的90%。近两年以来，随着各项扩容改造工程陆续竣工，秦皇岛港的煤炭吞吐能力也有了长足发展。2007年全年秦皇岛港煤炭发运量将比2006年增加近4000万吨，达到2.15亿吨左右，其占全国主要港口煤炭发运量的比重将达到48%左右，有效缓解了北煤南运的运输瓶颈。

从目前情况来看，海运不会形成今后数年煤炭运输的瓶颈，不仅交通部对港口的未来规划已考虑了煤炭需求，各港口对煤炭码头的建设积极性很高，甚至有专家产生海运港口和运输能力是否会过剩的顾虑。并且，目前港口建设投资已经多元化，无论国资、民资还是外资均可参与。因此，近年来港口建设发展较快。由于煤炭运输利润的持续可观，目前国内各方对港口以及煤炭码头的建设十分积极，如秦皇岛港和天津港的煤炭下水量多年保持了20％以上的增速，广州港正在规划卸船能力2500万吨的大型煤炭码头，产煤大省山西则在谋建属于自己的董家口港。此外，在目前3－5万吨级别运输船舶还十分活跃的情况下，5－10万吨的泊位建设已达到主要装船港煤炭专用泊位的63%，提前布局运输船队的大型化。