研究性开发制作美国二战经典机A1

yongmao 2012-04-29

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一个偶然的机会在淘宝上看到一家淘宝店里面展示的这款二战经典机A1非常养眼，心情非常激动，
本想马上拍下老板说没货，于是萌发了自己制作的念头。A1这款二战经典机型是目前在模友们手中很少见到的，
没有三视图制作有点困难，构思了整整一周的时间终于开工了......
设计：
名称：二战经典战斗机A1
翼展：1650mm
机长：1300mm
起飞全重：2600g(完成后的实际起飞重量2000G）
舵机：9克X7
起落架：机翼加强型整体结构
电机：无刷电机2832 KV650
电调：50A
电池：14.8V 4S 2200mah 20C
螺旋桨：自制1047四叶桨
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手工绘图制的模板加工图

用4MM美工板刻制的加工模板

模块热切割方法在以前的帖子展示过这里不再重复
机身部分：为尽量减轻机体的重量机身壁厚制作成1CM（加强、机翼和垂尾部位略有增厚。
考虑到飞机在飞行时要进行横滚和倒飞，在机身平行线位上用两根5MM碳纤维管对机身两侧进行内藏式加强。

为了保证飞机侧飞时的稳定性，机身尾部克服了传统的圆锥型结构设计，由园型机身向垂尾圆滑过渡的流线设计，
机身和垂尾一次性切割成型。使其浑然一体。

粘接：很多模友问我粘接泡沫用的什么胶？我在十几个牌子里选中了一种腐蚀性很小的广东产‘蒂花牌’粘得牢
（决非广告）使用要领：开瓶后用油画笔在瓶中搅拌2分钟使瓶中胶液里的有害腐蚀气体尽量恢发，敞5分钟后待用，
少粘胶多涂抹，待被粘接物体两面不粘手时再进行对接。同时紧压对接口。

机翼部分：
1.设计采用飞行效果比较好的梯形翼作为A1的主翼。梯形机翼升力分布的特点是：靠近翼尖处剖面的升力
系数比机翼平均升力系数大很多。如果模型飞机飞行时右机翼翼尖遇到了上升气流，使右机翼的迎角增大。由于翼尖
附近翼剖面的升力系数已经很大了，再增大迎角后便可能先达到临界迎角，于是在右机翼翼尖处先出现气流分离，
升力下降：左、右机翼升力不相同，翼尖离重心距离远，模型飞机便朝右机翼方向倾斜，于是使模型飞机进入这股
上升气流中。
2.机翼设计制作成V型4度的上反角：理由、具有上反角的机翼之所以起稳定的作用，是由于模型飞机倾斜后会自动
向倾斜一方侧滑，这时相对气流从斜前方吹过来。有上反角的机翼左右两侧迎角便不同，产生的升力也就不同，于是
形成恢复力矩把模型飞机从倾斜中恢复过来。事实上具有上反角的机翼不一定要在模型飞机倾斜时才起作用。当有
侧风时，或者模型飞机飞行方向与机身不重合时也起作用。这时相对气流吹到机翼上也有一个偏斜角度，这种情况
也称为侧滑。如果模型飞机在飞行中机头向左偏不与飞行方向重合，这时模型飞机是在右侧滑，机翼的上反角使得
右侧机翼升力加大，左侧机翼升力减小，模型飞机会向左右倾斜，因此上反角虽然可以使模型飞机具有横侧稳定性，
却使模型在保持方向上不利，也就是影响方向稳定性。要保持方向稳定性还需要足够大的垂直尾翼，两者的作用
必须协调。我设计制作一体式大垂直尾翼也就是这个目的。
3.设计制作双凸翼型，翼最大厚度10%（30MM），翼弦长度295MM 中弧线最大弯度4%
中弧线最大弯度的位置45% 前缘翼迎角6.2度